【太平洋汽車網 導購頻道】實際上在國內能買到的百萬級行政豪華SUV并不多，基本上只能從德系三強的Q7、ML、X5中進行選擇，從路上的可見度而言，它們也是同級別最受歡迎的車，那要是就不愿落入ABB的俗套中怎么辦？通常在同價位段，保時捷卡宴和路虎攬勝運動版是主流的選擇，但嚴格意義來說這兩款車又不是行政型，似乎這成了有錢也難買逞心如意的事！但如今來了一款全新沃爾沃XC90，雷神之錘日行燈很惹眼，北歐品牌口碑挺好，它會不會是一個百萬級行政SUV的好選擇呢？下面我們就把它拿來與同級銷量較大的寶馬X5對比一番，看看它到底夠不夠格。

　　我們選擇XC90的中配車型與X5的高配車型來做對比，雖然在官方售價上它們倆相差近10萬元，但實際上目前寶馬X5豪華型的市場售價普遍優惠10萬元以上，所以在沃爾沃XC90還處于新車上市沒有優惠的情況下，這兩款車型的實際售價是相差無幾的。

● 外觀對比

　　沃爾沃品牌的設計一直都是自成一派的，北歐人對于簡約風格的喜愛深深的影響了他們的汽車設計，如果你認為簡約設計難以展現出豪華氣概，那么XC90會告訴你這是錯的，特別是針對國人審美而言，XC90的低調奢華很合口味。

　　而寶馬X5的設計取向就明顯不是能用“低調奢華”來形容的了，它更多的還是用盛氣凌人的姿態來示人，不得不說X5的這種設計手法也挺奪目的，特別是年紀越輕的人越能被這份氣勢所打動，對于一款百萬級豪車而言，能贏得大家的注目禮就是一種成功。

　　另外，X5在外觀選擇方面還有如下三種套件可選，豐富性方面比XC90更好，而XC90全系只有一種外觀設計，不過官方也有提供精品加裝，只是搭配沒有X5這么豐富，對于套百萬來買車的客戶來說，省事或許是大多數人的想法，顯然寶馬的做法更直接更討巧。

● 外觀配置對比

　　在外觀配方面，中配的XC90已經比高配的寶馬X5好了不少，比如一套全LED大燈組不管是設計感還是功能性都很出色，X5選裝LED大燈還得花17000元，而前霧燈的功能性方面XC90也多出彎道輔助照明功能。不過X5也有一項很有檔次感的配置——電動吸合車門，作為百萬級行政座駕，比的已經不再是關門厚重感和沉悶的聲響了，而是誰能把門關得更優雅。

　　兩車都配備了公路型SUV輪胎，并且都是19英寸輪轂，X5的胎面更寬，但在市場售價方面卻是XC90的米其林輪胎更貴一些，放眼整個百萬級車型，配備固特異輪胎的車型并不那么多，畢竟米其林高端輪胎的技術實力還是更為雄厚的。

● 內飾對比

　　如今成熟的國際汽車廠商，在家族車型的設計方面都會有統一的一套風格，雖然針對不同定位車型會做出相應調整，但整體樣式大多不會有很大變化，所以寶馬X5的內部并不會有讓人眼前一亮的感覺。而這樣一種趨勢并沒有影響到XC90的內飾設計，因為它是超脫于現售沃爾沃家族車型而獨立開發的，可以說它的設計是未來沃爾沃車型的風向標，而在豪華感的營造方面它也有更大的發揮空間，所以把它和X5放在一塊兒的話，相信大多數人是更能被它的這份奢華感所打動的。

　　作為百萬級車型，兩車的內飾配色自然也不止圖中一種，XC90就還有米色+咖啡色、全黑和黑色+琥珀色的組合，而X5也有米色和白色的內飾，座椅顏色也有摩卡色、象牙白、棕紅色和墨灰色的選擇，只是X5的一些顏色組合只對應相應的設計套裝，選擇的話要加錢，XC90的中配車型則已經可以任意搭配無需再加錢了。

● 舒適/功能性配置對比

　　舒適/功能性配置方面，XC90的中配智雅版也是相當豐富，優勢配置有十余項，而其中大部分是和乘坐體驗相關的，對于一款百萬級行政SUV而言，無論前排還是后排乘客，都應該得到足夠的重視，從這個角度來講，XC90是完全在同價位（并且是優惠后同價位）X5之上的。而X5僅僅是在方向盤電動調節和HUD平視顯示系統兩個 配置上占優，即便只針對駕駛者來看，它的配置還是有些差強人意了，比如說無鑰匙進入功能都是需要加錢選裝的實在是不應該。

● 安全配置對比

　　沃爾沃的一大賣點就是它的安全配置，XC90作為旗艦車型，自然在這一方面下足了功夫。拋開那些無聊且本該就有的氣囊ESP之類的東西，XC90的City Safety城市安全系統、帶轉向輔助的排隊功能、防翻滾穩定控制系統等等才是最有意思的地方。可以說在XC90在預防主動性的事故方面，已然是走到了非常前端的位置。

