寶石藍色的奔馳SLK 350輕快地沖出地下停車場，匯入交通高峰的車流。在一個十字路口，我只是踩下了油門踏板的三分之一，這家伙就開始變得不安分起來，儀表板上的報警燈開始閃爍，提醒我不必再做徒勞的舉動，因為ESP已經收回了我對動力系統的控制權。我不會在這時打開車頂，一場暴雨即刻襲來。

　　雨點沉重地敲打著車窗，視線也變得模糊起來。收音機里，主持人正用盡可能平和的語氣播報越來越多的擁堵路況。設想一下，你正開著一輛超過300馬力的雙座跑車，它有漂亮的AMG輕質合金輪轂（盡管它和AMG沒有太多關系），高性能的低扁平比輪胎，不過你卻沒有機會去體會它的真正實力。這個倒霉的家伙正堵在路上，而眼下，關于性能的話題都可以放在一邊，除非施加魔法，在交通狀況即將崩潰的邊緣，誰都無計可施。

　　早在一年以前，我曾經接觸過SLK車型的入門版本，在上賽道附近的公路上，雖然催動全力，但SLK　200K依舊無法追近不遠處的Carrera和黃色的科爾維特C6。或許這輛SLK350也不會占到太多便宜，但與Boxster一較高下應該沒有任何問題。我們本想邀請Boxster一起來參加這次對比，不過空間上存在的問題讓我們放棄了這個有些不切實際的想法。

　　如果你很熟悉其它奔馳車型，對于這輛SLK　350也就更加容易上手，這一點當然是說它的操作界面。Command系統就像不同版本的Windows　XP操作系統一樣，雖然不是最新的版本，但換一套不同的鍵盤它同樣能出色地運行。SLK的內飾鋪陳卻有些過于簡單了，給人的感覺更像是B Class和R Class，在用料方面，它還沒有表現出奔馳應有的水準，大面積使用的塑料部件看上去并不怎么高檔。不過它的座椅非常舒適，它不會給你S Class的感覺，但包裹和支撐都非常出色，開著它跑上一整天都不會覺得太累。

　　這一代的R171車型要比上一代的R170更容易讓人動心，它看上去就像一個淑女，修長的鼻錐是來自F1賽車的設計，那些漂亮的線條讓人過目不忘。有人叫它“兔唇美人”，這多少有些戲弄的成分，也算不上一個好名字。而R170更像是一個老婦人，即便放在它剛剛出世的時候，我也只承認它是輛好車，但未必算得上漂亮。在2007年底的時候，R171推出了小改款車型，它沒有對原有的設計大動干戈，只是針對一些細節做了些調整。

　　按照奔馳的計劃，下一代SLK也許會在明年年底亮相，我不確定它會變成什么樣，可能就像你今天看到的C或者E　Class一樣采用更加犀利的線條。交通狀況在入夜時分才得以恢復，SLK開始舒展它的筋骨。寬大的后輪卷起一團水霧，眼前的景物轉眼就變成了后視鏡中模糊的影子。考慮舒適性和實用性的買家一定會對SLK大失所望，可能你會覺得它的運動型懸架硬得一塌糊涂，作為一輛Roadster，它并不提供后排座椅，行李廂為了容納可折疊硬頂也小得可憐，最小208升的容積只能勉強放下兩個背包。這并非奔馳的過錯，誰讓它是一輛Roadster呢？同級別的車型大都如此，除非采用軟質的帆布車頂。但事實已經證明，那種最擅長制造浪漫氛圍的結構正在被折疊硬頂所取代。

　　第二天，這輛SLK 350依然是我暫時的座駕。稍后，它的位置會被最新登場的寶馬Z4所取代。趁著天氣晴好，我把它的硬頂收進了行李廂。如果只是心平氣和地駕駛，外界環境的噪音會完全壓制住M272 E35發動機，但只需稍微施力，這一形勢就會完全改變，和它在S350上的表現判若兩人。幾十公里之后，路面溫度化作灼熱的氣流涌入車內，這大概是北京不太適合開敞篷車的一個主要原因。要是在冬季，SLK特有的頭頸暖氣系統足以應對一般的低溫環境，這是一個在特定條件下值得炫耀的配置，至少它的另外兩個對手并不具備這樣的功能。

