從統計數據來看，上半年總的銷量表現還是不錯的，1-5月份產銷總量比去年同期增長了50%左右。但如果從單月的統計來看，從5月份起，銷量環比有了較大幅度的下滑，銷售壓力的增大使得價格戰愈演愈烈。具體到每款車型來說，自然是幾家歡樂幾家愁，有的車型沒用任何優惠依然暢銷，甚至有價無車，加價賣車；而有的車型則在大幅的優惠下依然不見起色，它們是上半年車市的失意者，而這些車型中也不乏上市之前呼聲很高的車型，但因為種種原因最終沒能被消費者所接受，下面我們將列舉其中的6款典型代表，并且一一分析它們失意的原因。（以下統計數據均來自 汽車工業協會）

　　起亞soul

　　售價區間：10.38-14.18萬元

　　銷量： 1461輛（5月）——1591輛（4月）——1919輛（3月）

　　從世界杯上起亞soul（秀爾）的廣告你就可以想象到這款車型對起亞的重要性，起亞與現代都希望能在品牌形象上有進一步的突破，使其產品在定位上能與日系品牌站到同一起跑線，而soul（秀爾）則是起亞提升其品牌形象的一款力作，自然soul（秀爾）不是一款以性價比為賣點的車型，這也是起亞在國內高價上市的原因。

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　　秀爾搭載的是與Forte福瑞迪一樣的1.6LCVVT伽馬發動機，最大功率達到123馬力，扭矩達到155Nm。同時與Forte福瑞迪一樣搭載的Eco-driving系統，通過主動提醒車主不利于節能的駕駛行為，幫助養成節油習慣。

　　東風悅達起亞還特別為秀爾準備了10款酷炫車身顏色、3款內飾配色、眾多可選精品配置。番茄紅、月光藍、霞光橙等充滿新意的亮麗色彩，搭配純黑色、黑米雙色、黑紅雙色的內飾選擇，能凸顯出車主的個人風格；獨有的加裝車身貼花、多樣化車身精品件套以及別具匠心的花形輪轂等可選配置。

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　　秀爾的長、寬、高、軸距分別達到了4096mm、1785mm、1676mm和2550mm，前高后低的車頂設計保證了充足的頭部空間，剛剛榮膺“2010年度IIHS美國公路安全保險協會最高安全獎”認證的安全性能，讓用戶對秀爾的安全性有充分的信心。配置上，起亞秀爾具有EBD+ABS、電動門窗、電動可折疊外視鏡、遙控鑰匙、頂置載物架、倒車雷達等實用配置一應俱全。

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　　失意原因：從產品自身品質來看，soul確實在起亞以往產品的基礎上有了很大的進步，時尚個性的外觀、大車身空間，充沛的動力、出色的安全性能，而秀爾唯一的缺陷在于高品質、高配置所帶來的高售價，10.38萬元的起步售價甚至超過凱越、悅動、福瑞迪等A級車型，這使得soul失去了非常注重性價比的家用車市場。soul的口號是“特立獨型”，但真正喜歡soul設計，而又愿意為其所花錢的年輕消費者有多少呢，這樣想想，soul的銷量也是很正常了。

　　點評：個性也是需要勇氣的！當然，告訴大家咱秀爾好用在哪，才是未來提升銷量的關鍵。

　　上汽MG6

　　價格區間：12.88—19.28萬元

　　銷量： 1717輛（5月）——2123輛（4月）——2121輛（3月）

　　可以說MG6的設計在自主品牌中無出其右者，上汽扎實的設計功底在MG6上得到了充分的體現，從外觀和內飾設計上看，MG6絲毫不比同級的合資車型要差，甚至更加出色，而從做工上看，MG6也不亞于同級合資產品，這也是上汽將MG6賣得比同級合資車型還貴的自信源泉。

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　　名爵MG6是首款與榮威共平臺的車型，是基于榮威550平臺的新車。在外形方面非常出眾，作為名爵旗下首款緊湊型轎車，MG6將延續該品牌的“激情、個性、樂趣”等內涵。所以在名爵MG6的設計中，廠家倡導“Fastback”設計理念。“Fastback”設計是指線條非常快速流暢的后背部，就是我們俗稱的“溜背造型”。

