雖然沒有采用那款讓人著迷的機械增壓3.0TSI，但2.4L自然吸氣版本的A6L卻是你能在大街上看到最多的身影。130kW的最大功率和230N•m的最大扭矩都不及S80L的T5表現搶眼。而3000r/min時才會出現的最大扭矩也讓A6L有些力不從心。因此在起步階段，S80L會將A6L拋在身后，而經過無級變速器連續的工作，在后半程A6L開始發力，并漸漸縮小與S80L的距離。當然，如果使用方向盤后的手動換擋撥片則更有助于奧迪A6L的提速。

　　中國市場的實際情況正在影響著每一個國際汽車品牌，奧迪與沃爾沃同樣都對我們的路況進行了有針對性的調校，但不同的理解造就了不同的調校方式。S80L的底盤明顯趨于硬朗，特別是后排乘客可能會被高速通過減速帶時的沖擊而嚇一跳。奧迪A6L的底盤則呈現出另一番風格，偏于舒適又不失路感的調校頗顯功力，經過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經過的路況，但決不會影響你欣賞路邊風景的心情。

　　相比S80L方向盤厚重的轉向力度，奧迪A6L的隨速助力轉向系統效果更為明顯，低速下輕盈的方向盤讓你很難相信駕駛的是一款德系豪華轎車，而高速時明顯厚重的感覺則增強了駕駛信心。

　　駕駛者，還是乘坐者——決定你的購買抉擇

　　如果稱新A6L的改款為例行公事顯然有失公允，外觀和車內的幾處改進雖然達不到顛覆的層面，也是極富針對性的。52.98萬元，是這款2.4豪華型的售價。經典的車身設計、均衡的各方面行駛性能、豐富的配置和高科技含量，A6L展現給我的更多的是一種經典的傳承，一種凝重的延續。

　　再來看看S80L，與那些早一步“伸展身軀”，搶占了先機的對手們相比，S80L的性能品質并不吃虧，而這款2.5T智尊版46.38萬元的售價又將競爭對手們的同級車型抬上了“高位”，這顯然能動搖那些原本瞄準傳統備選車型的潛在用戶們。

　　現在情況已經很清晰了，A6L和S80L在空間上難分伯仲，動力、操控、舒適性、配置又都各有所長，價位則一高一低，看似沃爾沃占了稍許優勢。哦，千萬不要忘記奧迪在中國落地生根的這些年，它的品牌效應同樣是分量不輕的砝碼，A6L獨特的身份和“半政府、半行政”的形象更能讓普通消費者接受它。或許此時左右你最終選擇的因素只有一個——作為真正的主人，你更多時候扮演的是駕駛者，還是乘坐者？

（來源：汽車駕駛與維修）