編者按：2008年7月10日，萬眾期待的《赤壁》在國內外公映，在短短的幾天時間里票房就過億，有望在國內超過多年前的《泰坦尼克號》，對于這樣的成功我們成為在清理之中，但是細看電影之后，其中的情節又在意料之外，尤其當中多位主人公的“無厘頭”對白，可謂個性之極。而今天將我們的車市中幾款車型與赤壁聯系在一起，我們不難發現，原來其中也有千絲萬縷的聯系。

　　一、周瑜“謀事在人”－－新天籟

　　廠商定價：19.08萬-33.28萬

　　無可否認，無論是正史還是野史，或者是笑談以及無厘頭。周瑜都是一個絕頂聰明的歷史人物。可強中自有強中手。周瑜比起諸葛亮來說，只能是“既生瑜何生亮了”的感嘆了。而與臥龍先生諸葛亮齊名的還有鳳雛先生龐統，除此之外。對手曹操的一句話，如果郭嘉在，安得有赤壁之敗。可見，周瑜的聰明還排不上前三名。

　　仔細對比一下，新天籟的個性像極了周瑜。一直想要躍升到中型車前三名，也就是超過領域，新雅閣和凱美瑞之中任何一個對手。周郎的自負和驕傲被新天籟演繹得淋漓盡致。不愿意游離于主流B級車型排名之外，也造就了新天籟的“周瑜”個性。

　　縱向來看，自身的進步往往決定了產品將比以往更受歡迎。在我們看來，新天籟主要的進步在于三個方面。一是外觀通過修改原有車身，放大外部尺寸，比如新天籟車身長度從老款的4845MM增加到了4930MM，而寬度也相應由1775MM增加到1795MM。不僅讓橫向空間以及縱向空間有了更舒適的拓展，關鍵是更大氣更豪華的感受。在關鍵的指標上，新天籟并沒有提升軸距，仍然保持2775MM的設計，相必這能夠更好的利用上臺車型的底盤。

　　另外為了適應復雜的國內路況，新天籟的前懸掛內采用了新的阻尼回彈彈簧，降低了車身轉彎時及在不平路面行駛時的左右晃動。多連桿式后懸掛也做了重新調教，降低了在崎嶇路面的上下震動。在舒適度方面，新天籟做得肯定要比上代好很多。

　　綜合看來，新天籟很好的將舒適性整合以日產固有的傳統風格表現出來，它有沙發般的座椅，平順的CVT變速箱，也有輕松的駕駛感覺和舒心的乘坐環境，。同時，新天籟座椅包裹感與柔適感很好，長時間乘坐的疲勞能得到減輕。其添加的斯拉夫樹脂和仿生學座椅是新天籟的又一大賣點。總體來說，這款車型的優點和亮點還是比較突出的，相比老天籟來說，它的進步還是有目共睹的。

　　二、“諸葛亮”智者千慮－－榮威550

　　廠商定價：14.28萬－18.98萬

　　魯迅說過“諸葛之智近于妖”。可見諸葛亮的智謀能力是被夸大了。最少通過歷史考證，我們知道空城計不是諸葛亮的所為，而是趙云的杰作。雖然眾多的歷史事實證明諸葛亮七出祁山而不獲，馬謖和魏延也是他人生的失策。但老百姓仍然認定諸葛亮是智者的化身。這就好比榮威550，全新數字化的概念以及眾多讓人呢眼花繚亂的電子設備成就了國內嶄新的一款自主車，但也會有一些不足之處。

　　榮威550以“全時數字轎車”為宣傳口號，其裝備的“可擴展RMI數字多媒體交互系統”采用一體化內嵌式設計，整合了車輛狀態、信息交互系統、GPS導航等功能。 當CAN-BUS總線系統成為汽車數字化設計的標簽之后，榮威550卻已經通過更加先進的“Dual-Bus數字智能行車管家系統”設計達到更精確的集成控制。Dual-Bus診斷體系，大大減少車體線束的數量，減少了電器系統的故障發生率，同時易于實現整車功能的集成控制。

　　榮威550的另一大安全設計就是采用了電腦數字模擬車身設計，采用了不同強度的模板 ，大大提升了車身的強度和剛度。此外，榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩定靈敏駕馭。

　　榮威550值得關注的一個焦點就是將采用Kavachi1.8T超高壓全鋁中冷渦輪增壓發動機，該發動機在1.8T榮威750 已經采用，其動力的直接反應受到用戶的肯定。

