【太平洋汽車網 導購頻道】對于有商務接送需求的人來說，在重要場合接待客戶領導僅僅用別克GL8恐怕是完全不夠的。為何這么說？雖然它是市面上最主流的商務用車，但豪華程度相對不高、造型平淡、過于“官樣”的定位這些特性使得它并不是太適合那些私人企業業主們。那么除了GL8之外，我們還有什么更高端、更個性化的商務選擇呢？

　　貴士是日產的頂級MPV車型，在國內官方銷售的是它的美版車型，造型夠大夠豪華，搭載經典VQ35 V6發動機的它在動力平順性方面有著很大的優勢；豐田埃爾法算是相當知名的“保姆車”了，幾乎無車能敵的第二排座椅是他核心殺手锏；奔馳R級不僅有著深厚的品牌底蘊，而且定位于豪華運動旅行車的它更是臺家商兩不誤的多功能車；克萊斯勒大捷龍有著非常純粹的美式血統，價格不高、超級靈活的后排空間組合同樣也是個家用/商用的好手。

●日產貴士
官方指導售價：66.8萬元

　　貴士可能在不少人眼中是一款比較陌生的車型，它作為日產家族旗艦級的MPV，曾經也就是進口過少量的老款美規版本。國內目前正式在售的是2013款貴士，同樣是美版，但是是最新的第四代車型。它有著跟日本兄弟車型（Elgrand）比較相似的外觀，但體型更大、而且豪華感更強。

1、外觀：標準MPV樣式 大氣豪華

　　日產全新第四代貴士其實早在2010年洛杉磯國際車展首發，不同于日本本土版Elgrand，這款車是專為海外市場設計，因此這次進口到國內的中規版本也針對本土市場進行了優化調整，但整體而言依舊是以海外的藍本車型進行改動的。

　　作為原裝進口車型，貴士定位高端商務MPV，從外觀就可以看出來，大氣的前臉極具沖擊力，散發著一股豪華的氣息。貴士的三圍尺寸為5100mm/1971mm/1854mm，在高端商務領域，車身長度超過5米是必須的。

　　貴士的軸距達到了3米，能夠保證車內擁有良好的乘坐空間，并且貴士對后排乘客的照顧絕對是非常周到，深色的隱私玻璃不但可以防曬，還可以帶來出色的隱私性。

　　尾部造型與前臉相呼應，柳葉形的尾燈組合搭配牌照上面的鍍鉻裝飾營造了動感的氛圍。另外在保險杠方面，2013款貴士進行了一些小調整，將原來后霧燈移植到了正中央，因此從外觀上來看，這塊是最好區別于新老款的地方。

2、內飾：標準商務化 做工細膩

　來到車內，一股濃重的商務氣息迎面襲來，上黑下淺的內飾風格搭配中間的桃木裝飾給人的感覺很豪華。 

　　三幅式真皮方向盤無論是尺寸還是做工都非常到位，與整車的身份相符合，上面豐富的多功能按鍵使用起來極為方便。時速表的設計比較常規，字體清晰，不過液晶屏內的語言為英文，并沒有進行漢化。

　　相對于老款車型，新款貴士在中控臺上擁有一塊液晶屏，承擔了娛樂系統和倒車影像等功能，全中文的界面也令它與駕駛者親和了不少。

3、空間：2+2+3座椅設計完全取向商務設計

　　貴士的座椅布局采用了2+2+3的設計，每個獨立的座椅材質都非常柔軟，乘坐起來感覺舒適。前排座椅帶有8向電動調節和腰部支撐功能，另外在寒冷的北方，座椅加熱也是一個非常常用的舒適性配置。

　　為后兩排乘客服務的后排娛樂液晶屏是高端商務車的標志，屏幕尺寸達到了11英寸，坐在第二排收看節目很享受，不過第三排乘客會覺得屏幕有些小。第三排座椅擁有3個獨立的頭枕和安全帶，不過相對還是狹小了點，長途最多能坐兩人就夠了。

4、動力：3.5L發動機+CVT變速箱 平順為主

　　日產的VQ35發動機，這臺與天籟公爵車型上相同的發動機排量為3.5L，最大功率194kw/6000rpm，最大扭矩326nm/4400rpm，驅動這臺超過5米的大家伙應該算是得心應手。與之匹配的仍是Xtronic CVT無級變速箱。

●車型小結

　　貴士目前在售的只有一款車型，售價66.8萬元，如果說是原車價的話個人感覺還是偏貴了些。但根據我們的購車優惠信息看，它在許多地區都有多達10萬左右的降價優惠，那么換句話說花不足60萬就能買到臺外形足夠霸氣、乘坐舒適的豪華MPV，也的確是個很劃算的選擇。

