我們平時(shí)購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，總會(huì)看到一個(gè)產(chǎn)品系列價(jià)格有高有低，一問(wèn)之下，答案很簡(jiǎn)單，價(jià)格低了，入門(mén)產(chǎn)品的功能和配備就隨之降級(jí)了。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)用一分錢(qián)一分貨來(lái)安慰自己，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，也顯得理直氣壯，畢竟是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，功能和配置是價(jià)格決定的。特別是對(duì)于想買(mǎi)車(chē)的人們而言，配置的差異更是如此。

　　廠商往往給出的是豐簡(jiǎn)由君的態(tài)度，消費(fèi)者出手之前總會(huì)掂量一下口袋里的真金白銀。不過(guò)有一條，如果花20萬(wàn)元上下購(gòu)買(mǎi)一款中級(jí)車(chē)，連主動(dòng)安全功能ESP都沒(méi)有就有些讓人不太好接受了。這個(gè)功能不僅僅是針對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)，就是平時(shí)駕駛也是非常有力的安全保障。

　　今天我們的話(huà)題就是針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上全系標(biāo)備ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的三款主流中級(jí)車(chē)：東風(fēng)雪鐵龍C5、上海通用別克新君威和一汽大眾邁騰作個(gè)集中討論和分析，希望能對(duì)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的朋友們有所幫助。

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　　【汽車(chē)相關(guān)小知識(shí)】

　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng))的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　因?yàn)镋SP是博世公司的專(zhuān)利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱(chēng)之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類(lèi)似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡(jiǎn)稱(chēng)VDC），豐田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡(jiǎn)稱(chēng)VSC），本田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡(jiǎn)稱(chēng)VSA），寶馬研發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡(jiǎn)稱(chēng)DSC）等等。

　　ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。

　　這三款車(chē)型在主動(dòng)安全方面都非常不錯(cuò)，在ABS+EBD以及制動(dòng)輔助BA基礎(chǔ)上，都標(biāo)配了ESP。雖然采購(gòu)自不同廠商以至ESP的表現(xiàn)各不相同，但有了ESP，對(duì)于駕駛安全會(huì)有更好的保障確實(shí)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5作為最新來(lái)者，在主動(dòng)安全ESP方面也做得很不錯(cuò)，全系標(biāo)配堪稱(chēng)厚道。ESP開(kāi)關(guān)按鍵布置在中控面板上，開(kāi)合可以讓消費(fèi)者做到自由選擇。作為運(yùn)動(dòng)中型車(chē)，C5并沒(méi)有將EPS的介入延遲，大多數(shù)情況下，如果開(kāi)啟ESP，哪怕只是路面濕滑帶來(lái)一些車(chē)身的滑動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致ESP積極介入，保證車(chē)輛穩(wěn)定直線運(yùn)行。

東風(fēng)雪鐵龍C5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　但運(yùn)動(dòng)總歸是運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉ESP之后，C5的操控就變得隨心所欲了，ESP此時(shí)仿佛不存在。不過(guò)當(dāng)車(chē)輛快要失控時(shí)，ESP仍然會(huì)及時(shí)開(kāi)啟工作。不過(guò)C5的ESP對(duì)這種失控底限標(biāo)定較高，為了避免一些突發(fā)事件而使車(chē)身失控，所以一般情況下，最好不要關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　新君威的ESP介入相當(dāng)比較迅速，這有利于控制和保持車(chē)身穩(wěn)定姿態(tài)，保證行車(chē)安全。不過(guò)對(duì)于那些喜歡操控的用戶(hù)而言，過(guò)于迅速的介入也許成了一些妨礙，我們只要長(zhǎng)按新君威TCS按鍵7秒，就可以關(guān)閉ESP了。不過(guò)關(guān)閉ESP之后，在車(chē)身姿態(tài)如果快要超出極限的話(huà)，新君威的ESP仍然會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻“該伸手就伸手”。

新君威  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　邁騰是最早全系采用ESP系統(tǒng)的中型車(chē)，盡管其不是采用的博世產(chǎn)品，但在車(chē)輛失控以及爆胎等嚴(yán)重威脅安全的時(shí)候，仍然會(huì)積極的介入保障車(chē)輛安全。相對(duì)于新君威來(lái)說(shuō)，邁騰的介入相對(duì)輕柔一些，不那么動(dòng)作明顯，但效果是一樣的，可見(jiàn)邁騰設(shè)計(jì)上比較老道。

　　我們也可以通過(guò)邁騰上的ESP開(kāi)關(guān)按鍵選擇關(guān)閉EPS，但大多數(shù)情況下，這是一種不贊成大家實(shí)行的方式。畢竟關(guān)閉以后，邁騰的ESP底限來(lái)得比較晚，在車(chē)身失控的一刻，ESP能夠不隨開(kāi)關(guān)與否工作，但對(duì)于采用麥弗遜的邁騰前懸掛而言，橫向支撐力本來(lái)就有限，挽救的難度是比較大的。

邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對(duì)于新手而言，邁騰的主動(dòng)安全細(xì)節(jié)不如C5和新君威周到，因?yàn)楹髢绍?chē)都配備了倒車(chē)?yán)走_(dá)，而邁騰就只能后期添加了，但品質(zhì)仍然無(wú)法和原廠相提并論。有了倒車(chē)?yán)走_(dá)輔助，對(duì)于剛上路不久的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，泊車(chē)掉頭就更安全了。這也屬于用車(chē)主動(dòng)安全的范疇。

　　被動(dòng)安全方面，新君威和邁騰全系都標(biāo)配有側(cè)安全氣囊。新君威低配版本還配備了胎壓監(jiān)測(cè)裝置，這也有助于我們及時(shí)了解輪胎氣壓的情況，降低爆胎的可能性。邁騰的特色在于配備了感應(yīng)雨刷，這對(duì)于突然而至的雨水或路面飛濺水花情形而言更有及時(shí)的視野清晰保證。

　　隨動(dòng)大燈的標(biāo)配，讓雪鐵龍C5終于可以揚(yáng)眉吐氣了，盡管這次比較的三車(chē)都有配備此功能，但在入門(mén)或低配車(chē)型上，如此大張旗鼓的配備目前也只有C5這一家。同時(shí)值得一提的是，東風(fēng)雪鐵龍C5在低配車(chē)型上的舉措非常讓人吃驚，像定速巡航、真皮多功能方向盤(pán)和多碟CD都可以找到，同比之下C5還是是后來(lái)者居上的。

　　當(dāng)然底盤(pán)也是影響安全性的重要因素，因?yàn)镋PS無(wú)論如何作用，最終都是反映在四個(gè)輪胎上，而四個(gè)輪胎最終支持點(diǎn)就是懸掛。

　　三款車(chē)的前懸掛差別不大，前懸結(jié)構(gòu)都為麥弗遜式獨(dú)立懸掛。拋開(kāi)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適應(yīng)性好外，其對(duì)于橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，占用空間更小是他們主要的訴求。三車(chē)真正要較量的應(yīng)該是后輪懸掛。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5后懸掛

　　東風(fēng)雪鐵龍C5并沒(méi)有引進(jìn)原版C5上的液壓懸掛系統(tǒng)，不過(guò)雪鐵龍自己開(kāi)發(fā)的減震韌性多連桿后懸掛也完全可以提供給你足夠的舒適性，路面的顛簸和震動(dòng)絕大多數(shù)都被過(guò)濾掉，沒(méi)有多余的路面感知，明顯更傾向于舒適性的調(diào)教。

　　別克新君威后懸掛

　　新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂，并且使用了鑄鋁合金的材質(zhì)，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)能夠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性并提升響應(yīng)速度。

 　　一汽大眾邁騰后懸掛

　　邁騰多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計(jì)。多連桿的獨(dú)立后懸掛在中型車(chē)級(jí)別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對(duì)邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。

　　編輯總結(jié)： 東風(fēng)雪鐵龍C5作為后來(lái)居上的中級(jí)車(chē)，軸距和空間方面最有發(fā)言權(quán)，同時(shí)，隨動(dòng)大燈在18萬(wàn)元價(jià)位上也是一個(gè)相當(dāng)?shù)馁u(mài)點(diǎn)。給那些喜歡更新鮮用車(chē)的人們提供了較佳的選擇。新君威外觀更為硬朗和運(yùn)動(dòng)，同時(shí)推出的2.0T和1.6T兩款較純粹的運(yùn)動(dòng)車(chē)型讓眾多年輕人更想體驗(yàn)一把渦輪增壓器新車(chē)的威力。邁騰憑借1.8TSI渦輪增壓能夠提供更好更持續(xù)的行車(chē)動(dòng)力。但保養(yǎng)以及購(gòu)買(mǎi)價(jià)格無(wú)疑會(huì)相應(yīng)提升，特別是低配，沒(méi)有了像DSG自動(dòng)檔，對(duì)于喜歡自動(dòng)檔的朋友們選擇方面就有些約束。不過(guò)從運(yùn)動(dòng)性能而言，表現(xiàn)相對(duì)更徹底。

　　對(duì)比完這三款中型運(yùn)動(dòng)車(chē)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的低配車(chē)型都做得很不錯(cuò)，ESP完全是全系標(biāo)配。而動(dòng)力，底盤(pán)以及舒適配置都有相應(yīng)的性?xún)r(jià)比體現(xiàn)。至于如何選擇，相信看完這篇對(duì)比文章后，大家都會(huì)有自己的決定，在此，我們就不越俎代庖了。(來(lái)源:搜狐汽車(chē))