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　　在內裝部分，MG6以炫黑的主題內飾，采用飛航艙實時儀表，配合白色背景光，更增添了動感氣息，一體式智能方向盤系統，也是目前的流行裝備。MG6擁有2705mm的軸距。當后排座椅完全放倒后，行李箱最大總容積可達到1379升。而掀背式大角度開啟后行李箱門，最大開啟角度可達58度，方便放入或取出大件行李。

　　MG6采用跨格式多媒體信息交互系統，一體化的內嵌式設計，整合車輛狀態、信息交互系統、GPS等信息功能。通過搭載多核整車管理系統和CTC高集成中央行車電腦，加上GPS全球定位系統、全息影像后倒車雷達、數控分區恒溫空調等，能夠讓駕駛者擺脫繁瑣操作。

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　　在性能方面，MG6搭載1.8T全鋁渦輪增壓發動機和5AT Tip-Tronic手自一體變速箱，高配車型搭載Paddle Shift撥片換擋技術。

　　失意原因：從價格上看，MG6起步售價與榮威550（12.68萬元起）相差不大，但仔細看你會發現，MG6除了入門級的1.8L手動舒適版版外，最便宜的1.8L自動精英版車型售價為14.98萬元，明顯比榮威550高了不少。最終榮威550逐步被消費者所接受了，而MG6的價格顯然是一道阻擋其成為主流車型的屏障，這樣的價格也讓喜歡MG6的消費者非常失望。而且對于那些理性的消費者來說，仔細想想，除了設計，MG6在技術上的優勢還有嗎？賣這個價顯然有些不厚道。

　　點評：并非所有人都會為漂亮買單，但不得不承認MG6的確是很漂亮！

　　現代i30

　　售價區間：9.98-14.18萬元

　　銷量： 1609輛（5月）——1611輛（4月）——2271輛（3月）

　　與起亞soul一樣，現代i30也可以看做現代在國內轉型的起點，不過現代選擇的是一款有著歐式設計風格的i30。現代一直不愿意消費者把i30當做悅動的兩廂車型看待，而應該是一款比悅動品質更加出色，但卻賣同樣價格的兩廂A級車型，不過出于成本上的考慮，國產的i30與歐版車型之間還有一定的差距，技術上并未比悅動出色多少。

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　　i30由現代汽車在德國法蘭克福研發中心設計，外觀上并沒有太多張揚的設計，大方得體，典型的家用車型設計風格。空間上表現也非常符合其家轎的定位，2650mm的軸距讓其成為國內緊湊兩廂車型中空間表現最為出色的車型。長寬高分別為4245mm、1775mm、1480mm的，絲毫不輸給同級別競爭對手，而307-1217L的行李箱容積已經足以滿足家用的需求。

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　　i30將搭載現代全新的1.6Lγ發動機，采用CVVT連續可變氣門正時技術，最大功率為90.4KW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，這款發動機同樣在已經上市的福瑞迪車型上使用。而另外一款則是現代成熟的2.0β發動機，最大功率105KW/6000rpm，峰值扭矩186KW / 4200rpm。與這兩款發動機匹配的是5擋手動或者4擋自動變速箱。

　　豐富的配置一直是韓系車的重要賣點，i30全系車型標配ABS+EBD、前后碟剎、前排雙安全氣囊、防盜報警、安全帶未系緊提醒等。而在舒適性配置上，除三款1.6L車型為手動空調外，另外的車型均為恒溫空調；2.0L車型匹配可讀MP3的6碟CD、USB以及可與ipod相連接的接口，1.6L車型為單碟CD。

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　　失意原因：相信很多消費者是在i30和悅動甚至是伊蘭特之間做出選擇的，不能否認，對于購買家用車的消費者來說，對兩廂車的偏見依然是存在的，所以能接受10萬元價位的消費者多數會選擇悅動甚至是伊蘭特而不是i30。而能夠買福克斯、高爾夫6、世嘉的消費者也不會考慮i30，有品牌上的考慮，也有品質上的考慮；即使非常注重經濟性，比這三款車型更便宜的還有騏達，也輪不到i30。另外i30的品牌知名度太低，也許叫兩廂悅動也并非不妥，當然“i”系列是北京現代的品牌戰略，這個可以理解。

