【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】沒有人會不喜歡省油的車，如果有，那肯定是因為某些原因而妥協(xié)。對于常規(guī)的汽油車，往往同一級別，油耗水平會在同一范圍內(nèi)，小型車，像大家熟悉的飛度，百公里綜合油耗在6L左右，而緊湊型車普遍在7-10L的范圍內(nèi)，中型車則更高，油耗往往高達9-12L。要降低油耗，只能依靠新能源技術。假如一款中型車，采用免充電的混動技術（也就是說使用起來跟普通汽油車沒有區(qū)別），就算擁堵路況油耗也不會超過5L，每公里使用成本低至3毛（能加92/93號汽油），價格并沒有比汽油車貴出多少，甚至還有可能在某些限牌城市享受到節(jié)能車指標以及政府補貼（比如廣州和天津），你會心動么？

　　本次推薦的四款混合動力中型車都采用了非插電式混合動力系統(tǒng)，與插電式混動車型相比，雖然電池容量以及純電動行駛里程都沒有任何優(yōu)勢，但卻免去了充電的煩惱，要知道國內(nèi)絕大多數(shù)消費者都沒有固定停車位，也無法忍受長達幾個小時的充電時間，所以非插電式混動才是現(xiàn)階段的最佳解決方案。以前混動車型選擇少價格貴，但現(xiàn)在不一樣了，混動系統(tǒng)的國產(chǎn)化將成本降下來，價格親民了不少。

● 廣汽本田 雅閣銳·混動
官方指導價：23.98-27.98萬元
優(yōu)惠幅度：新車上市暫無優(yōu)惠，部分城市享受節(jié)能車指標和補貼

　　其實本田很早之前就在國內(nèi)市場推出過原裝進口的混動車型，大家還記得第二代飛度混動版、CRZ和Insight么？只是在當時大環(huán)境下，混動車根本沒銷量可言，所以本田也沒有太大的后續(xù)動作。如今看到豐田卡羅拉/雷凌雙擎的熱銷，本田意識到混動車的春天即將來臨，于是便迅速推出首款國產(chǎn)的混動車型，這次選擇消費者更容易接受的雅閣，并為它起了個辨識度很高的名字——雅閣銳·混動。

　　雅閣銳·混動與汽油版雅閣外觀造型基本保持一致，不同點在于細節(jié)之處，比如前大燈組、尾燈、前進氣格柵、前翼子板等增加了藍色裝飾或者HYBRID標識，后備箱增加擾流板尾翼，輪轂尺寸也有所增加等，營造出來的運動氛圍似乎比汽油版雅閣更加出色，強調(diào)自己不僅省油，同時也沒有因此而犧牲運動性。

　　雅閣銳·混動的內(nèi)飾與汽油版的差別同樣在于細節(jié)之處。比如為混動系統(tǒng)特意重新設計的儀表盤，配上藍色背光，科技感十足。另外一個顯著的變化則是采用了跟自家超跑NSX一樣的按鍵式換擋設計，不光能夠節(jié)省空間，而且逼格滿滿，混動版車型還提供了SPORT運動、ECO經(jīng)濟以及EV純電動三種駕駛模式。

　　雅閣銳·混動雖然價格較汽油版高出不少，但同時配置也會更高一些，比如空氣凈化器、前排座椅通風功能、后排遮陽簾等，都是汽油版所不具備的。另外，即便是最便宜的銳酷版，也標配有全LED大燈、前大燈高度自動調(diào)節(jié)、外后視鏡加熱、電動天窗、車內(nèi)氛圍燈、真皮座椅/方向盤、前排座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)、一鍵啟動、無鑰匙進入系統(tǒng)等，除了電動座椅的缺失外，該有的配置都配備了。

　　同樣不用插電，同樣是用蓄電池加電機作為輔助動力，但本田的這套混動系統(tǒng)和豐田的又有著諸多不同，采用的是一套名為i-MMD的混合動力系統(tǒng)，百公里油耗達到了驚人的4.2/4.4L。i-MMD混動系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，既沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，最主要的特點是，它不僅可以像其它混動系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟性，而且動力方面的要求也絕不降低，所以被稱為運動型混合動力系統(tǒng)。

