【太平洋汽車網 導購頻道】年輕一輩們成長起來了，或許在他們（90后）看來車子并不是地位的象征，并不是簡單的上下班代步工具，它們是生活不可或缺的“伴侶”，是能為駕駛提供樂趣、如同手機平板一般融入生活點滴的硬件產品。

　　性能車推薦終于來到了40萬元這個區間，這是個挺讓人頭疼的價位，首先往低了看你可以花更少的錢購得福克斯ST或是買臺豐田86來舍本改裝，往高了走你能選擇奔馳AMG或者寶馬M系列車型。今天我們不妨就把價位定在40萬元左右，看看這個售價區間到底有哪些個性能車值得你去購買。

● 2015款福特野馬 2.3T性能版
官方指導售價：39.98萬元

　　作為世界上 最重要的汽車制造商之一，福特把“作坊里的小生意”成功變成了“國家的經濟支柱”，不過在華夏大地上他們的這一步棋未免卻顯得有點遲緩，我指的是在進口車型的正式引入上。眼看林肯2014年在華卷土重來，ST系列車型又太小眾，如今唯有在Mustang50周年之際引入福特野馬才能全面拔高品牌形象，關于這款有著純正美式血統的“肌肉車”我想說的有太多，但愿字里行間你能同我一樣“愛上這匹野馬”。

① 更加兇悍的外觀 回歸正宗“肌肉”范

　　從1964年第一代野馬誕生至今，這輛極具美式個性的跑車已經整整走過50個年頭了，它產自那個自由奔放的年代，所以車身設計也是迎合了美國人個性化、無拘無束的強烈意愿。資料顯示誕辰至今全球的780萬粉絲中有55%來自美國以外，證明這輛車不僅受到美國本土人民的喜愛，更受到全球消費者的青睞，他們愛的正是這種純美風格。在80年代產品漸失個性，90年代逐步找回基調后，在第六代野馬上你能看見它鮮明地回歸了美式“肌肉車”應有的個性與張揚。

　　2015款野馬的這種個性在你看見它第一眼時就能輕易分辨：修長的發動機罩、占車身比不小的乘員艙、豐滿有力的輪廓以及經典的“快背”設計，雖然這種個性的設計尚未在其它市場得到過多效仿，但毫無疑問它特點鮮明而且十分奪目，更因為其誕生自強大的美國市場，因為也順理成章地成為了一種被輸出的美式文化，成為了美國車的一種象征。

② 內飾機械感強 隨處可見經典元素

　　因為稍顯滯后的進入中國市場的緣故，野馬想要獲得可觀的銷量并不是一件容易的事，即便其本身很具個性。而好在新車雖說科技感強了不少，但你依然能在車身車內找到許多第一代車型的印記，只要瞟一眼中控臺你就會發現一排和50年前一樣吸引眼球的金屬按鍵（從前為收音機按鈕，如今為電控系統開關），確實承襲經典、向傳統致敬不失為一個創造銷量的好方法。

③ 2.3L渦輪增壓引擎 富有親和力

　　野馬將提供一臺2.3L直列四缸的渦輪增壓機和一臺5.0L的V8自然吸氣發動機供消費者選擇，但先行入華的僅是2.3T車型。此舉的原因是福特充分考慮到了自身技術方面過硬以及法律方面的限制，2.3L這個排量大大降低了出口門檻，特別是對像中國這種有著排量敏感型關稅的市場。

　　不過你仍無需擔心這臺發動機的表現，這臺2.3L的EcoBoost四缸機雖說是野馬的入門配置，但231kW的最大功率和434Nm的最大扭矩輸出并沒有愧對直噴及渦輪增壓的威力。而6速SelectShift變速箱在福特的車型當中應用非常廣泛，成熟的匹配讓Mustang的火爆脾性也可以少操點心。檔把的造型也充滿運動和戰斗氣息，在運動型車上面這可是引爆操控必不可少的調味劑。所以說野馬目前的這套動力總成算不上粗暴，應該用富有親和力來形容。

④ 駕馭并不難 這是臺很好馴服的野馬

　　說到底，畢竟這臺2.3T機器不是一款肌肉型跑車最佳的選擇，不過就體驗過程來看這臺野馬的起步并沒有想象中肉，切勿太先入為主的被它的小排量所欺騙，而小瞧了這臺良駒的初段扭矩，稍微肯給油一點推背感還是來得挺強烈的。

　　6速手自一體變速箱非常偏向節油的狀態，升檔相當積極，在速度不高的路段下行走，轉速不過一千多，不過這樣溫馨的劇情盡在正常模式下才會發生，在運動模式甚至更激烈的賽道模式下可要殘忍得多，變速箱會變得激進和暴躁不少。

　　即便與歐洲跑車的細膩操控感比起來野馬還是差了那么點意思，但為了能在除本土以外別的市場能取得好成績，野馬的工程師們也是很拼了。厚實的方向盤握感和精準的轉向系統讓人駕駛起來很得心應手，配合上給力的前后獨懸在彎中這臺車子對側傾的抑制十分到位，無形中給駕駛者滿滿的過彎信心。

