編輯按：在緊湊車中，運動兩廂目前比較受到年輕人或40歲以下人群歡迎。在現有的兩廂車型中，福克斯和馬自達3都屬于上市相對較久的車型。對于很多人來說也許新鮮感不是太夠，加上性能上特別是發動機部分沒有突出表現。所以更多人的將目光會放在上市不久的高爾夫6以及很快將要上市的別克英朗車型上。因為這兩款車都采用了小排量的渦輪增壓，而且外觀內飾都相當運動時尚，受到大伙喜歡也就是自然情理之中了。那么別克英朗和大眾高爾夫6到底有什么區別，我們將如何選擇。這是本文將給大家闡述的重點。我們也希望能通過這種前期較量，為喜歡緊湊運動兩廂車型的朋友們提供一定的參考價值。

　　一、價格行情

　　別克英朗現在還沒有上市，具體價格我們仍然無法知道。但根據別克凱越以及科魯茲車型估計，其售價應當會在11-17萬元之間。現在別克英朗已經可以預定，交訂金3000-5000元即可（各地4S要求訂金數目有所不同）。至于公布售價后是否有現車，各地4S說法有些差異，但共同的一點就是，早交訂金的客戶可以在春節前提到現車。這對于春節急需用車的消費者而言，無疑是一個好消息。
 

　　高爾夫6目前的指導價格11.88～16.68萬元。不過實際購買時，我們往往會被告之無法提到現車，有些熱門的城市，高爾夫6提車日期已經排到春節后的4月，僧多粥少的情況下，現在高爾夫6的購買行情是需要加價，比如1.4TSI車型往往要加價1萬元甚至是1.2萬元。對于一汽大眾來說，高爾夫6的熱銷無疑一刷高爾夫4代的恥辱，但如此不夠厚道的加價行為。對于今后汽車購買需求日漸降低的國內市場而言，如此行徑是否能夠給持續性發展帶來好處。我們就無從得知了。抱怨歸抱怨，如果你真喜歡高爾夫6，那么交訂金1萬元，排隊到4月份就可以提車了。否則就得加價。

　　二、外觀內飾

別克英朗  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　誰也不能否定別克英朗的動感時尚。至于什么是動感？至于什么是時尚？我相信別克英朗有自己的答案。極具殺傷力的前臉、富有立體感的尾部、雕塑感很強的車身線條，高且上挑的腰線，17英寸的大輪轂，恰到好處的鍍鉻裝飾，把這些組合到一起便充分演繹了英朗的動感和時尚。

　　英朗采用別克家族典型的“直瀑式”造型，鍍鉻裝飾增加了活力，大燈像鷹眼一般銳利洞徹，下方的進氣口并不小，蜂窩狀的填充也在暗示英朗是一款具有運動基因的車型。前臉的各種元素都為上挑的設計，時尚動感之外透出一股咄咄逼人的氣勢！側面線條流暢飽滿，但絕不臃腫。擾流板的設計與車身融為一體，不僅整體效果漂亮而且在車輛高速行駛的時候也能實實在在的提供更多的下壓力，提高穩定性。17英寸的車輪在緊湊型車中比較稀有，它將時尚感與操控性融為一體，10幅輪轂更彰顯著一股時尚的優雅。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　高爾夫6整個車身的設計都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復雜的元素。雖然較上一代車型又有點橫向拓展的跡象，但確實符合時下圓潤風格大行其道的時尚潮流。簡潔的線條如同強勁發達的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動時尚的形象，并且使其呈現出更寬厚、更堅實的身姿。

別克英朗  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　英朗內飾的整體風格與新君威、新君越有些相像，畢竟是一個家族的產品。由于定位不同，英朗的內飾風格明顯向運動化靠攏，亞光的銀色中控臺與黑色的內飾搭配，增加了運動氛圍。對于國人來說，并非每個人都喜歡黑色的內飾，所以低配版本還有一款灰色的內飾可供選擇。環抱式的內飾設計似乎更能體現人車合一的理念。

　　炮筒式的儀表幾乎是標榜運動車型的必備，不僅更具視覺沖擊力，還可以遮擋強烈的光線增強儀表的可讀性，可謂是視覺和實用性結合的典范。白字黑底的儀表對比度大，顯示清晰，幽藍的底燈渲染了一種神秘和優雅。據說1.6T運動版的背景燈是可以紅、藍互換的，這也讓我們充滿了期待。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　雖然內飾還是典型的大眾風格，配色上也并沒有什么新鮮的創意，但是第6代高爾夫顯然還是在細節上盡力做出了與時俱進的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運動基因，空調面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會存在任何難度。仔細打量，內飾細節、材質以及工藝部分很到位，沒有人會去挑剔大眾的功底。