　　車型點評：雅閣銳·混動的外觀采用了國產(chǎn)汽油版雅閣基本一致的外觀而非美版的設計，整體更符合國人對于中型車的審美，動力系統(tǒng)上則沿用了美版的設計，低油耗強動力的特點被很好地保留了下來。而廣汽本田這次給出這樣有誠意的價格，再加上同樣可以享受到相關的上牌政策及補貼，對于已經(jīng)上市很長時間的豐田凱美瑞雙擎來說，無疑會是個很大的打擊。

● 上汽通用別克 君越30H全混動
官方指導價：27.58-30.58萬元
優(yōu)惠幅度：新車上市暫無優(yōu)惠

　　從2008年引入國內(nèi)首款量產(chǎn)中高級混合動力車——別克君越油電混合動力車，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙?；旌蟿恿途絜Assist混合動力車，可以看到通用對新能源汽車的不斷嘗試。如今，上汽通用推出通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)，并在全新一代君越、邁銳寶XL上率先搭載，實現(xiàn)了百公里綜合油耗5升以內(nèi)的低油耗。4月18日，新一代別克君越混動版正式發(fā)布，新車搭載1.8L和雙電機組成的混動系統(tǒng)，綜合油耗4.7L/100km。

　　在外觀方面，君越30H全混動與汽油版君越并沒有明顯的差異，只是在細節(jié)方面亮出新能源身份。前臉方面，新車換裝了“別克藍”的車標。另外，亮明新車身份的還有尾部的“30H”以及“HEV”的標識。

　　內(nèi)飾設計方面同外觀一樣，依舊是在一些細節(jié)處做到了與汽油版車型盡量的不同，而這種不同只是一些細微的差異。別克君越混動版車型相比于汽油版車型最大的不同在于配色和用料方面，混動版車型更注重清新淡雅的氛圍營造。君越30H全混動配置較為豐富，配備了雙區(qū)自動空調(diào)、自動泊車、前排座椅通風/加熱、前排老板鍵以及全景天窗等配置，中控液晶屏也支持電池電量、能源消耗等更多信息的顯示。

　　君越30H全混動搭載的是一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機和兩臺電動機，從而組成了其混動系統(tǒng)，其中1.8L發(fā)動機配備直噴技術，并增加了發(fā)動機自動啟停功能和排氣熱能回收功能，0-100km/h加速官方給出的成績?yōu)?.9秒，而它的油耗表現(xiàn)更是達到了4.7L/100km，對一款中大型車來說，如此低的油耗確實很難得。

　　車型點評：總的來說，這套動力系統(tǒng)非常智能，雙排行星齒輪使得發(fā)動機擁有電子無級變速（EVT）模式和一個固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在各種路況下的燃油經(jīng)濟性。整車的駕駛感受并未因為電池重量的添加而有一絲的拖累，運動化的調(diào)教，搭配上混合動力，在燃油經(jīng)濟性和動力上達到了一種平衡。對于注重整車檔次感以及行駛品質(zhì)，同時又看重油耗的消費者而言，君越30H全混動會是個相當不錯的選擇。

● 北京現(xiàn)代 索納塔九混合動力
官方指導價：20.98-24.98萬元
優(yōu)惠幅度：約2.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠

　　隨著第九代索納塔混動的上市，雅閣混動的國產(chǎn)，國內(nèi)合資中級車的混動車型正式形成三足鼎立。相比凱美瑞早早就涉足國內(nèi)混動市場外，索納塔混動和雅閣混動的國產(chǎn)化進程都比較慢。而實際上這三款油電混動車型在國外早已杠上，其中第九代索納塔混動的百公里油耗在美國環(huán)保局（EPA）測試的數(shù)據(jù)是三款車當中最低的。

