凱越1.6MT：低轉速高扭矩

　　凱越1.6MT配置的是澳洲霍頓的Twin-Tec四氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，采用VGIS可變幾何進氣系統(VariableGe鄄ometricIntakeSystem)，令別克“低轉速高扭矩”的一貫優勢得到延續。凱越發動機附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振動過濾功能。除了用彈性軟連接懸置發動機，以減少傳入車廂的振動之外，NTA還運用翹翹板的杠桿原理，在發動機底端，以單點支撐化解左右兩邊的高頻振動，由此解決了傳統直列4缸噪音過濾的難題。Twin-Tec1.6升發動機最大功率是78kw，和標致3071.6MT發動機最大功率一樣，比伊蘭特1.6MT要小一點，而車身裝備質量為1220kg，比標致3071.6MT要稍小一點，最大扭矩和標致3071.6MT、伊蘭特1.6MT基本相同，但實際上，在這三款車中，凱越的動力感是最溫和的，這應該和其發動機的扭矩輸出特性以及變速箱的配合有關。

　　凱越1.6MT采用的是五前進擋手動變速箱試車時，覺得這款變速箱和發動機的配合表現普通，換擋時，擋位尚算清晰，行程稍遠。

　　在實際行駛測試中，凱越1.6升手動擋轎車的動力表現良好，油門反應溫和，有時甚至讓人感覺自己是在開自動擋的車，看來把凱越1.6升手動擋轎車定義為“乘坐者轎車”是比較合適的。

　　打開發動機艙蓋，可以見到碩大的裝有印著“Twin-Tec”字樣發動機罩的發動機橫置在內，布局比較整齊利落。

　　坐在駕駛員位置上，踩緊剎車，點火，要不是看到轉速表動了，還真難察覺到發動機已經發動，在一、二擋，發動機提速很快，給油稍重，發動機轉速就立即上升，踩油門不松，發動機轉速會一直上升到6500rpm才限油，和標致307一樣，既可保證發動機的功率得到充分利用，而發動機轉速又不會進入“紅線區”對發動機造成損壞。基本上，相對標致307和伊蘭特來說，凱越1.6MT的動力輸出平順，車輛的加速性能一般。

　　總的來說，凱越的動力系統輸出講求平順，這款車追求的不是駕駛樂趣，而更多的是乘坐舒適性，是和其車輛定位于公務及家庭用車相匹配的。

　　標致3071.6MT：發力早

　　標致3071.6MT裝備的是一款型號為TU5JP4的1.6升發動機，這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，采用的是著名的Bosch多點順序噴射系統，實際上，這款發動機就是愛麗舍16V的發動機，但有一些小的改進，使其符合歐III排放標準，并可以升級到歐IV標準。

　　這款發動機的最大功率為78Kw，比伊蘭特1.6的稍小，和凱越1.6的相同，但其最大功率在5750rpm就可以達到，是這三款車中最快的，而其最大輸出扭矩為142N.m，和伊蘭特1.6MT、凱越1.6MT基本相同，從發動機動力指標來看，三款車是同一水平的。

　　標致3071.6MT裝備的是一款五前速的手動變速箱，和發動機的配合相當好，擋位準確，操縱手感和愛麗舍VTS相似。

　　掀起標致3071.6MT的發動機艙蓋后，很容易就注意到發動機的位置靠后，這樣可以有兩方面的好處，一是讓車輛的重心更靠車中央，有助于車輛運動的穩定性，二是萬一發生碰撞之時，可以減少發動機受損的機會。