空間及舒適性

　　歐藍德、CR-V有提升

　　作為城市SUV，既然要滿足車主周末和假期駕車郊游的需求，就需要具備寬敞的車內空間以及乘坐的舒適性。

　　從數據上看，途勝的內外尺寸都不占優，但在儲物方面仍優勢，折起后座后空間非常大。

　　07款歐藍德由于加大了底盤型號與車身尺寸，尤其是增加了45mm的軸距，在三款車中車身尺寸及軸距都最大，舒適性自然較高，駕乘者的腿部或頭部空間都更為寬裕，此外座椅也有一定改進，使07款歐藍德的舒適性較舊款有了不小的提高。

　　新CR-V在保持多個儲特盒的特點同時，增加了椅面的尺寸，腿部空間大，舒適性良好。最令人感到進步的是整體乘坐感受與姿勢，坐在CR-V的駕駛座椅上，駕駛者在保有視野的同時，適當的座椅高度還能讓駕駛輕易調整出理想姿勢。

　　短評：日韓車系對于駕乘的舒適性還是非常重視的，整體來看三款車舒適性差距不大，在駕乘空間及儲物空間上各有優勢。

　　操控、動力及越野性

　　歐藍德動力提升明顯

　　越野性也是城市SUV的重要審核指標。考察車輛的越野性，多是看其通過性，主要影響因素有軸距，最小離地間隙、接近角、離去角等幾項。相對來說，軸距的長短影響到縱向通過角，越短越利于通過（不過這與乘坐空間形成了一定的矛盾）。三款車中，07款歐藍德軸距最長，通過性相對較弱，不過較06款相比，07款歐藍德離地間隙也增高了30mm達到215mm，這從一定程度上彌補了長軸距對通過性影響，從我們試駕的表現來看，新歐藍德通過障礙的能力還是非常出色的。

　　接近角和離去角影響了車輛通過溝坎的能力，參數越大意味著能力越強。途勝的參數是28度和32度，新CR-V與07款歐藍德參數不明確，CR-V應沒有太多改變，老款是29度和24度，與途銳相差不大。老款歐藍德只有22度和18.5度，較為接近轎車。不過，據試駕過老款歐藍德的媒體曾表示，歐藍德的底盤中部設計在三者中最為優化，通過溝坎能力令人吃驚，從這點上講，相信07款能給我們帶來更驚喜的改變，因為07款歐藍德在底盤方面更下足了功夫，采用的是一款共享自道奇Caliber和吉普Compass，并將使用在下一代Lancer車型上的底盤，同時懸掛方面也做了重新調校，對于汽車整體性能的提升毋庸置疑。

　　從動力來看，07款歐藍德配備的是一臺3.0升V6 汽油發動機，發動機采用了MIVEC三菱創新的電控氣門正時系統，質量更輕，燃燒效率更高，動力優勢明顯高于另兩款車。另外，高配版中還匹配了帶運動模式的6擋自動變速箱及常在F-1賽車中出現的撥片式換擋桿，保證了足夠的操控樂趣。

　　新CR-V則是搭載了最新NP4 2.0Ｌ/2.4Ｌi-VTEC發動機，在提供豐沛動力輸出同時兼顧低燃油消耗，應該說這也是本田車的長項。此外，改良后的底盤懸架，配合4WD適時四輪驅動系統，在確保良好通過性和乘坐的舒適的同時，進一步強化了操控以及穩定性。

　　途勝2.0搭載了韓國現代2.0 L β-DOHC CVVT發動機。該發動機采用了連續可變的氣門正時系統（CVVT），不過動力性不是韓系車的特長，僅從數據上來看，途勝明顯遜于同排量的CR-V，更無須提歐藍德了。不過途勝的起步較穩，后勁較足，城市駕駛還是綽綽有余的。

　　小評：從比較結果來看，途勝的動力在三者中最弱，一方面是排量最小，而一方面畢竟動力也不是韓系車的長項。07款歐藍德改用新的發動機后，動力性最強，且由于底盤的出色，具有相當大的越野性優勢，相對來說，也更適于車主們郊外撒野。新CR-V動力及越野在三者中算是中規中矩，但對于非狂熱的越野愛好者是足夠了，而且在油耗與排放方面非常出色。

　　小結 歐藍德動力強 途勝、CR-V更舒適

　　全新改款后的歐藍德無論是從外觀、性能、內部空間等均獲得全面提升，尤其是動力及越野性上展現出“硬漢”的特質，不過由于目前只是進口，價格偏高。

　　比較之下，作為韓系車，途勝的各方面性能并不占優，但是同樣作為SUV車，價格在三者中最低，而且配置也全，整體性價比還是不錯。新款CR-V雖然更換了新款發動機，同時校調了底盤，但是操控更接近房車，車子重心降低后過彎道時車身更為穩定，但是論到越野性卻總覺得少了那么一點感覺。從這些來看，CR-V與途勝也更適于都市駕馭。