　　車型點評：其實這臺2.3T的野馬還不能說是嚴格意義上的“肌肉車”，因為它還不具備大馬力這一特性。但回歸現實，現在有多少消費者是對經典美式“肌肉車”有深刻理解和真正追求的？或許他們更多的是想要得到那種美式范兒，也就是駕駛一臺帶有美國文化的車，那么比起今后將要推出的那臺5.0升V8車型，這臺“小野馬”的售價和脾性就顯得親民的多。

● 奧迪S3 2.0T Limousine
官方指導售價：39.98萬元

　　我們都知道奧迪會針對旗下部分普通款車型推出S或者RS版本，如果把RS形容為極致運動的話，那S版車型頂多算得上是“披著狼皮的羊”。但這觀點若是放在我們今天推薦的奧迪S3上似乎又不能夠成立，因為這款百公里加速僅需4.9秒的運動型豪華家轎，其表現絕對能與一眾性能車匹敵了，我不敢想象日后要是推出RS3會是什么個情況。

① 外觀與A3區別不大

　　奧迪S家族車型外觀通常都不會與相對應普通版本車型有太大差別，S3就和A3長得很像，最能顯示身份的就是S家族logo了。不過稍加留意你還是能看出兩者的不同，比如前臉下唇部分的改動，以及換裝了銀色外殼的后視鏡。總的說來整車比較緊湊、動感、有戰斗氣息，感覺上奧迪奇數系的轎車比起偶數系車型確實是要個性不少。

② 內飾細節變化明顯

　　相比外觀，S3的內飾雖然也是細節上的變化，但差別還是很明顯的，這用來喚醒你的駕駛激情再好不過了，不過儀表盤設計小編并不太喜歡，另外撥片換擋也是選裝配置，這難免有些對不起“性能車”身份。

③ 動力系統是最大亮點

　　奧迪S3裝配了EA888系列的2.0T渦輪增壓發動機，不過調校上與A4L、A6L上的可不一樣，最大輸出功率為210kW（286PS）甚至比A4L頂配的3.0T機械增壓發動機還要牛，而1800轉即可爆發的380N·m最大扭矩則是它能做出4.9秒百公里加速成績的保障。

　　S3還裝配了駕駛模式選擇系統，這能讓你隨心所欲選擇不同動力輸出狀態，讓日常行駛變得游刃有余。

④ 底盤經過優化 四驅系統給對手壓力

　　底盤方面，S3自然也是經過了運動化調校的，不過基礎的懸架結構還是和A3相同，一套quattro四驅系統則是S3有別于競品的最大亮點，提升舒適性的電磁減震系統為選裝配置。由于S3還沒有進行試駕，所以實際行駛表現還請大家關注未來的試駕評測文章。

　　車型點評：奧迪S3是為數不多的，40萬元內性能優秀并具備一定實用性的豪華轎車，因為它不僅動力強勁而且還是四門設計，比起那些雙門車型其自然在空間上要勝出不少。而且如果你想要在馬路上“扮豬吃老虎”，S3無疑是個很合適的選擇。

● 2015款大眾尚酷 2.0TSI豪華版
官方指導售價：33.98萬元

　　尚酷或許是 大眾家族中最特別的車型之一，它的長相最不“套娃”，也有著優秀的運動基因。你要以偏概全地說大眾車型都中庸缺乏個性的話，估計尚酷會是第一個跳出來說不的角色。

① 外觀更加犀利

　　尚酷自打面世時就不大像是大眾“親生”的，或許它能算是大眾車型里被“套娃臉”侵蝕最少的車型之一了，這個觀點相信你會在見過2015款車型后更加認同。雖然不是換代車型，但新尚酷在外觀處的升級還是可圈可點的，頭燈與進氣格柵變得更犀利，車身線條也在朝著硬朗的風格發展，沒有了以往完全那種“豐乳肥臀”的造型，整個車身給人感覺更干練。

② 內飾增加運動氣息

　　內飾依舊是帶有濃濃的大眾風味，但平底的運動方向盤和中控臺上方新增的三聯表是對車內精妙的裝點，也是對運動最好的詮釋。

③ 2.0T動力爽朗

　　新尚酷仍然提供了兩種排量（1.4L/2.0L）共四種調教的發動機予消費者選擇，而本文推薦車型為搭載了擁有155kW最大功率，代號為EA888的2.0T發動機的頂配車型。用2.0T發動機推動這款不到1.4噸的小車可真的太輕松了，排氣聲浪并沒有做過多的掩飾，換擋補油也相當及時，渦輪爆發時被人狠踹出去的感受恐怕也只能在這些小鋼炮里感受了。

④ 車身靈活 實現精準操控

　　新尚酷的車身表現十分靈活，轉向足夠精準也使得其車頭的指向性很好。扎實的底盤一貫都是尚酷的強項，新尚酷自然也不例外，懸掛韌性十足，支撐力非常到位，開著它跑長途可得做好心理準備了，誰叫它是尚酷呢。

