【太平洋汽車網 導購頻道】“GTI”這三個普通的英文字母對于大多數人來說是毫無意義的，而對于汽車愛好者來說它就不那么簡單了，自從大眾在1976年發布了第一款GTI車型后，GTI的概念在全世界范圍被迅速傳播開來，成為汽車愛好者心目中的一個圖騰、一個信仰，代表著“高性能”的品質及暢快淋漓的駕駛體驗。而國產POLO GTI的上市無疑讓車迷們感到興奮，可15.89萬的價格和不怎么強大的動力總會使人心中糾結，要知道騏達GTS極速限量版也就15.88萬，是堅持信仰還是活得現實些呢？也許本文多少能給你些啟發。

　　其實這是一場跨級的對比，車身大小、內部空間完全不在一個級別上，但這兩點并不重要，對于標榜性能的車來說，動力表現才是關鍵，而一臺1.4T的發動機和一臺1.6T的發動機對比似乎也是不公平的，唯一能使兩者的對比成立的就是售價，相當接近的售價。

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　　從上表中我們知道，騏達GTS起步價甚至只有13.88萬，價格與POLO GTI差距較大，所以本文接下來的對比將會采用東風日產今年才推出的GTS極速限量版車型來和POLO GTI對比。

● 外形：都是標準的家用兩廂車，細節差異顯身份

　　外觀方面，POLO GTI和騏達 GTS的前臉都沒有脫離家族的整體風格，當“大眾臉”遇上了“日產臉”，相對來說也許形成自有風格較晚的“日產臉”會不那么刻板更有新意一些。

　　當然，它們可是GTI和GTS車型，是性能車，我們不能僅僅按常規眼光來評判它們的外觀，像POLO GTI那特殊的中網就是身份的象征，而與普通版別無二致的騏達GTS就體現不出自身的特殊。 

　　其實兩輛車的外觀相信大家都很熟悉，再多費口舌顯得啰嗦，所以側面的對比我們就來看看尺寸的差異，乍一看兩輛車似乎不像差了一個級別的，但是后門的寬度出賣了POLO GTI，這樣的對比確實不公平，但是誰叫你們價格那么接近呢？買車時誰都會對比一下同價位車型吧！這就是“信仰”與“現實”的第一個差距。

　　不管“GTI”這個標識出現在什么地方，似乎都能刺激到愛車之人的心臟，這明顯是騏達“DIGTURBO”標識所不能比擬的，盡管后者也代表了不凡的動力性能。

　　戰斧式輪轂是POLO GTI的一大賣點，而騏達GTS也有自己特別的輪轂，鋁合金拋光的戰斧式輪轂在這兒還是占了些優勢。不過輪胎的選擇上，POLO GTI的韓泰輪胎可沒有騏達GTS的普利司通搏天族系列運動性能強。

　　外形小結：在外形方面，有了“GTI”特征的POLO確實是有了更多看點，但這都只是對于愛車、懂車的人來說，如果只是普通的用戶，更大只的騏達GTS可以秒殺POLO GTI。

● 內飾配置：GTI不辱運動之名 配置差距并不大

　　POLO GTI采用全黑的內飾，在融入了GTI的元素之后，表現出十足的運動感。其中最為醒目的便是全新的三幅式的運動方向盤，還有首次出現在國產GTI上面的“蘇格蘭”式風格座椅。

　　騏達GTS車型也使用全黑內飾，這似乎已經成為表現運動的必然選擇，方向盤、門板、座椅的紅色縫線也很好的烘托了運動氛圍，但是你總會覺得它與普通的騏達差別不大，也許關鍵問題就出在那個三幅方向盤上。

　　POLO GTI的方向盤和儀表盤與普通版都不一樣，而騏達GTS則是除了方向盤縫線沒什么不一樣，這也可以看做是“信仰”與“現實”的差距，畢竟騏達是一款主攻家庭市場的車，不可能為了運動大費周章。

　　其實小編原以為騏達GTS的配置會比POLO GTI更豐富，但是實際對比了配置表才發現，其實兩者的差距并不大，POLO GTI多了方向盤換擋撥片、坡道起步輔助、倒車雷達和藍牙電話，而騏達GTS則有無鑰匙啟動、后排中央扶手、雙區自動空調及帶自動和清洗功能的氙氣大燈。

　　換擋撥片是大多數追求運動的車型使用的配置，POLO GTI裝配上后可以很好的彌補7速DSG變速器操控感不足的缺點。當然，騏達GTS雖然沒有此配置，但是它有手動擋車型，而CVT變速器車型也配有手動模式。

