蒙迪歐致勝曾一度是國內叫好不叫座的B級車，007座駕的光環、低于同級車的售價，并沒有轉化成火爆的銷量。新近推出的蒙迪歐致勝2011款對外觀內飾做了一些與時俱進的修改，而最受矚目的是它配備了全新的2.0T直噴渦輪增壓發動機和6速雙離合變速器，這種組合之下不到20萬元的起價，也似乎在延續它一貫的低價策略。2011款蒙迪歐致勝推出以后，最般配的對手是誰？并非雅閣，也非新君越，更非邁騰，而是今天的另一位主角——斯柯達昊銳。別看這兩款車看起來風格不同，但實際上二者的共性是非常多的。除了都配備直噴渦輪增壓發動機以外，兩款車都屬于基于德國技術平臺打造，但并沒有懸掛德系品牌的車型。兩款車的空間都非常大，但由于造型偏個性，市場表現都屬于第二梯隊。價格上，二者的重疊性也不低。那么如此共性多多的兩款增壓大空間B級車，誰更適合你呢？

概述：價格相近，但昊銳優惠很大，市場表現蒙迪歐致勝有后來居上之勢 

　　表格中的車型是相互對應列示的，彼此互為競爭車型。其中入門款，最低配的車型基本上都是噱頭車，購買價值不大。往上一檔，是致勝2.3L與昊銳1.4TSI的對比，它們也都非合資車型銷量的主流。真正激烈的競爭，發生在致勝GTDi200和昊銳1.8TSI之間。僅從車型種類來看，昊銳的車款更多，但實際上，從主流需求來看，致勝的車款分布已可以滿足需求。價格上，二者的指導價相當，但昊銳的市場優惠幅度很大，一般能達到2萬元左右，有些地區還能更高。蒙迪歐致勝新車上市，其中2.0T版本還沒有優惠，但2.3L版本優惠已經出現，暫時在1萬元左右，但不久后應該會達到老款的優惠水平。

福特蒙迪歐 

斯柯達昊銳

　　二者之前的銷量表現是大體相當的，月銷量在四千多臺的水平。不過，新蒙迪歐致勝在3月17日上市以后，三月份的銷量就沖到八千多臺的水平。這個表現能否持續，還有待進一步觀察。

直觀感受：不一樣的個性，空間都很給力

　　兩款車在B級車中都是屬于個性一族。既然是個性，自然風格上不會有太多相通之處。蒙迪歐致勝是福特動感設計理念的早期產品。作為一款大尺寸的B級車，對于國內消費者來說，這種動感理念似乎有點用過了頭。類似兩廂半的設計，對于很多消費者的審美來說的確是有一定的挑戰性。新款致勝通過中網、霧燈等部位的調整，看上去要比老款漂亮了許多，但總體風格沒有變化，仍然是適合動感型的消費者。昊銳的前臉部分體現斯柯達家族特色，沒有太多個性之處。它的與眾不同同樣出現在尾部。雖然沒有采用致勝那種短尾造型，但由于它獨特的雙開啟尾門設計，讓C柱的傾斜角度與一般車型不同，影響了尾部的整體比例。再加上個性化的尾燈造型等元素，昊銳在設計上很難與“主流”掛上鉤。相比致勝，昊銳的造型更適合穩重家用型消費者。

福特蒙迪歐

斯柯達昊銳

　　內飾環節倒是沒有太多個性的地方，各自都體現出各自的家族化設計。新致勝在內飾設計上沒有太多變化，改變的主要是配色和工藝，相比老款的確是有所提升，但精致程度與德系和日系仍有差距。昊銳的做工和感官效果都是不錯的，體現出大眾家族產品的固有特點。從尺寸來看，蒙迪歐致勝的長寬高和軸距都超過昊銳，尤其是軸距，優勢達到89mm之多。不過，數據上的優勢并沒有真正體現為實際優勢，二者無論是前排還是后排空間表現，都基本相當，都屬于后排可以輕松蹺二郎腿的類型，即便和雅閣、新君越等對手相比也毫不遜色。相比之下，昊銳的空間感還略有優勢，不過致勝的座椅舒適度很好，因此二者在乘坐舒適性方面，基本上可以打成平手。

　　在行李艙環節，昊銳則可以獲得壓倒性勝利。這不僅僅在于它的行李艙容積明顯超過蒙迪歐致勝，關鍵是它采用的雙開啟尾門設計，可以實現類似兩廂車的尾門開啟模式，大大提升了行李艙的實用性和裝載物品的便捷性。如果翻折后排座椅，昊銳還能獲得1670mm的裝載空間，這是任何一款三廂車不可能做到的。相反，致勝的行李艙不僅容積小，而且行李艙開口設計的也不夠好。好在致勝的行李艙內部比較規整，好好擺的話，還是能裝下不少東西的。

性能：都夠強悍，誰勝誰負其實已經意義不大

 　　性能對比環節，我們主要對比主流的動力組合，入門級的自然吸氣與1.4TSI的對比就不贅述了。

　　就動力參數而言，蒙迪歐致勝GTDi200的功率和扭矩就已經超過昊銳2.0TSI了，按說只能是與昊銳2.0T版本對比。但從二者的價格定位來看，蒙迪歐致勝GTDi200，其實是與昊銳1.8TSI競爭的。這個環節的比拼中，技術上二者基本對等，蒙迪歐致勝的排量、功率占優，再加上6速雙離合變速器在傳動效率上要高于昊銳的6AT，因此動力上的優勢是明顯的，無論是最高車速還是極限加速能力，都明顯更勝一籌。對于就想最少錢買最強動力的消費者來說，蒙迪歐致勝毫無疑問會更加合適。