　　車型點評：雖為中期改款，但2015款尚酷的進化依舊能讓人興奮，它的外形變得更硬朗，內飾也變得更加精致，中控上的三聯表更是動感加倍。尚酷在動態表現上沒有帶給我太多驚喜，但完全符合預期，它依舊純粹，毫不向舒適實用妥協。就40萬元以內這個區間來說尚酷2.0T還是享有不錯競爭力的，它并不是基于某款家用轎車升級打造而來，而且別看30多萬的售價，優惠過后可能裸車價格跌破30萬大關也不成問題。

● 奔馳CLA 260 4MATIC
官方指導售價：37.80萬元

　　曾經大家伙買車可能更看重品牌、個頭及銷量，但當下的小年輕們可不這么想，緊湊點無所謂能跑就好，長得另類點無所謂獨特就好，于是乎像奔馳CLA這樣的車型便應運而生。

① 縮小版的CLS 大量AMG套件加身

　　看到CLA的第一眼不知你是否覺得莫名的熟悉，是的，看上去它就像是臺縮小版的奔馳CLS，大家把它可以理解為來自A級MFA平臺的四門轎跑車型。

　　CLA雖然受車身長度的限制，難以達到CLS那種大氣的從容優雅，但壓縮后的曲線依舊保持了優雅的弧度，搭配上大量AMG套件的強大氣場，這種優雅和運動的結合體倒是很契合當下年輕人追求個性的跨界風格審美。

　　車頭設計借鑒了A級的現成樣式，但在細節上又做了很多改變以配合整車造型。首先，頭燈面積加大，且輪廓更為鋒利，AMG套件的下保險桿在線條輪廓上也得到強調，更注重線條的明暗變化，打造出線條豐富，輪廓鮮明的頭部。比起A級的前臉設計，CLA明顯要霸氣不少。

② 內飾與A級如出一轍 細節處彰顯精致做工

　　CLA內飾樣式和A級基本一致，唯一存在的一些細節不同也是因為AMG套件的關系。黑色基調搭配啞光的鋁制質感飾板，精致的做工讓內飾呈現出別樣的質感。對一臺40萬以內注重性能的轎跑車來說，這一點十分難得，是因為它是奔馳的緣故嗎？

　　真皮方向盤采用了平底式設計，仿賽車方向盤的造型營造出強烈的運動感，方向盤后方的換擋撥片則能帶來最為直接的操控樂趣體驗。豎直下垂的紅色指針也讓我們在細節上感受到了對運動氛圍的全方位追求。三九點位置的打孔真皮設置能讓駕駛者在激烈操控中獲得更大的摩擦力和更好的握感。

　　中控臺造型則是奔馳近期的常用樣式，一塊懸浮的中控顯示屏負責多媒體和導航等功能的顯示；中間三個碩大的仿飛機引擎進氣口的圓形空調出風口提升內飾質感；下方的按鍵區域則集成了所有經常使用的功能控制鍵。分區明確，邏輯清晰，各區塊間的鑲邊裝飾都非常考究，凸顯豪華感。

③ 2.0T發動機+7速雙離合變速箱+適時四驅

　　動力方面，奔馳CLA采用A級上相同的動力總成。CLA260搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大輸出為155kW（211PS）/5500rpm，最大扭矩：350N·m/1200-4000rpm，官方公布的0-100km/h加速時間6.6秒，動力表現上令人滿意。奔馳CLA級均搭載7G-DCT 7速雙離合變速器，并全系標配ECO strat/stop功能，即在車輛短暫停止時都可以關閉發動機，并在踩下油門時瞬間再啟動發動機。

　　奔馳CLA上還配備了一套用多片離合器控制的適時四驅系統，不但能提高車輛在雨雪天的安全性，對操控性能也有著非常大的提升。

④ 乘坐空間中規中矩 后排挺實用

　　CLA的座椅采用了頭枕固定的全包裹設計，樣式很科幻，填充物也很扎實，能給讓以足夠的支撐力。兩側對身體的包裹到位，在高速過彎或激烈駕駛時能為身體提供足夠的側向支撐力。空間表現則中規中矩，不過對于CLA這樣運動取向的車型來說，緊湊的駕駛艙更能刺激人的駕駛欲望。

　　后排頭部空間的表現不太樂觀，僅有兩指的余量，不過這也是為了流暢C柱曲線所必須要付出的犧牲了。腿部空間則得益于前排座椅的內凹設計，有著充裕的空間，綜合說來，CLA的后排在日常使用時還是具備很高的實用性的，雖然不能算寬敞，但以轎跑緊湊車的角度來看，算是很實用的表現了。

　　車型點評：奔馳用驚艷的A級重新定義了奔馳入門級產品的基調，由質樸實用風格開始向著運動個性風格轉型，而CLA則是在這基礎上又一力作。雖然目前可供消費者選擇的余地甚少，僅CLA260一款車型，但這也是它們對這塊全新細分市場的探索，相信以后這款實用轎跑會有更入門的版本，我們期待在日后25萬元級的運動車推薦文章中見到CLA的身影。