　　相對來說寶馬X5就沒有那么多武裝到牙齒的電子安全設備，但給到的東西也都足以符合它的身價，只是整體沒有XC90那么“超前”罷了，而且像夜視系統以及平視顯示系統也是XC90 T6智雅版所不具備的。

● 車內空間對比

　　XC90跟寶馬X5在車身尺寸上幾乎算是旗鼓相當，而且作為近乎百萬級的豪華SUV，它們的乘坐舒適度表現理應是尤為值得關注。在座椅包裹材質方面，XC90 T6智雅版采用的是比較高級的Nappa工藝打孔真皮，而X5 xDrive35i 豪華型則用的是Dakota真皮，前者更加側重柔軟及舒適性，后者則偏重耐磨性一些，可以說是兩種不同的取向風格。

　　它倆前排座椅的功能性不需多說，記憶功能、通風/加熱、電動腰撐這些都是標準配備，同時XC90 T6智雅版還多了前排的側向支撐以及座墊長度調節，以照顧到不同體型乘客的需要。

　　第二排的乘坐空間方面，X5要比XC90好一點，首先它的地臺是全平的，而且沒有為了第三排座椅空間而向前“挪”位子（兩車都是有第三排座椅可以選裝）。XC90雖然在空間上略遜一籌，但三個獨立座椅的功能性到是蠻強大的，比如中間的位子可以變為一個簡單的兒童安全座椅，并且這個版本還有第二排座椅加熱的選項。

　　上一段說到這兩款車都是有7座可選，價格也都是比5座多個兩萬多塊錢而已。但對于這種SUV而言，七座的最大意義在于偶爾出現多人乘車時能臨時應個急，常用的話就太委屈坐第三排的了，還不如換個埃爾法呢。

　　五座的XC90的尾箱空間為721L，比X5的650L要大一些，而放倒第二排座椅之后，它倆都能獲得超過1800L的容積。XC90的獨立式座椅在拓展性方面占到了一定的優勢，空間靈活性要更好一些。

● 動力部分對比

　　小排量渦輪增壓發動機是歐洲車的看家主力，但應用到中大型的豪華SUV上，XC90還真是第一個吃螃蟹的。沃爾沃下將一臺四缸2.0T發動機榨出了主流3.0T發動機的參數動力，同時用雙增壓的形式保證低轉狀態下不至于乏力。無論如何，這是個在當下大環境趨使下，傳統內燃機必須所做出的改變（新一代奧迪Q7、寶馬7系也有可能會跟進四缸機的應用），所以心平氣和的接受它倒也不是什么無奈之舉。

　　根據試駕編輯的反饋，它的實際輸出水平+聰明的8速變速箱所以給到的實際駕駛感覺并不差，但四缸發動機的天性使得它在高速時的加速能力以及震動噪音這些還是不及傳統的六缸發動機。當然了，由于小編暫時沒開過它，所以咱們還是看專業評測編輯怎么說。（點我閱覽XC90詳細試駕文章）

　　而寶馬X5的xDrive35i車型依舊是那臺有點“年頭”的直列六缸3.0T發動機，最大輸出功率達到225kW（306PS），峰值扭矩為400N·m。看參數甚至還比XC90的四缸發動機少了10kW，至于加速表現，官方給出的都是6.5秒左右就能從0km/h加速到100km/h，當然實際情況如何，以后有機會我們會拿兩臺車來比一比，敬請期待。

　　在四驅系統方面，XC90跟沃爾沃的大部分四驅車一樣配備了瀚德（Haldex）的最新四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統完成。這套全時四驅系統相對來說也是比較簡單，不過得益XC90中配版以上的車型都配備了空氣懸掛，所以在通過性方面還算是不錯的了。

　　寶馬的xDrive系統的核心部件是由電控多片式離合器與分動箱組成，在正常行駛狀態下，xDrive系統以40:60的比例將動力分配到前后軸，保持寶馬經典的后驅特性。而在彎道、濕滑路面、或緊急變線等極限狀態下，系統可快速調整動力分配，保證車輛的穩定性與循跡性。不過從X5本身的設計結構來說，這套四驅系統主要還是提升鋪裝路面的操控以及脫困性，并非越野取向。

● 全文總結

　　在做總結陳詞之前，我想有必要先詮釋一下什么是“百萬級行政SUV”到底是個什么概念，簡單的說就是這款車能作為老板座駕出息正式的商務場合，不僅老板自己開合適，后排還要能接待貴賓抑或自己坐時要足夠舒心，所以在配置方面它要全面，不能只注重駕駛感受，另外它不一定要跑得特別快，外觀方面也不要太浮夸，但內外都不能缺少豪華感。似乎這么一解釋，就像在暗示沃爾沃XC90是一款特別到位的百萬級行政SUV？是的，從客觀層面講這個級別這個價位它是各方面做得不錯，但是它依然只會留給懂的人，因為寶馬乃至奧迪、奔馳以及保時捷、路虎的品牌號召力都在沃爾沃之上，潛在的買家完全有可能忽視掉各種的不足選擇這幾家的車，但沃爾沃起碼是拿出了誠意，只待更理性的買家來選擇。（文/圖：太平洋汽車網  李智、蘭博文）