● 2010款新勝達

　　在進口SUV車型中，新勝達的性價比一直很不錯，以最低不足30萬元的價位就能買到一輛2.7排量的進口越野車，很多人都認為是一件很劃算的事情，所以新勝達的銷量也一直都不錯。但從2010款開始，你將只能買到2.4排量的新勝達了。

2010款新勝達

　　新的直列四缸2.4發(fā)動機取代了之前的2.7 V6發(fā)動機，最大功率下降了14馬力，最大扭矩下降了23牛米。或許你會覺得2010款的新勝達不劃算了，別著急，他的變速箱也是你不能忽視的重點，09款新勝達使用的是各方面性能一般的4速手自一體變速箱，但2010款新勝達升級成了技術先進很多的6速手自一體變速箱，不管是平順性還是燃油經濟型都將有不錯的改進。

2010款新勝達的直列四缸2.4發(fā)動機

　　配置上2010款新勝達也進行了升級，舒適型增加了電子導航、定速巡航、自動空調等配置，但減少了ESP車身穩(wěn)定系統；豪華版增加了無匙啟動，但減少了座椅加熱等；同時增加了一款配置最高的至尊版車型，裝備有頭部氣簾、倒車影像和氙氣大燈等。

6速手自一體變速箱

　　隨著配置的降低，2010款新勝達在指導價上也比09款的2.7排量降了約兩萬元左右，而且相信2010款新勝達在燃油經濟型上會比09款有很大的進步，油價一天比一天貴，我想新勝達在這方面對于潛在用戶還是很有吸引力的。

● 2010款馬自達CX7

　　作為馬自達首次正式引進的SUV車型，CX-7在廣州車展期間上市，目前只有一款豪華型，廠家指導價為28.8萬元。

　　CX7在設計上和現在的馬自達車型保持一脈相承的外觀和內飾特點，特別是前臉的“大嘴”和新款馬自達3十分相像，由于前后輪拱設計夸張，向外凸出很多，所以側面線條看上去頗為豐滿，相比前臉，尾部的設計稍顯平庸。

　　內飾的設計也是典型的馬自達風格，唯一有CX-7特點的就是三角窗和中控臺頂部線條的處理。但在配置上，CX-7似乎并沒有太大的優(yōu)勢，沒有導航、倒車影像等豪華配置，一般的舒適和安全性配置都比較齊備。

　　動力系統也和我們熟悉的睿翼2.5L沒有明顯區(qū)別，同樣的發(fā)動機，都是5速手自一體變速箱，但作為SUV車型，CX-7并沒有引進四驅版本，而是最普通的前置前驅，相對于28.8萬元的價位，CX-7似乎確實性價比一般，因為這個價位我們已經可以買到車型更大、排量更大、同樣前驅的漢蘭達了，而CX-7的優(yōu)勢則僅僅在于個性的外觀。

● 2010款沃爾沃XC60

　　XC60進入國內已經有半年多的時間，這段時間的銷售情況十分出色，甚至出現過加價的情況，但一直以來只有兩款車型稍有些單一，至尊版的價格也比智雅版貴了很多，所以在2009年廣州車展之前，XC60推出了配置略低，但性價比更高的舒適版，廠家指導價為52.8萬元。

　　舒適版和其他版本外觀的區(qū)別很小，前臉下格柵和后保險杠下部采用了銀色的裝飾面板。配置的變化也不大，CITY SAFETY城市安全系統、陡坡緩降、全景天窗這些配置在舒適版上也都能找到，但相比智雅版少了無匙啟動、真皮座椅、座椅加熱、藍牙系統、定速巡航、感應式雨刷等幾項配置，他們的指導價差異為3萬元，是不是劃算相信你會有自己的判斷。

　　在我們的專業(yè)評測中，沃爾沃XC60給我們留下了非常深刻的印象，3.0T的雙渦流增壓發(fā)動機最大功率達到285馬力，0-100Km/h的加速成績僅為7.39秒，40.8米的剎車成績也十分優(yōu)秀。獨有的“城市安全系統”可以對預防追尾有很好的“療效”。