　　其實騏達GTS所多的這兩項配置并沒有什么優勢，對于家用車來說，雙區空調并不算很重要，一鍵啟動更是只有“按一按”和“扭一扭”的區別而已。

 
騏達GTS配置

　　內飾配置小結：本以為頂配的騏達GTS會在配置上好不少，但是對比下來卻沒有，不過騏達GTS還有更便宜的車型選擇，這算不算一個優勢呢？而內飾設計上，POLO GTI的GTI基因明顯在視覺上給人的沖擊會更大。

● 空間：毫無懸念的對比

　　跨級對比，還是POLO比騏達，這個空間真是沒啥好比的，騏達必然的完勝，不過作為GTI的粉絲來說，我想這不會是問題，所以接下來的對比我們就隨便看看吧。

　　這里就不用我去描述兩者的空間有幾拳幾指的差距了吧！騏達的后排空間就連同級車型也難有超越它的。

　　騏達作為市場中久負盛名的大空間家用車，其車內儲物空間也必然是很豐富的，各種需求都能照顧到。當然，POLO的基本儲物功能也是可以的，不會影響常規使用。 

　　后備廂空間騏達贏得也不會有什么爭議，不過作為兩廂車，本來這也就不會成為賣點，所以那60L的差距也不會對日常使用造成很大影響。到是騏達后備廂底部較小的開口用起來較不方便。 

　　空間小結：一向注重家用的騏達，就算是GTS車型也會很注意車內空間的設計，所以騏達贏得一點都不意外，不過以性能車的標準來衡量的話，空間也許是最不重要的了。 

● 動力操控：騏達動力更強 GTI操控值得期待

　　1.4T發動機和1.6T發動機必然是有差距的，并且騏達的這臺MR16DDT發動機在目前國內1.6T發動機中也是數一數二的，不過POLO GTI的這臺EA111系列發動機也并不是一無是處，同樣采用了直噴供油的它可以在1750-3500rpm時輸出最大扭矩，這意味著初段提速效果很好，而且需要特別留意的是，GTI只用喝93#的汽油哦，使用成本上會比GTS便宜。 

　　如果國產POLO GTI使用了海外版的雙增壓發動機，那競爭力就瞬間提升一個級別，可惜的是雙增壓發動機并沒有國產，如果進口成本就會更高，但不管怎么說這都會是一種遺憾。 

POLO GTI發動機

　　根據我們之前的測試，騏達GTS這臺發動機兇猛異常，有一顆好芯固然重要，但是好馬也要配好鞍才行，騏達的底盤調校拖累它成為小排量運動車型王者。 

騏達GTS發動機

　　POLO GTI使用的是那臺操碎了心的7速DSG變速器，日常使用都會出問題，要是暴力駕駛不知會怎樣，不過我相信大眾不會對于這個問題攜手旁觀、任其發展，技術在進步，最終總會有好的解決辦法。而騏達GTS的招牌CVT變速器顯然不會為運動而生，就算加入了手動模式，也不會強多少，舒適和省油才是它的優勢。 

　　雖然我們還沒有試駕過POLO GTI，但是通過下面的圖片對比我們能先了解下GTI后懸的設計。在A1、POLO以及國產POLO GTI的后懸掛對比中可以看出，POLO GTI的避震筒和A1、POLO均不一樣，在沒有具體數值的情況下，暫時不好下結論，但是減震彈簧要比A1細不少，且彈簧盤的沒有A1密集。

　　騏達采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架，這樣的組合明顯不是把操控的精準度與動態控制能力作為產品最大訴求的，但在日常使用舒適性方面，騏達不會讓你失望，這也是日產車型的優秀傳統。

騏達GTS后懸掛

　　動力操控小結：有著強勁的芯的騏達GTS并不是一款徹徹底底的運動車型，一切都是基于舒適家用車騏達而來，所以要是真的去比賽道駕控感受，它并不一定會比發動機馬力小的GTI優秀多少，當然，GTI的底盤也并不是海外版調校，但是肯定比普通POLO更強。 

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● 總結

　　小編一直對那些有信仰的人特別崇拜，有了信仰在做很多事時就有了絕對充分的理由，所以對于車迷來說，堅持自己的“信仰”去買一臺看上去貴得離譜的POLO GTI不需要給出什么理由，騏達GTS動力更強、空間更大、乘坐更舒適，這些“現實”的購車要求也許都不能打敗“信仰”。