●豐田埃爾法Alphard
官方指導售價：61.78~79.98萬元

　　埃爾法是豐田旗下的頂級MPV車型，可能你經常在港片或者某明星的出行照片上看到它的身影，它作為在日本銷量最好的高端MPV車型，亦在香港/澳門以及大陸南方地區有著相當高的人氣。埃爾法在國內的售價并不便宜，2.4L車型的起步價就要61萬起，那么它最吸引人的地方在哪里呢？

1、外觀：造型低調體型霸氣 橫向寬度偏窄

　　埃爾法在外觀方面相對來說要中規中矩一些，除了碩大的車燈以及鍍鉻前格柵讓前臉顯得頗為霸氣之外，它在其它區域的設計都顯得相當的低調平常，甚至很難看出這是一款價值六、七十萬的車型——當然這也是許多人愿意選擇埃爾法的原因。

　　埃爾法前大燈采用了不規則多邊形的設計，見棱見角的前大燈以棱角收邊，使前大燈看起來銳利感十足。下保險杠與霧燈輪廓配合起來也不乏動感元素。而整個前臉最引人注目的應該是中央進氣格柵，盾形的中央進氣格柵在中央碩大的車標映襯下更顯得動感和前衛。

　　由于豐田埃爾法采用了方方正正的外型設計，因此它的車頂和腰線均是采用了平直的線條設計。這樣的設計雖然欠缺了流線造型，不過卻可以確保了寬敞的車內空間。側滑式車門開關很輕松，純粹的日系車風格。

2、內飾：規規矩矩 一切以順手為主

 　　埃爾法的內飾依然是桃木裝飾，這似乎是這類車型商量好的共有風格，中控的布局與唯雅諾相反，液晶屏位于上方，而空調控制位于下方，溫度的調節也沒有用旋鈕，而是使用了按鍵式，不過這兒的按鍵排列得有些密集，操作起來要小心一些以免按錯。

3、空間與舒適性：第二排豪華座椅是招牌

　　埃爾法“明星保姆車”的稱謂聲名遠揚，第二排乘坐的舒適度才是它的最大賣點。兩張Ottoman電動調節座椅支持最大78度仰角，同時還有電動腿托，并且可以前后移動450毫米，前排椅背后還有腳踏板，多種調節能保證你找到一個最舒適的乘坐姿勢，飛機頭等艙也不過如此。

　　值得一提的是，埃爾法的Nanoe空氣凈化加濕系統可以營造最佳的車內環境。該系統通過駕駛席側的出風口，將細小水離子釋放到車內空氣中，不僅解決了除菌和除臭凈化兩大難題，還保持了車內空氣濕度。

4、動力：兩種排量可選 3.5L版本是主力

　　動力部分沒有變化，新款埃爾法依然可選2.4L和3.5L兩種排量，其中2.4L車型匹配7速CVT變速箱，相比老款的4速自動變速箱而言，其動力輸出更平順，燃油表現更加優秀。而3.5L車型沒有變化，傳動部分依然匹配6速手自一體變速箱。

●車型小結

　　或許從外表甚至動力表現上看，你很難覺得埃爾法值這個價（它甚至一度瘋狂加價賣車），然而它的精華恰恰卻是內在的那些東西：豪華性配置、優質的駕駛質感、幾乎無車能敵的第二排座椅...——如何低調地讓老板坐得舒服？看埃爾法的表現就是了。

●奔馳R級
官方指導售價：59.98~79.98萬元

　　奔馳R級不能算是嚴格意義上的MPV，它有著近似于轎車的車身結構，但寬大的內部足以容納7名乘客。這樣的特性，使得它既能體面地出入商務場合，也能毫不費力地開著它帶家人出門游玩，另外值得一提的是，它還是少有的標配4MATIC全時四驅系統的豪華七座車型。

1、外觀：外觀保持不變 氣派依舊

　　奔馳并沒有對R320的前臉作出任何改動，寥寥數筆勾勒出R320大氣的前臉。從正面看R320更像是一臺加高的轎車，絲毫不見MPV車型身上的那種臃腫線條。

　　側面最能展現出它跟普通奔馳轎車的淵源，如果不看尾部的話儼然就是一臺上代的奔馳S級——只是車頂被架高了一點而已。

2、內飾：造型簡潔明了 用料略輸于轎車

　　R320在內飾布局上并沒有太大的改變，只是在細節上有所升級。最為顯眼的當屬R300原有的屏幕升級為帶觸摸屏的大尺寸屏幕。同時，中控臺上繁多的按鍵均被集成在系統中，讓中控臺更為簡潔。