　　Z4同樣有修長的車鼻，車頭部分的設計總讓人聯想起兇悍的鯊魚。比起上一代E85車型的拘束，新車型E89使用了更加夸張的線條勾勒出犀利的邊緣，各種圓角以及復雜的曲面所構成的車身更注重比例的分配，看上去也更有力量感。相比SLK的舉止，Z4顯得精力旺盛并且極具攻擊性。客觀地說，并不是所有人都喜歡這樣的設計，一些人會覺得新Z4過于張揚。

　　這輛車雖然不是我們最想要的白色，但藍色同樣是能夠代表Z4個性的一個顏色。從SLK的駕駛艙轉移到Z4的駕駛艙，你會有一些驚訝。因為Z4看上去比SLK更像一輛奔馳，這當然是說前者的用料鋪陳，大面積使用的NAPPA真皮、實木以及被渲染得有些神化了的alcantara面料，鋁材裝飾則顯得很有節制并且恰到好處。即便對淺色內飾并不買賬，但新Z4所采用的黑白色調組合還是讓人覺得耳目一新。也許它日后不那么容易打理，隨便有點兒什么都會在白色皮革上留下痕跡。除了空調系統的操作開關之外，其它功能鍵也都和別的寶馬車型大同小異。

　　按照坊間流傳的一種說法，新一代的Z4車型將不會推出高性能的M版本，這也意味著眼前的Z4 sDrive 35i將成為它的終極版本。因此，它完全有理由承擔起更多的期待。我想仔細體會這輛寶馬的美妙之處，所以在最開始的時候并不急于催動它拼命向前。或許是SLK太在乎排氣系統的表現，當你鉆進封閉著的Z4的時候，你會覺得寶馬過于安靜。一切都在Normal狀態下，它的轉向甚至比7系轎車表現得還要輕柔。寶馬的意圖非常明確，不但要讓Z4成為富有駕駛樂趣的速度機器，同時還要讓它變得更加易于日常駕駛，這樣一款Roadster才更有價值。

　　要是你的面前有一條海濱公路，并且景色秀麗，那么你一定找不到什么理由不打開敞篷車的車頂——為什么不呢？可現在的情況是午后4點的北京，盡管不是一天中氣溫最高的時候，但積蓄了差不多一整天的熱量還是輕易地讓車外的氣溫超過40度。空調系統還不足以和自然的力量抗衡，不過我還是選擇打開Z4的車頂，20秒鐘之內，它就能變成最漂亮的樣子。

　　奔馳的可折疊硬頂需要更長的一些時間去完成一次開合動作，整個過程大概要22秒。除了太陽鏡之外，你不需要太多其它的裝備，任何一頂帽子都會顯得有些多余，風輕輕地撫弄著你的頭發，一種久違了的感覺。這時的Z4才是它的本來面目，即便不是很快的車速，但來自那臺6缸雙渦輪增壓發動機的熱辣就已經足夠催情了。同時你也會發現，那個輕質鋁殼的隔音效果如此出色。

　　似乎只有奧迪還在堅守可折疊軟頂，這是設計師和英國人的最愛，他們認為只有軟頂才最符合一輛Roadster的氣質。當然，英國人大概也會認為，作為傳統Roadster不能有太多的電子設備，最好連噴油嘴也被傳統的化油器取代。我們的奧迪TT R正等在樓下，即便是在昏暗的地下停車場，惹火的紅色車身也能被一眼發現。雖然大嘴設計讓這一代的TT R更加兇悍，但相比另外兩個對手，它的外表仍舊是最具親和力的一個。沒有夸張的“長鼻子”，整個車身比例看上去也更正常一些，渾圓的形體就像一個浸滿了墨汁的毛筆字，非常可愛，許多年輕姑娘也正是沖著這個才迷上它的。