　　XC60的四驅系統采用了瑞典瀚德公司的第三代Haldex四驅系統，包括多片離合結構的中央分動裝置和位于后橋上的LSD限滑差速器，同時有電子系統可以進行輔助制動，正常行駛時，XC60基本是一輛前驅車型，而在出現打滑時可以最多將90%的扭矩分配到后輪。但總體而言，他還是更適合日常的公路行駛，而并非一款十分注重越野性能的SUV車型。

● 2010款凱迪拉克SRX

　　10月12日，凱迪拉克全新一代的SRX正式上市，3.0排量兩款車型的售價分別為豪華型49.8萬元，旗艦型57.8萬元。但是和老款車型不同的是，新的SRX擁有不同的平臺和市場定位，老款SRX使用的是CTS的平臺，而新款使用的是前置四驅的通用TE平臺，另外在市場定位方面，老款SRX是一款定位較高的跨界車型，而新款SRX則更加務實，把競爭對手鎖定為XC60、Q5等豪華緊湊型SUV。

　　新SRX擁有和CTS一樣鋒芒畢露的外觀設計，內飾也符合凱迪拉克一貫的水準，BOSE音響、全景天窗、后排顯示屏、電動尾門、倒車影像這些配置也都能夠找到。但是后排腿部空間似乎和較大的車身有些不太相稱，車內的儲物空間較為豐富。

　　新SRX的動力系統是來自通用的3.0 SIDI直噴發(fā)動機，最大269馬力，用來驅動近兩噸的車輛時，表現得并不那么積極，倒是變速箱的表現十分稱職。懸掛系統擁有RTD實時阻尼調節(jié)功能，在兼顧舒適性的同時也帶來足夠的支撐，從而使SRX擁有不像一般SUV車型那樣駕船般的操控感。

　　不過如果你現在才決定要買2010款SRX的話恐怕就有點晚了，你可能需要等上四個月才能拿到車，話說回來，和Q5、GLK等車型比起來，他的價格還是有一定優(yōu)勢的。

● 2010款OUTLANDER EX勁界

　　早在10月13日，歐藍德·勁界就公布了四款2.4和3.0車型的售價，兩款2.0新車型的售價則在接下來的廣州車展上公布，至此，其全系三種排量22.90——36.2萬元的六款車型才全部上市。在進口SUV車型中，歐藍德的性價比一直不錯，2.0和2.4車型的價格沒有比國產的RAV4或者CR-V貴多少，所以擁有一定的市場。

　　2010款勁界相比老款歐藍德最容易發(fā)現的變化當然就是和翼豪陸神一樣的“鯊魚嘴”，而側面線條和尾部的變化都不是很大，所以盡管名字變了，但這仍然只是一次小改款。內飾的變化更少，一些細節(jié)重新設計或者增加了鍍鉻處理。

　　2.0發(fā)動機在老款車型上是沒有的，應該和藍瑟·翼神使用的4B11 2.0發(fā)動機相同，2.4發(fā)動機與老款歐藍德完全一樣，但3.0發(fā)動機提高了壓縮比，所以最大功率增加了10馬力。在3.0L的精英GT版車型上還配別了S-AWC(超級全輪控制系統)，可以將扭矩在四個車輪之間分配。

　　2010款勁界的指導價和老款歐藍德相比沒有大的變化，但新增加的2.0車型顯然降低了入門條件，當然作為進口車，他的價格降低的同時配置也會降下來，22.9萬元的休閑版沒有國內買家喜歡的天窗、自動空調、真皮座椅等配置，安全型配置的級別也不是很高，2.4車型的價格和配置都比較均衡，購買的人相對較多一些。

● 2010款帕杰羅

　　09年9月份，帕杰羅上市了三款新車型，指導價從39.8萬元至43.8萬元，這三款車型與之前車型最重要的區(qū)別就是使用了3.0排量、177馬力的V6發(fā)動機，從而將帕杰羅車型的入門價格拉到了40萬以內。

　　作為世界上最成功的越野車型之一，帕杰羅在國內似乎一直都比較寂寞，銷量與普拉多相差不少，雖然知名度很高，但近幾年也只是慘淡經營。新一代的帕杰羅試圖打破這種局面，所以在3.8排量之外，又推出了價格更便宜的3.0車型。