　　點評：雅紳特不少、伊蘭特也不少，其實i30還是有提升銷量的機會。

　　風神S30/H30

　　售價區間：7.58-9.98萬元

　　銷量： 2228輛（5月）——2388輛（4月）——3008輛（3月）

　　擁有多年合資經驗的東風在自主車型的打造上只能算得上新手，首款車型S30也借助了合作伙伴PSA的愛麗舍平臺，與奔騰B70的運作手法非常相似，S30外觀內飾由意大利喬治亞羅設計，這點似乎也是受了B70的啟發，總體上看，S30的設計算是比較成功的，對于那些注重實用性的消費者來說，愛麗舍過于“古老”，那就買換新裝的愛麗舍就行了。

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　　東風此后又推出了S30的兩廂版車型H30，也可以看做是兩廂愛麗舍的新裝版，不過從此后的銷售成績來看，盡管兩廂車型的銷量都不怎么理想，但總算是起到了1+1=2的作用。

　　風神H30外觀同樣出自意大利設計公司之手，兩廂版車型除了尾部重新設計外，車頭與前臉都與三廂S30車型保持一致。這兩款車將共享平臺，大部分零部件保持通用，大幅降低成本。

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　　在動力與操控方面，風神H30配備了1.6升發動機和五檔手動變速器，并采用了世界先進的BOSCH電噴技術，在實現強大動力與低速扭矩輸出的同時，還保證了每滴燃油的充分燃燒。自動擋采用了日本愛信公司Step-gate 4擋自動變速器，這款自動變速箱不僅有記憶駕駛習慣功能同時還可以提供雪地與運動等換擋模式。

　　風神S30與H30配置上也有諸多亮點，高配車型配備了一套名為DEM數碼娛樂系統，該系統支持U盤MP3音樂播放及可充電USB接口、MP4播放、CD播放、行車電腦、GPS導航等功能。并采用了6.5寸點觸式LED顯示屏，且具備觸摸和手寫功能。

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　　失意原因：盡管東風有著半個世紀的歷史，但在乘用車特別是轎車制造上的時間卻很短，并且已經在消費者心中留下了“卡車制造商”的形象，這也會波及到消費者對S30的主觀印象。而從產品上來講，注重實用性和經濟性的消費者可能會選擇新愛麗舍而非同樣價位的S30，畢竟前者品質更加可靠，維修更方便，而非常注重售價的消費者可能又會把目光轉向更加實惠的比亞迪F3等自主品牌產品，而非售價相對有些偏高的風神S30，這也使得S30的定位比較尷尬。

　　點評：以操控見長也好、以性價比為先也好，對于國產車而言，首先增加車主的購買信心才是首要的。而購買信心的建立方法則是——品質！

　　三菱翼神

　　售價區間：10.98-16.98萬元

　　銷量： 1226輛（5月）——1812輛（4月）——2100輛（3月）

　　三菱甚至東南都是非常看重翼神這款車型的，它被看做是三菱重新在中國市場發力的急先鋒和主力產品。從售價上消費者也能感受到三菱的誠意，10.98萬元的售價與以性價比聞名的福克斯處于同一水平，而且翼神的核心部件發動機和變速箱都以進口的方式引進，在成本上的投入更大。最終翼神2000臺左右的銷量也讓三菱進退兩難，而其合作伙伴東南汽車也受到了很大的壓力。

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　　藍瑟·翼神擁有非常出色的車身尺寸，長寬高分別4570mm、1760mm、1490mm，2635mm的軸距已經超過很多同級別車型。國產車型外觀設計上與進口LancerEX沒有太大的區別，類似鯊魚般的前臉透露出一種霸氣。不過進口車型傾向運動風格的多幅輪轂被改為現款藍瑟所采用的五幅輪轂。