　　TT R的MMI系統并不提供導航功能，置身荒郊野嶺，對于不會看地圖也不大認路的人來說就只能依靠外力了。其實從技術的角度出發，這根本就算不上是一個問題。我喜歡大面積使用的鋁材裝飾面板，即便驕陽似火，它們依舊泛著清冷的光澤，和它浪漫的形象相比更像是一部工業化機器。此外，TT R的鋁合金踏板也很酷，似乎為極端駕駛做好了一切準備，起碼在駕駛氛圍的營造上，奧迪具有更強的運動氣息。

　　好吧，我承認這些只是很好的一種偽裝形式。因為比起另外兩個對手，奧迪要更加適合日常駕駛。我沒有半點輕看TT R的意思，如果只把Roadster當作閑暇享樂的工具，那么它們存在的真實價值也將不復存在。要是關上頂棚，TT R的軟頂在保溫隔熱方面的能力顯然要遜色于使用可折疊硬頂的對手。車頂的整個開合過程中，比起變形金剛一般的硬頂，黑色的帆布纖維也不會有太好的視覺效果。

　　不過軟頂就是有讓人一見傾心的感覺，或許在它開合的那一刻，一種傳統觀念正在挑逗你內心深處的某些細微知覺。此外，這個軟頂還能滿足那些急性子的需要，比如說它能在12秒之內完成一次開合，并且這一過程可以在車速低于50公里/小時的情況下完成，另外兩款車就沒這么方便了，在車輛運動的狀態下它們的可折疊硬頂會拒絕任何操作。

　　曾經被公認為寶馬特色的直列六缸自然吸氣發動機似乎在一夜之間就被雙渦輪增壓器徹底征服。不過我依舊貪戀Z4的暢快，無需開啟運動模式，雖然體重暴漲了200多公斤，但同樣握住方向盤，然后全力踩下加速踏板，Z4仍然擁有絕對的實力將其它兩個對手拋在身后。SLK也不慢，它有3.5升的V型6缸發動機，最大輸出功率僅比寶馬的雙渦輪增壓略小1馬力，它輸給Z4的原因只能歸結為變速器拖了動力系統的后腿。

　　當然，必須要說明的是對于奧迪TT R，動力性能的比拼多少有失公允，它還有更強大的TTS R版本（至于終極的TT RS　Roadster，還是把它留給AMG好了），只是奇貨可居，讓人覺得連望車興嘆的機會都沒有。如果考慮到2.0升的排氣量，TT R的加速感仍然可以讓人滿意。

　　當發動機的轟鳴在山谷中回蕩的時候，最精彩的時刻到了。SPORT模式下的寶馬Z4迅捷無比，在陽光的照射下，路面溫度也在不斷升高，Z4也在逐漸進入狀態。發動機轉速保持在3000-5000轉/分鐘之間，在雙排氣管高亢興奮的叫聲中，偶爾夾雜幾聲低吟，這也是雙離合器變速箱的特點之一。精準的方向盤好像在引領你殺入彎心，隨后你的身體被壓向座椅的一側，而路面上每一個細節的變化都會精確地反饋到你的手掌。寬大的輪胎輕蔑地吞噬著每一寸路面，我從來沒有想過在山路上可以如此輕松，清涼的空氣從車頂掠過，同時誘使你繼續挑戰下一個彎道。我很想嘗試SPORT　Plus模式，但理智告訴我，這個充滿誘惑和危險的模式只屬于賽道日，它的真正極限是你在普通道路上不愿去體會的。