　　索納塔九混合動力延續(xù)了汽油版索納塔九的整體設計，但是在細節(jié)之處進行了調(diào)整。新車采用鍍鉻多條幅格柵、霧燈處的鍍鉻飾條也改為封閉的四邊形，燈組造型也進行了些微調(diào)整。除了行李廂上的小擾流板體現(xiàn)出與眾不同的個性之外，隱藏式的排氣管設計也突出了該車的環(huán)保定位。通過外觀的細節(jié)變化，索納塔混動版的風阻系數(shù)降至0.25，低于凱美瑞雙擎的0.27。

　　內(nèi)飾方面，索納塔九混合動力的內(nèi)部設計與普通版車型基本保持一致，除了儀表盤有區(qū)別外，另外車廂內(nèi)部多處都運用上了藍色的設計元素，比如車門內(nèi)飾板以及真皮座椅等，時刻提醒其混合動力的身份。

　　在混動系統(tǒng)方面，第九代索納塔混動版采用了Nu 2.0 GDi發(fā)動機+永久磁鐵式電機馬達組成，其中發(fā)動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m，純電驅(qū)動狀態(tài)下的續(xù)航速度最高可達120km/h，并可實現(xiàn)4.8L/100km的超低燃油消耗，節(jié)油率高達36%。

　　車型點評：在如今電動車技術使用還沒有完全成熟的狀況下，混動技術是當下新能源發(fā)展的最好選擇。第九代索納塔混動采用的混動技術還是比較先進的，由于豐田對自家的混動系統(tǒng)進行了專利注冊，如何規(guī)避豐田的專利成為了很多汽車廠商研究的重點。從實際表現(xiàn)來看，現(xiàn)代索納塔混動的技術、效率表現(xiàn)能夠讓人滿意，再加上索納塔九混合動力售價非常有誘惑力，為消費者提供了更多的選擇。

● 廣汽豐田 凱美瑞雙擎
官方指導價：25.98-32.98萬元
優(yōu)惠幅度：約3.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，部分城市享受節(jié)能車指標和補貼

　　豐田是最早耕耘國內(nèi)混動車市場的廠家，普銳斯不說，混動版凱美瑞在國內(nèi)也有六年之久。相對于大部分同級混動車型，雙擎的混動系統(tǒng)基本算是最為深度的了，它采用阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE汽油發(fā)動機為主要驅(qū)動，但同時電機占用的比例也相對比較高，屬于重度混動。

　　凱美瑞雙擎的外觀與普通版有所區(qū)別，主要集中在前臉上，藍色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網(wǎng)上，下方進氣口的造型也與運動版不同。其次就在尾部設計上，很明顯的“Hybrid”標簽顯示其與眾不同。雙擎有兩款不同的配置，兩者在外觀方面基本保持一致，其中旗艦版要比豪華導航版多出隨動轉向大燈，輪圈也采用尺寸更大的215/55 R17規(guī)格。

　　凱美瑞雙擎在內(nèi)飾方面僅提供了米白色內(nèi)飾一種，搭配車內(nèi)的仿木紋裝飾板，烘托舒適、大氣的車內(nèi)氛圍。中控臺采用倒梯形的設計，兩側的銀色裝飾條起到了很好的區(qū)域劃分功能，同時也增添了不少的現(xiàn)代感。雙擎的配置相當不錯，就算是低配版本也有不錯的表現(xiàn)，比如檔次感十足的無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、帶各種功能的電動調(diào)節(jié)真皮座椅以及多功能方向盤等等。而安全性上則有VSC稱身穩(wěn)定系統(tǒng)、10安全氣囊/氣簾配置、坡起輔助等。當然，高配車型上，配置就更加豐富了。

　　凱美瑞雙擎采用阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機輸出輔助，動力不再疲弱。采用E-CVT（電子無級變速）變速箱的凱美瑞雙擎平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗。

　　車型點評：豐田的THS混動技術目前在商用領域確實罕有敵手，而凱美瑞雙擎作為這項技術的直接拿來者之一，技術已經(jīng)相當成熟。隨著能源的消耗、環(huán)境的污染，我們將更多的目光轉向了新能源汽車，而擁有最為成熟混合動力技術的豐田品牌自然更受關注，目前凱美瑞雙擎在終端市場，有著較大的優(yōu)惠力度，進一步提升它的性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）