　　三、空間對比

 
別克英朗  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 
高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　英朗的四個車門上均有儲物槽，前排共有三個杯架，煙灰缸可以移動的設計也很人性化。后排的中央扶手比較寬大，配有兩個杯座，并都帶有限位器，可以更好的固定飲料瓶，扶手的上蓋也可打開，是個不算很深的儲物盒。從參數上看，英朗的軸距已經達到2685mm，相比競爭對手——高爾夫已經確立了優勢（后者為2578mm），107mm的差距雖說不能完全體現在后排空間，但至少會讓你滿足對腿部的更高要求！

　　第四代高爾夫在國內失利的一個重要原因是空間太小了。才2511mm的軸距實在有些說不過去了。頭部空間也比較壓抑。說實話，身高超過176CM的人都不是很喜歡老高爾夫車型。而高爾夫A6顯然已經針對空間寬敞的問題作了改進，軸距放大到2578mm,這和現款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫A6并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會像四代車型那么狹窄。

　　四、動力、底盤

　　別克英朗的動力匹配包括1.6、1.8自然進氣和1.6T渦輪增壓形式，相比同樣以操控和動力性而著稱的高爾夫系列車型，別克英朗在動力選擇方面更豐富一些。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　同樣的1.6L發動機來說，英朗的最高功率可達89千瓦，這比高爾夫6 1.6L車型足足提升了12個千瓦，高速更有底氣。不過就扭矩而言，高爾夫6 1.6L車型延續POLO的大扭矩表現相當突出。最大扭矩155牛米，足足比英朗大了5牛米，兩車在3500-3800轉釋放最大扭矩，因此僅從動力的起步和提速來看，應該差距不是太大。不過高爾夫6自動檔采用了7速DSG雙離合變速箱，動力輸出更直接順暢。

　　同為1.6T發動機，英朗的那臺在調教方面比新君威的還要強！它達到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當然這臺發動機也同樣具有Superboost超推進功能，5秒內發動機的峰值扭矩可增至266N·m！與該發動機相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對發動機電子控制單元（ECU）的調教來實現的，硬件方面與一般的渦輪增壓發動機沒有什么區別。超推進功能可以令發動機噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發動機是靠廢氣推動的，在超推進狀態下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”的狀態。

　　高爾夫6 1.4TSI發動機對于運動車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內直噴的輔助下，其最大功率達到96千瓦，最大扭矩達到了220牛米，峰值扭矩轉速區間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱，從試駕表現來看，除了起步稍有些遲緩外，只要轉速超過1800rpm,其中段以及高速表現值得肯定。不過和別克英朗相比，高爾夫6的性能指標仍然有所不及。

　　轉向機構方面，英朗改用了電動助力，與新君威的機械助力不同的是，前者并不會對發動機的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發動機多余的負擔。低速駕駛時，英朗的方向盤力度不大且精準靈活，給人的運動意圖到是強烈！而進入高速后，助力又會改變成偏向沉穩的風格，這就是EPS隨速助力的特點。當然高爾夫6的電動助力手感絕對也不會輸給別克英朗。

　　英朗的后懸掛比較有看點！復合扭桿梁+瓦特連桿。這一個比較另類的設計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側車輪，換句話說，它可以將一側的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上，這種機械結構將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨立形式。

　　同為PQ35平臺產品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現在國內的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經的獨立結構。

　　五、配置

 
別克英朗  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　先來看看安全配置，別克英朗在1.6L車型主動措施比較簡單，只有ABS+EBD,不過雙安全氣囊之外還有前排側氣囊。高爾夫6的措施似乎更全面一些，全系標配了ABS，EBD以及ESP系統，前排側氣囊也是標配。不過在高配車型上，比如1.8L或1.6T，別克英朗仍然是出色的，ESC車身電子穩定系統都有配備。甚至某些高配車型還提供了更多安全氣囊。

 
高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　因為擁有比高爾夫6更大更重的車身甚至是動力，所以英朗的輪胎規格也從205,215到225,而相比之下，高爾夫6只有195和205兩個規格。對于運動車型而言，更寬的車胎提供更好的支撐以及制動力表現。

　　舒適配置方面，英朗和高爾夫6差別不大，總的來說。別克英朗的娛樂設備包括音響都要比高爾夫6更到位一些。不過高爾夫6的全系后視鏡加熱功能倒是比英朗更齊備，在雨雪天氣，這是一個非常實用的功能。當然這一切，還得等待英朗正式上市才能真正確定。

　　編輯結語：在別克英朗上市之前，我們作了一個和直接競爭對手高爾夫6的比較。從中，我們可以看出，在動力方面，英朗更具有選擇性以及高性能表現，但不過在動力輸出的變速箱選擇上，高爾夫6的自動檔采用DSG更有賣點。英朗有比高爾夫6更好的空間表現，但安全配置則不如高爾夫6做得全系普及這么好了。其他方面，英朗也足夠和高爾夫6勢均力敵。所以從別克英朗注定要來到國內伊始，其與高爾夫6之間的生死戰爭就不可以避免。這對于國內消費者倒是好事一件，最少我們不用擠在高爾夫6的排隊加價中渡過煎熬的時間。