　　三、曹操“一代梟雄”－－雅閣

　　廠商定價：18.18萬-33.98萬

　　曹操野心不小，因此受到后世的褒貶幾乎是一樣多。他統一北方，掃平群雄，可謂功能不小。最少的他的功績是受到歷史學家們肯定的。盡管羅貫中老大人企圖把曹操完全當作奸雄來批判。可適得其反的是，曹操的形象卻得更多人的認同。當然，曹操的挑戰者也不少。幾乎三國有點山頭的“大王們”多少都主動或被動的和他決斗。結果自然不言而喻。赤壁是曹操的一大痛心之地。但痛定思痛之后，收拾局面，曹操仍然是最強的，這就不能不讓人佩服了。

　　作為標桿車，雅閣的個性不多，均衡功能、圓滑聰明的市場定位。造就了雅閣一代梟雄地位。不過近兩年挑戰雅閣的對手也不少，遠了不說，凱美瑞就是“劉備”式的黑馬了。這一點，連雅閣都有些招架不住。因此新的雅閣重新誕生，以證明其如同“曹操”的地位一般，即便經歷了“凱美瑞”的“火燒赤壁”，也能很快組織重新反擊。

　　第八代雅閣的外形風格與上代相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調，車身的線條和曲面都更加復雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會令人覺得一時間不容易適應。從實際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。

　　八代雅閣的車廂觀感明顯比上代高級。富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

　　頂級版雅閣采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。同時，新雅閣懸掛也有所升級，前雙搖擺、后五連桿結構，是同級車中最高級的構造形式。原有的副車架現改為浮動式安裝，提供更好的濾震效果。

　　四、孫權“大器晚成”－－寶馬1系

　　廠商定價：27.30萬-44.50萬

　　孫權的家族完全可以說得上輝煌，老爸孫堅和老哥孫策為其掃平且奠定了扎實的江東局面。現在不是流行“富二代”之說嘛。孫權就是典型的富二代。不過孫權這個人器度不低，三國里面，他的吳國也是堅持到最后才被亡國。可見除了地利優勢明顯外，孫權的才干還是有目共睹的。

　　不過孫權這個人有些安于現狀。雖然是一匹千里“寶馬”，但斗志似乎遠不及父親和哥哥。頂多也就是打打荊州的主義，要不就是出兵威脅曹家的合肥。其實這些動作都是其為了鞏固江東現有局面，而不是最終掃平對手，統一天下。這一點倒非常符合寶馬1系的性格。

　　自從2004年秋天問世至今，歷經2007年的日內瓦車展的小改款、寶馬1系更加爐火純青－－作為全球唯一前置后驅的緊湊級轎車的領袖，其直列四缸機的寶馬120i、直列六缸機的寶馬130i已在這一顛覆性的原始創新中彰顯BMW完美的動力與操控；尤其是襯托以前后軸50：50的配重比、應用DSC/DTC的如虎添翼、130i最高電子限時250公里/小時的極致神速令人心馳神往！而歐洲NCAP權威安全碰撞測試的五星級最高評價，讓寶馬1系在“動如脫兔、靜如處子”的動力性淋漓表現之外，又有了安全性無可挑剔的“鐵布衫金鐘罩”！

　　五、子龍“驍勇善戰”－－路虎攬勝

　　廠商定價：109萬-169萬

　　好個常山趙子龍，百萬軍中單騎救主，多次為劉備急先鋒，立下赫赫戰功。諸葛亮出征前，一卦算來折損一將，忽聞趙子龍兩兒子哭奔而來，諸葛亮吐血。可見損失之大，功勞之巨。身為五虎上將之一，趙子龍排名靠后。但卻有關羽的武功，張飛的忠心，馬超的氣質，黃忠的堅韌。忠義過人且為人低調謙遜，有勇亦有謀的全才一個。這一點也符合路虎攬勝的性格表現。

　　身為世界著名的三大越野車之一，陸虎攬勝高貴的氣質折服了不少人，完全方形的外觀設計風格顯得大方精悍。粗獷中流露出一絲柔情，簡約又不失時尚。連悍馬也要遜色三分。內飾的設計也是極盡豪華之能事，高品質皮革與細致車工的英式外形前座椅，其實內有乾坤，三段記憶功能，十二方向調節，甚至靠背上半部的傾斜度和腰部都不放過，一樣可以調到滿意的角度，加熱功能也必不可少。副駕座的級別也沒有降低，功能與駕駛座相同；電動上下前后可調的方向盤上，多功能按鍵方便順手，各種控制鍵設計整潔方便。

　　其4.4升V8發動機運轉寧靜順暢平穩，0至100km只需9.2秒，最高時速是208km，對于2600kg的重SUV來說是不錯的表現。路虎攬勝運動版配備了地形反應系統，駕駛員可以通過中控臺上的屏幕，了解目前左右兩邊輪胎的動力分配情況，車輛離地間隙等資料，同時系統會自動調節和控制懸掛系統的工作狀態。它的電子穩定控制系統使得車子在顛簸路面行駛時，也保持著穩定舒適的乘坐性。