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　　內飾上，國產藍瑟·翼神將采用兩種設計風格，一種為運動感十足的炫酷黑內飾，一種為溫馨家用風格的米色內飾。而在配置上，國產車型并不會有太大的變化，多功能方向盤、換擋撥片、無鑰匙進入+啟動，GPS導航儀將出現在翼神高配車型上。

　　原裝進口發動機是翼神的一大亮點，1.8L車型匹配發動機型號為4B10，而2.0L車型為4B11。采用全鋁打造，重量得到很好控制，兩款發動機均采用三菱久負盛名的MIVEC技術，是其在動力輸出和燃油經濟性上均有很好的變現。兩款發動機采用正時靜音金屬鏈條取代正時皮帶并配備原裝銥金火花塞，降低日常維護的費用。

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　　與這兩款變速箱匹配的是5擋手動變速箱和帶6速運動模式的原裝進口INVECS-III CVT變速箱。CVT變速箱換擋平順并且擁有鎂合金材質的換擋撥片，運動感十足。

　　失意原因：編者曾經感受進口版的翼神與最終國產版的翼神，國產車型在產品品質上控制上依然有很大的提升空間，而對于做工的意見從翼神上市后消費者的反饋中也能聽到一些。翼神的動力和操控也是沒有問題的，進口的發動機很出色，而問題就出在翼神過于個性化的外觀上，這會使其失去不少家用車用戶。另外不得不說的是東南三菱對翼神的包裝和宣傳是不足的，自上市后就鮮有聽到翼神的消息，對翼神的動力和操控上的優勢也沒有宣傳。

　　點評：多露面，喜歡你的人不少！

　　東風本田思鉑睿

　　售價區間：23.78-27.18萬元

　　銷量： 1582輛（5月）——2113輛（4月）——2090輛（3月）

　　東風本田對思鉑睿是非常看重的，在思鉑睿上市前，東本的產品線上只有CR-V和思域，盡管都是非常成功的車型，但上升的空間已經非常有限。東風本田從雅閣的成功上看到了思鉑睿的機會，不過引進思鉑睿的前提是要將其定位在雅閣之上，廠商于是將“國產版謳歌TSX”作為思鉑睿的宣傳賣點，最終消費者對這個概念還是未能完全接受，畢竟思鉑睿掛的還是本田車標。

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　　思鉑睿外觀上幾乎完全采用了歐版雅閣的設計元素，設計上更加動感時尚。由于與謳歌TSX均出自本田的D-5平臺，兩款車型尺寸上很接近，其長寬高分別為4730mm、1840/1850mm、1450mm，軸距達到2705mm，尺寸上在B級車市場并不占優勢，但對于一款定位運動的車型來說，小尺寸顯然更加有利于其運動性能的發揮。

　　也許是出于成本上的考慮，思鉑睿并沒有采用其原型車謳歌TSX的2.4L 148KW的發動機，而是采用了與廣本雅閣更加接近的2.4升i-VTEC發動機，最大功率133KW/6500rpm，峰值扭矩225Nm/4300rpm，調校上的不同使得這兩款發動機的動力輸出稍有不同。

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　　思鉑睿在安全上全系標配雙前座安全氣囊，側氣囊，側氣簾，ABS，VSA、安全帶提醒系統，前后駐車雷達系統等，高配車型還配備了NAVI可視化倒車系統，采用前通風盤式和后實心盤式的剎車系統。

　　作為定位高端的車型，思鉑睿的配置較為豐富，全系標配了雙區空調、電動天窗、運動型真皮座椅、座椅加熱、10揚聲器5.1聲道環繞立體聲音響系統、多功能方向盤等等。

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　　失意原因：雅閣的成功在于其出色的舒適性與空間，性能一般但可靠性高，而除了在性能上更加強化外，思鉑睿失去了雅閣最大的賣點，空間變小了，舒適性不及雅閣，而且比雅閣同排量車型整整貴了兩萬元。對于日趨理性而且選擇越來越多的中國消費者來說，一個“國產版的謳歌”車型已經沒有吸引力了。

　　點評：思鉑睿有些慢熱，盡管路面上的曝光量逐漸增加，但市場能否給咱那么多的慢熱時間？思鉑睿不錯，但問題是咱如何說服消費者呢？