　　這款3.0排量的帕杰羅動力參數并不好看，只有177馬力和259牛米，相信一定是為越野能力做出了很多的妥協。偏軟的懸掛使他在非鋪裝路面駕駛起來不會那么顛簸。但在越野能力上，3.0帕杰羅也因為價格而做出了妥協，后輪的差速器沒有鎖止功能，ASTC牽引力控制系統可以在一定程度上將動力分配給不打滑的車輪。

　　對于帕杰羅的市場前景，我并不會認為上市了三款3.0車型之后就馬上會風生水起，但多一些選擇總是好的，況且雖然不如其他品牌車型名氣大，但帕杰羅并不缺少自己的粉絲，所以對于喜歡帕杰羅的人來說，2010款還是有一定吸引力的，但我相信3.8車型會有更好的越野表現。

● 2010款斯巴魯傲虎

　　2010款的斯巴魯傲虎在廣州車展上市，一共有2.5和3.6兩款自然吸氣發(fā)動機，配置分為豪華版和豪華導航版，指導價從29.98萬元至44.98萬元，從2010年1月1日起正式銷售。

　　和力獅的變化一樣，新傲虎也淡化了很多運動、性能的概念，而更加突出實用性。外觀的設計雖然還有一些斯巴魯特有的氣質，但從廣告中我們就能發(fā)現他所具有的浪漫氣息。如果說以前的傲虎有些太過小眾的話，那么新傲虎則向主流陣營靠攏了不少。相比老款車型，SUV的風格也更加明顯。

　　新傲虎有兩種動力總成，2.5車型使用的是CVT變速箱，3.6車型使用的是5擋手自一體變速箱，不管哪個都能給你帶來輕松、簡單的駕駛體驗，因為傲虎還有斯巴魯十分驕傲的左右對稱全時四輪驅動系統。其實對于家庭用戶來說，力獅最大容積1641升的行李廂也同樣很有吸引力。

　　我認為新傲虎的性價比還是十分不錯的，特別是2.5的兩款車型售價并不算很高。但消費者接受起來多少還會有些障礙，畢竟斯巴魯品牌的知名度不是問題，但突然轉而面向大眾人群還是有點讓人措手不及。另外，斯巴魯一向高昂的維修保養(yǎng)費用也會對一些人形成心理壓力。

● 2010款FJ酷路澤

　　FJ酷路澤又回來了！對很多越野愛好者來說，這款硬派越野車的回歸是一個好消息，雖然他的外形看起來還是那么個性，但非承載式車身的設計對于越野車迷們來說有著致命的誘惑。2010款的FJ酷路澤只有一款車型，指導價為53萬元。

　　回歸的2010款FJ酷路澤跟之前的版本相比變化并不大，外觀上幾乎看不出什么區(qū)別，只有備胎罩上增加了倒車攝像頭，而倒車影像位于后視鏡上，看上去比較小。發(fā)動機的變化才算有點實際用途，由單VVT-i升級成雙VVT-i，最大功率提升了28馬力，最大扭矩提升了4牛米。

　　其他的變化真的就沒有了，新的FJ酷路澤我指導價比之前的50.90萬足足上漲了約兩萬元，對于喜歡他的人來說，這點錢或許真的不算什么。而在我們能買到的硬派越野車里面，FJ酷路澤是性能優(yōu)異、同時又非常個性的一款車，我們每次在路上看到一個黃色或者藍色的大家伙時，經常會說：瞧，這是一輛FJ酷路澤。

● 編輯總結：

　　一系列關于介紹2010款車型的文章雖然到此已經結束了，但新車的發(fā)布卻一直在進行，即使眼看已經年底，仍然還有幾款車在排隊上市。同時，在文章即將撰寫完成的時候，我們收到了1.6L一下車型購置稅減免25%的新政策。2009年雖然國外金融危機，但國內汽車市場卻大規(guī)模井噴，這樣的盛況明年還能否延續(xù)？我們都不知道，但車型推陳出新的速度一定不會減慢，所以如果未來有購車的打算，那么請持續(xù)關注我們網站！