　　攬勝脫了路虎以越野為主公路為輔的舊日印象，確切的說它已經完全具備了同BMW X5,保時捷卡宴相抗衡的能力，并且它的獨到之處在于得已保留同級中性能更佳的越野特性。

　　六、孫尚香“巾幗不讓須眉”－－寶馬MINI

　　廠商定價：30.80萬-36.95萬

　　孫尚香是孫權的妹妹，劉備的老婆，周瑜用計的產物，喬國老作的大媒。尚香雖為女兒身，但有得一身好武功和好膽量。歷史著筆雖然不多，但也留下了孫家虎虎生威的女兒形象，絲毫不輸給老爸以及兩個老哥。

　　現款上市Mini的神韻，也最大程度地延續了上代成功的外表風格。這個可愛的大玩具車型外Mini是成功的一大資本，已經深入民心，不可能也不必要作太大改動了。新MINI在Euro NCAP中獲得五星評價，而老款只是四星成績。

　　MINI內飾經典而可人，同時方向盤路感清晰，對路面細膩的反饋值得稱道！  MINI的座椅設計很舒服！椅墊與靠背的側向支撐都非常到位，別看MINI的車不大，其座椅的接觸面積卻不小，就算稍胖點的駕乘者都不會感到座椅包裹會有局促感。

　　Mini的1.6L發動機最大功率為88千瓦，最大扭矩160牛米，雖然排量不大。但實際駕駛起來，也很有寶馬的性格，順滑度高，排氣聲浪相當雄厚。動力輸出仍然偏重于中高轉，在2500-4500轉最為活躍。配合扎實硬朗的底盤以及懸掛調教，文靜而不失巾幗豪情.

　　七、小喬“淑女一個”－－甲殼蟲

　　廠商定價：22.50萬-29.50萬

　　小喬是周瑜的老婆。美色和姐姐大喬一樣聞名。這個定位很符合甲殼蟲的個性表現，也是當前時尚女性的專屬座駕。其實，這些所謂的“美女車”原本并沒有什么明顯的性別傾向，在歐洲，開甲殼蟲的帥小伙兒比比皆是，沒什么奇怪的。或許甲殼蟲圓潤的外形以及眾多偏向于女性化的設定，才使人產生錯覺。

　　對那些被甲殼蟲外表吸引的女性來說，開著甲殼蟲去購物或是工作，速度不是她們所追求的，搭載了4速自動變速箱并且起步時不慌不忙表現的甲殼蟲正好也符合她們的要求。 總之，沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續生產60年之久，在不同時代的數輩車迷眼中它都是流行和經典的象征。甲殼蟲文化就和美女一樣代代受到人們欣賞和追捧。

　　八、甘寧“勇冠三軍”－－FJ酷路澤

　　廠商定價：45萬

　　如果給東吳來一個五虎上將比拼的話，甘寧可以算得上排名第一。無論是掃平江東，還是保持穩定局面，甘寧都不輸給他人，為東吳立下赫赫戰功。就好像野性十足的FJ酷路澤。

　　FJ酷路澤的外形就像一個玩具，頑劣不羈的設計透出別樣的情趣，雖然沒有豪華車的高檔感，但還是憑借時尚的外形風靡全球。雖然與普拉多同一平臺，但為了獲得更好的越野性能，FJ酷路澤在軸距和整車尺寸上都小了一號，這使得它在通過復雜路面時有了先天的優勢。

　　越野是重要，FJ裝備分時四驅系統，有H4擋和L4擋，這是真正越野車基本機械規格；還具備后軸差速鎖，可以鎖定后軸的兩根半軸，在泥濘路面時可以鎖止兩個后輪間的差速器，減少車輪打滑時的動力損失；H4擋和L4擋切換采用手動操作方式，后軸差速鎖的切換采用電子按鍵式，機械上追求實用可靠。此外，FJ酷路澤更是采用了專業越野車必備的梯形大梁，在兩根主粱之間安置了多達8根橫梁，以增加整個車架的剛性，在通過起伏較大的山石路面時，車身大幅度的扭擺會讓車架產生異響，但是車身不會有絲毫變形。

　　結語：以上就近期符合赤壁人物的八款個性車。其實車也是有個性的，因為市場變化快，需求群體日益分化，這就導致不同的車型適應不同的人群。其實車的個性一樣還是人們根據自身要求所創造的，就像歷史是英雄們譜寫的一般。