談到“i-DSL發動機”在國內的汽車市場上可謂名聲遠播，這種雙火花塞順序點火的技術以出色的燃油經濟性贏得了廣大消費者一致好評。在單純技術指標方面該發動機的優勢雖然沒有預想的那么明顯，但是驅動這樣一輛輕盈的小車還是毫無問題的。相比POLO，兩廂飛度的質量較小，相比自動擋威姿，CVT自動變速器動力衰減要少很多，所以三款車當中兩廂飛度的動力性還是比較突出的。另外，CVT自動變速器最直觀的賣點就是消除了普通自動變速器在換擋時的頓挫感，增強了乘坐的舒適性，這一特點也在兩廂飛度身上得到了體現。平心而論，兩廂飛度在操控靈活性方面表現不錯，但是來自道路的反饋似乎少了一些。
威姿的駕駛感受在這幾款車當中顯得中庸了一些，但在操控的靈活性、輕便性等方面并不明顯輸給前面兩款車型，只是在加速性能方面比較特別。用腳踩下油門踏板，轉速迅速升高，然而8A發動機的充沛動力并沒有立刻表現出來，當轉速沖到了4 000 r/min 之后才能夠感受到明顯的動力輸出，可以稱得上是十足的高轉速發動機。不足之處，威姿在高速行駛的情況下車內的噪聲較大。
售后服務基本相當，養車費用相差較多
談到售后服務，上海大眾、廣州本田、天津一汽在服務站分布和服務質量等方面的水平相差不多，前兩者優勢在于售后服務更加規范、更加講求質量、體系性更強，而天津一汽則更多地考慮了修車的實惠性。大概是新上市車型的緣故，兩廂飛度的零部件還是比較貴的，例如原車并沒有裝備后窗隔板，要是外加的話需要1 000多元。上海大眾的零部件向來以“貴”著稱，但前不久統一下調了零部件的費用，POLO零部件的價格基本下調到了消費者可以接受的水平。三款車當中零部件最便宜的應該是威姿，可以充分體現高國產化率的好處，在同檔次車型當中優勢明顯。
威姿自動豪華型 | |
發動機型式 | 直列4缸、DOHC、16氣門 |
排量 L | 1.342 |
最大功率kW（r/min） | 63（6 000） |
最大扭矩 N·m（r/min） | 110（5 200） |
變速器型式 | 4擋自動 |
長、寬、高 mm | 3 640、1 660、1 520 |
軸距 mm | 2 880 |
廠家指導價 萬元 | 8.68 |
市場參考價 萬元 | 8.58 |
兩廂飛度1.3 L自動擋型 | |
發動機型式 | 直4、SOHC、i-DSI |
排量 L | 1.339 |
最大功率kW（r/min） | 60（5 700） |
最大扭矩 N·m（r/min） | 116（2 800） |
變速器型式 | CVT無極變速 |
長、寬、高 mm | 3 845、1 675、1 535 |
軸距 mm | 2 450 |
廠家指導價 萬元 | 10.68 |
市場參考價 萬元 | 10.68 |
兩廂POLO1.4手動舒適型 | |
發動機型式 | 直4、16氣門 |
排量 L | 1.390 |
最大功率kW（r/min） | 55（5 000） |
最大扭矩 N·m（r/min） | 126（3 800） |
變速器型式 | 5擋手動 |
長、寬、高 mm | 3 897、1 650、1 465 |
軸距 mm | 2 460 |
廠家指導價 萬元 | 11.28（2003款） |
市場參考價 萬元 | 10.28（2003款） |