　　四輻式方向盤樣式頗為經典，從上一代的S級中也能看到這款方向盤的出現。在設計上已談不上新鮮，但真皮包裹的方向盤手感還是不錯的，多功能按鍵用起來也比較順手。

3、空間：乘坐舒適 第三排略顯擁擠

　　R320的座椅采用了翻毛皮+真皮的材質，寬大的設計相信能滿足不同身材的乘客。另外，座椅的舒適程度能與家里的大沙發一較高下。

　　第三排座椅在規格上并沒有縮水，包括兒童座椅插口、安全頭枕及三點式安全帶均有配備，只是受制于車身結構，長時間坐兩名成年人的話還是略顯勞累的。

4、動力：新增3.0T V6發動機動力充足

　　對于R320/R400兩款新增加的車型來說，最大的亮點莫過于這款3.0T的發動機。實拍的R320搭載的發動機最大功率為200kW（272PS），最大扭矩為400Nm。另外，R400車型上的3.0T發動機采用更為激進的調教，最大功率上升至245kW（333PS）。對于一臺MPV車型而言，動力儲備相當充足。

　　變速箱依舊搭配奔馳自家的7速手自一體變速箱，懷擋的設計幾乎從奔馳旗下的各款車型中都能看到。

●車型小結

　　奔馳R級是一部結合家用與商用為一體的車型，可能它在舒適性及空間方面跟前面兩位稍有不足，但是更接近于轎車的整車質感以及全時四驅的標配，使得它在駕駛上的表現要更適合每一個人，所以說奔馳R級是一款“通用性”極高的家伙。

●克萊斯勒大捷龍
官方指導售價：44.68~49.68萬元

　　也許并不是很多人知道，其實大捷龍是美系MPV車種的開山鼻祖。早在1983年克萊斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了Mini Van的概念，并生產出全球首款MPV車型Voyager捷龍。在九十年代，隨著進口車的開放以及走私車的興起，亦有不少二/三代大捷龍在馳騁在神州大地上，二十多年過去，在我們眼前的，便是這臺純進口的第五代大捷龍。

1、外觀：方正有氣勢

　　全新一代大捷龍一改以往圓潤飽滿的風格（上世紀90 年代美國本土倒是挺流行的），取而代之是更顯剛毅莊重的設計語言，由此看來廠方主打商務用車的決心真挺大的。而且全新大捷龍的造型還是能夠一眼就跟當前國內流行的幾款大型MPV區分開來的，沒理由要讓CEO的專車跟其他普通部門經理的一模一樣吧？所謂的高端或者就是這個效果。

　　大捷龍的頭燈跟早前剛剛換代上市的300C有點神似，方正的外形頗為沉穩，跟車身整體還是非常般配的。另外雖然沒有時下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，帶透鏡的HID氙氣大燈能夠隨動轉向和自動水平調節，至于大燈清洗就更加是長途行車的實用裝備。 

2、內飾：豪華裝備足夠豐富

　　坐到駕駛席粗略一看，似乎全新大捷龍的車廂布局并沒有什么驚艷之處，那是因為很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，當你正式代入司機或者車主的角色之后，就會逐漸驚訝于它的豪華與貼心。

　　大捷龍的方向盤那是相當的厚實，明顯是專門針對北美消費者的體型而設，不過對于我們東方人種來說也可以接受，真皮的手感不錯，方向盤上半部分采用更加豪華的木質材料。

3、空間：商務之余也不忘實用

　　像大多數MPV一樣，大捷龍的座椅造型都偏向于舒適，不會把乘客包裹得太緊，但副作用是拐彎和顛簸時得不到應有的固定。所以大捷龍橋面地把椅背肩部的面料換成反皮，利用摩擦力來減輕乘客身體擺動——而且更重要一點，這樣看起來更顯檔次。

　　第二排是商務MPV必備的兩張獨立老板席，不過跟前排一樣，乘坐質感偏向于中性，而非軟綿綿的沙發取向。

　　電動折疊第三排座椅這個功能并不新鮮，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龍的特別之處在于它支持4種不同的折疊方式，其中獨有的反向翻轉模式直接就可以讓尾箱成為一張舒服的真皮座椅，好了，我承認在場絕大多數人第一時間想到的是釣魚。

4、動力：全新發動機高效節能

　　全新大捷龍使用一臺3.6L排量的Pentastar V6發動機，來頭可不小，推出之后連續兩年蟬聯“全球十佳發動機”，現在也用在JEED大切諾基、牧馬人和克萊斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前這個排量級別的V6引擎里面算得上是上佳的數字，以大捷龍2078kg的凈重，廠方依然測出0-100km/h加速時間為8.5秒。

●車型小結

　　大捷龍在美國是一款走實惠路線的家庭/公務用車，它在國內的定價相對也并不算太高，只是較為龐大的車身可能會讓一部分家庭用戶望而卻步。但拋開這僅有的問題，大捷龍的性價比還是相當之高的，畢竟有如此實用的二三排座椅的車并不多，只要您不操心車位問題，它無疑是臺很出色的家/商兩用MPV。