2007年的中級車市場并沒有像預期一樣火爆,相對于股市的漫天沸騰,07年的中級車市只能勉強用平淡來形容。在中級車市場中,老牌韓系伊蘭特、日系福美來以及自主品牌強勢新軍F3都是以性價比著稱車市,尤其是F3更是以性價比標桿馳騁中級車市。然而從近期的市場表現來看,最以性價比討人心的三款車銷量也同樣不能避免淡季帶來的沖擊。面對即將來臨的旺季,三款車型也分別使出各自招數沖擊銷量。

　　伊蘭特推陳

　　伊蘭特的銷量仍然保持在7000輛左右,盡管各方評論都在說韓系車市在大面積萎縮,但即便是“瘦死的駱駝”,也仍然保持了新三樣的勢頭。但面對日趨殘酷的市場,沒有新的替代車型,后勁不足的劣勢也會越來越明顯。前不久,北京現代宣布對旗下伊蘭特、雅紳特和索納塔三大產品進行大幅價格調整,平均降福12.3%,伊蘭特降入8萬元區間。一面是慘淡的銷量,另一面是強勁對手步步緊逼,要想繼續保持這樣銷量也是非常困難的。

　　F3出新

　　比亞迪F3在創造了自主品牌中級車最快突破十萬量的記錄之后,速度也有所放緩。相對于年初連續數個月月銷突破萬輛的成績,進入淡季也不可避免產生了下滑。不過與其他車型一味減配降價不同,比亞迪在F3這款車上進行了不斷完善。在原有1.6L、1.8L的基礎上,比亞迪更是最先打造出F3白金版。如此,比亞迪實現了1.5L、1.6L和1.8L三種排量全面覆蓋5～10萬元區間的陣勢。在進入旺季的關口比亞迪適時推出F3白金版,勢必要有一番作為。

　　福美來降價

　　同是新三樣的海馬福美來,市場方面就顯得更不輕松。在海福星上市之前,福美來2代曾經以自主的身份取得了一定的市場業績。但進入07年,銷量便開始下滑,尤其進入年中,市場萎縮跡象更為嚴重。現在,老福美來、福美來2代、海馬3等幾款車型整體銷量也就在4000邊緣,而實際上牌量還要更低。

　　海馬系列的萎縮也和產品后勁乏力密不可分。在沒有馬自達提供的后續車型之后,海馬只能靠自主研發開發新車。而福美來2代和海福星也都是在老福美來基礎上開發的,品質和價格也都在向低端走。所以,產品老化帶來的市場危機是必然的。

　　面對這樣的市場危機,海馬也只能用福美來的降價來討好市場。