三、空間對比

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　　對比MG6和榮威550的車身尺寸來看，寬度和軸距都是一模一樣，不過MG6車身稍長一些，而榮威550給出的車高數據要大一些。實際上，無論坐在前后排怎樣體驗，我們都無法感受到兩車有太多的乘坐區別。

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　　主要的差異還是在后備箱上，榮威550是普通的三廂轎車，最大行李箱容積不過452升，也可以放倒后排增加一些載貨空間，但和MG6相比，仍然有較大差距。MG6是典型的掀背式兩廂半車型。平常行李箱容積大概只有429升，但放倒后排就有1379升的超大容積，這是榮威550所不能比及的。如果真想要有載人或拖貨的雙重便利，還是MG6更勝任一些，這也是其最大賣點和亮點。

　　舒適方面兩車差不多，入門或低配都只是自動空調，而中高配車型則有后座出風口，對于后排乘客來說，冷暖照顧更全面一些。

　　四、動力、底盤

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　　兩車動力我們合并來說，畢竟MG6直接套用了榮威550的發動機單元，甚至連一些調教參數都一模一樣。這兩車主要動力是由1.8升自然吸氣和1.8T渦輪增壓組成。而在變速箱上則也是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱。通過演變得到四套動力系統，因此為消費者提供了多種的選擇。

　　低配MG6或榮威550搭載的是一臺1.8升4缸發動機，這臺全鋁發動機采用了DVVT連續可變氣門正時技術，可輸出的功率最大為133馬力（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從官方資料上看，這臺發動機最大的特性是運轉的平順性和油耗方面的經濟性。實際上，這臺發動機的表現屬于中規中矩的類型。

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　　1.8L發動機和5速手動變速箱的配合還算不錯，雖然感覺油門響應的相對的溫和一些，但變速箱入檔的輕盈和清晰還是給駕駛減小了很多難度，也讓駕駛員可以享受這個過程。油門踏板行程稍長，日常駕駛只需要踩1/4左右，這對于一部手動擋車型來說比較理想，駕駛員可以更自如的控制每個檔位內的轉速和車速。

　　另外，MG6和榮威550分別搭載了一臺1.8升渦輪增壓發動機，這臺全鋁發動機在5500轉時可輸出118KW的最大功率，在2500-4500轉之間可輸出215N.M的最大扭矩。從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發動機的大眾發動機落后了不少。在城市路面上，這臺1.8T發動機和5AT變速箱都調教的相當保守，甚至感覺有點沉重，這給我們的感覺和預先設想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發動機和變速箱才會做出反應，而加速的過程又不像我們想象的那么強烈的推背感，渦輪何時介入幾乎感覺不到。兩車都采用了不錯的方向盤設計，配合電子液壓助力，轉向頗有幾分歐洲車的風范，力度沉穩方向還算精確。

　　除了動力要夠用外，底盤懸掛也要同樣出色，由于榮威550和MG6都對運動有明顯的傾向，所以調教方面會有一些超出同級之外的表現。兩車采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，同時配合前后副車架讓MG6或榮威550在操控和舒適型上會找到一個比較好的平衡點。兩車都采用了215寬胎以及四輪前后通風盤設計，這會給人更安心的感覺。