　　SLK　350有著非常扎實的底盤，它的V6發動機在高轉速區域會發出帶有金屬質感的吼叫。雖然7速變速箱的反應速度不及帶有雙離合器的Z4和TT　R，但它的換檔撥片用起來的確非常順手。不過奔馳的轉向系統反饋不及Z4細膩，但它同樣提供準確的車頭指向，車尾的形態也很活躍，等它的車身在彎道中劃出一道漂亮的弧線，你甚至會有些喜歡這個“壞小子”的種種表現。

　　至于奧迪TT　R，它的確在動力方面有些吃虧，不過表現非常出色的變速箱還是為它掙回了一些面子。它同Z4一樣會在發動機高轉速工作時加入幾個低沉的音符，并且表現形式也更為夸張。雖然它的懸架也表現出扎實穩健的一面，但你總會感到它的重心有些偏高，偏重的車頭盡管不情愿，可還是會有推向彎道外側的跡象，而在它的輪胎發出抗議時，另外兩個對手已然開始加速出彎了。

　　● 我的觀點

　　奧迪排量最小，但動力一點不弱，你也許已經猜到了，我們專為全新的寶馬Z4安排了這次對比，它也沒有讓我們失望。單就性能而言，Z4絕對可以戰勝另外兩個對手，它不但比對手更豪華，同時也更舒適。作為寶馬最新的產品，它理所應當在目前的情況下擁有競爭優勢。SLK因為內飾的問題屢遭詬病，不過它同樣是一款極具駕駛樂趣的好車，同時也應該注意到它的全新一代車型即將問世，它可能也會成為寶馬日后最強勁的競爭對手。

　　對奧迪而言，TT Roadster并非這次對比的首選，272馬力的TTS Roadster才是它們真正的敵手。奧迪堅守的軟頂敞篷作為一種傳統讓TT R看上去更有味道，它的種種表現也更加適合日常駕駛。此外，它有著最低的擁有成本，不過55.5萬元只是一個基本售價，豐富的選裝配件可以讓TT R變得更酷。當然，這些東西并不便宜。

　　● 我的觀點

　　必須承認，新Z4確實出乎意料的強大，它比上代更強勁，性格也更服帖，而且連讓我始終未能接受的長相也變得順眼多了。除了幾乎坐在后軸上的難于適應的座艙位置，讓人實在想不出什么拒絕它的理由了。在新Z4面前，曾經最會討好人的TT似乎也變得沒那么有殺傷力了。然而正如再刺激的辣椒也難以滿足芥末愛好者的需求，我依然會毫不猶豫地將橄欖枝投給SLK。

　　的確，它是三輛車中最“年長”的一個，內飾做工也不及對手，但英氣的造型始終讓我無法抗拒，并且它也是我開過的最具運動天賦的奔馳車型之一。另外我必須指出，SLK的駕駛氛圍雖然不如其它兩個對手輕松，卻保留了更多的桀驁本性，而這正是跑車區別于普通轎車的最顯著特征。如果連這點“委屈”都受不了，為什么不直接買一輛豪華轎車呢？

　　● 我的觀點

　　記得半年前與馬自達MX-5的設計師聊天時，說起對Roadster的看法，當時我們得出的結論是Roadster是一種情結，這甚至已經超越了對敞篷車的追求。談話間聊到軟/硬頂的選擇上，設計師毫不猶豫地表示軟頂篷才是經典Roadster的首選。其中的原因首先是軟頂從結構上給設計師留出了足夠的空間來發揮造型設計，他們不必向結構工程師妥協太多，只要將精力集中在如何設計一款動人的Roadster。

　　其次，盡管軟頂在靜音性等方面與硬頂存在區別，但即使關閉頂篷，任由雨滴、狂風敲打我們頭頂的布篷，那種經歷同樣是Roadster所獨有的。說了這么多，回到今天這三款漂亮的雙門敞篷跑車上，我心目中的排列順序是TT-R、Z4、SLK。若問理由，我并不會像面對Coupe時那般苛求它們的性能，一切都是跟隨感覺走。（來源：名車志）