　　拋開極限動力，就日常駕駛而言，兩款車則沒有那么明顯的區別。昊銳的1.8TSI功率雖然不大，但是調校合理，動力口碑一直不錯，1500轉就能啟動的峰值扭矩和比較直接的輸出特性，讓日常駕駛毫不費力。相反，蒙迪歐致勝的調校則明顯考慮到了舒適的需求，變速器控制得比較平和，動力輸出并不粗暴。因此日常駕駛起來，二者的動力感覺差不多。

福特蒙迪歐

斯柯達昊銳

　　到了2.0T這個環節，蒙迪歐致勝的數據仍然是明顯占優，功率大了40馬力，扭矩更是大了60牛米之多。因此極限加速能力，蒙迪歐致勝還是能略勝一籌（官方數據是昊銳勝出，但由于測試標準不同，只能作為參考），無論是實測0-100公里/小時的加速能力，還是最高車速，蒙迪歐致勝都更強悍。但這種差距沒有到本質性的程度，基本上處于一個數量級。另外，對于這種大空間B級車來說，百公里加速差個零點幾秒，極速都超過了220公里/小時，誰更快一些，還有多少意義呢？

　　因此對于動力性能這個環節，兩款車都表現出來直噴渦輪增壓發動機的獨特優勢，加速力明顯強于同級的自然吸氣車型。蒙迪歐致勝雖然均獲得勝出，但由于多少存在“動力過剩”的嫌疑，對于“非暴走族”，這種優勢的意義也就不是非常大了。

　　底盤方面，二者雖然沒有血緣關系，但有著很強的共性。它們都源于德國設計師的手筆，并且在開發模式上都非常相似。德版福特車型在底盤設計上，很大程度上是針對大眾車型而來的，尤其是旗下的A級車懸掛設計理念非常相似。而蒙迪歐致勝和昊銳的平臺，都是基于各自的A級車平臺放大而來，在屬性上也存在著這樣的共性。二者都采用前麥弗遜后多連桿的結構，底盤特性都以穩健見長。所不同的是，福特在底盤方面更注重彎道感受。在調校上，二者是有區別的。昊銳對舒適性明顯看重，底盤的表現甚至可以用“微軟”來形容。老款蒙迪歐致勝的底盤以硬著稱，曾得到運動愛好者的首肯，但受到“不舒服”的詬病也更多。新款致勝在舒適性方面做出了調整，但相比昊銳，還是多一份運動、少一份舒適。

配置：同等指導價情況下，蒙迪歐致勝配置略占優勢

　　我們選擇了兩款車不同動力等級、且價格相近的主力車款來進行配置比對，并對主流配置經過篩選排列以后如上表所示。

　　可以看出，安全配置方面列示的四款車都比較齊全。其中蒙迪歐致勝主要輸在胎壓監測上。這項配置，蒙迪歐致勝只有頂配的至尊版才能提供，昊銳則是標配，顯示出廠家對這一配置的理解不同。

 
福特蒙迪歐（點擊可查看大圖）

 
斯柯達昊銳（點擊可查看大圖）

　　舒適配置上，應有的配置都算是基本齊h9 也要看不同配置的喜好程度。就主流需求和“值錢”程度來說，蒙迪歐致勝多出的配置要略勝一籌。

質保、費用及其他

　　整車質保方面，蒙迪歐致勝的三年十萬公里明顯占優。保養方面，昊銳的保養周期略長一些，但實際上也都是根據使用情況決定的。

　　油耗方面，蒙迪歐致勝的雙離合變速器和調校風格為油耗做出不少貢獻，尤其是城區使用的油耗，比昊銳要有優勢。昊銳則相反，在高速等勻速工況下，它的油耗更低。就多數車主的使用工況來說，致勝在總油耗方面會有一定優勢。

　　很多人對直噴增壓發動機的保養費用很擔心。實際上，費用的高低主要體現在最常更換的機油上。為了更好的保護發動機，就得選擇貴一點的機油，如果不那么在意，用便宜的機油也不是不行。斯柯達在保養費用方面，一直要比配備同等發動機的大眾車型（尤其與一汽大眾的車型相比）低。例如昊銳，官方就有價格較低的SL級機油可選，最低機油機濾加工時的費用也可以控制在420元左右。但如果換全合成機油，費用自然也就上去了。蒙迪歐致勝也是如此，按照5000公里的保養里程，小保養的成本也能控制在400元左右。可以說，二者在養護成本上不會有太本質的區別。

結論：不過分講求動力，現階段昊銳性價比更高

　　總體來說，兩款車的共性不少，差異也不少。對于注重空間，日常動力的消費者，在兩款車之間無需糾結，都有很好的表現。不同的是昊銳的舒適性會更好，行李箱更好用，蒙迪歐致勝則在變速器技術和極限動力上占據優勢。

　　如果按照指導價來衡量，蒙迪歐致勝的確顯現出了較強的性價比。在動力全面占優的情況下，配置也比昊銳顯得更有吸引力，指導價則僅比昊銳略貴2000-7000元。然而以目前的情況看，昊銳的市場優惠幅度非常大，多數地區都能優惠到2萬甚至更多。這樣就使得兩款車的差價高達2-3萬元。如果不是特別在意動力性能的話，昊銳的綜合性價比肯定是要略勝一籌的。

　　不過，感官上偏向致勝，或者對其大馬力發動機和雙離合變速器仍然有所眷戀的消費者也不必著急。從對比不難看出，蒙迪歐致勝的指導價也并非傳聞的那么超值，它的定價策略與對手是大體相當的，再加上目前的動力總成需要進口，產能受限，因此沒有優惠。隨著其上市時間的延長，特別是動力總成實現國產化以后，大幅優惠是完全可以期待的。