【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】在前段時(shí)間剛剛過(guò)去的粵港澳大灣區(qū)車展上，各家車企都拿出了自己的尖貨，唯獨(dú)有一家車企在車展現(xiàn)場(chǎng)開始現(xiàn)場(chǎng)拆車，它就是來(lái)自上汽的MG，而被拆的車型正是品牌旗下的拳頭產(chǎn)品——MG Cyberster（詢底價(jià)|查參配），相信那次拆車已經(jīng)給在場(chǎng)觀眾留下了深刻的印象，而MG可能覺(jué)得拆的還不過(guò)癮，于是又來(lái)了個(gè)拆車第二彈，就著這次機(jī)會(huì)我們也來(lái)看看要造一輛純電跑車究竟要花多大的功夫。

　　MG Cyberster是MG在去年發(fā)布的一款純電動(dòng)跑車，官方指導(dǎo)價(jià)格為31.98-36.58萬(wàn)元，車長(zhǎng)4535mm、寬1913mm、高1329mm，軸距2690mm，車身大小與保時(shí)捷911相當(dāng)。采用上汽集團(tuán)星云架構(gòu)打造，懸架形式為前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，并采用寧德時(shí)代三元鋰電池，最長(zhǎng)CLTC續(xù)航里程達(dá)到580公里。

　　在去年，一對(duì)來(lái)自英國(guó)的雙胞胎兄弟駕駛著MG Cyberster從英國(guó)倫敦出發(fā)，歷經(jīng)233天，途徑23個(gè)國(guó)家，并在今年4月，最終到達(dá)位于上海的上汽設(shè)計(jì)中心，今天現(xiàn)場(chǎng)拆的這臺(tái)車就是這英國(guó)兄弟倆開的這一臺(tái)車，還是非常具有紀(jì)念意義的。

　　一個(gè)主打家用的車企要造跑車本身就是一件很難的事，要造一臺(tái)純電動(dòng)的跑車更難，因?yàn)槭芟抻陔姵氐脑颍冸妱?dòng)跑車很難能夠?qū)崿F(xiàn)燃油跑車的低高度、低重心和低坐姿，而坐姿和整車外觀比例來(lái)看就是首當(dāng)其沖的一個(gè)難點(diǎn)。

　　對(duì)此上汽的做法是采用超薄躺式電芯，并且把電池管理系統(tǒng)也被放到了整個(gè)電池的后半部分，這也是為了把電池這一部分給做薄。換句話來(lái)說(shuō)，電池的薄厚也直接決定了整車的坐姿，這也是一臺(tái)跑車最重要的部分。但盡管如此，這塊電池的容量仍然達(dá)到了77kWh，最長(zhǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC580公里續(xù)航。

　　座椅方面為了實(shí)現(xiàn)更低的坐姿，也是采用了全新開模的低座高骨架，就是為了實(shí)現(xiàn)更低的坐姿，其實(shí)按照汽車生產(chǎn)的過(guò)程來(lái)說(shuō)，為了控制成本，一款座椅或者模具是會(huì)提供給多個(gè)車型來(lái)使用的，而這套全新的座椅是為了Cyberster重新開模定制，不會(huì)用到其他車型上，無(wú)形之中又增加了整車的成本。

　　另外，為了實(shí)現(xiàn)更低的整車高度，除了要想辦法把電池做薄之外，在一些細(xì)節(jié)方面也要下功夫，比如采用鋁制懸架塔頂，鋁制懸架塔頂能夠帶來(lái)更高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，在面對(duì)碰撞的時(shí)候能夠具有更好地吸能能力。

　　在外觀方面，也要兼顧到整體的設(shè)計(jì)美感，車頭盡可能設(shè)計(jì)的更長(zhǎng)，才會(huì)讓整車更具動(dòng)感，過(guò)去燃油車時(shí)代，車頭長(zhǎng)一方面是為了整體的外觀造型更具美感，另一方面，如果不夠長(zhǎng)，是很難能塞下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的，以寶馬Z4為例，想要塞下那臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙肯定是短不了的。在現(xiàn)如今的電動(dòng)車時(shí)代，如何保證機(jī)艙較長(zhǎng)的前提下還不浪費(fèi)空間，并將將輪眉厚度盡量做低、C點(diǎn)（前風(fēng)擋和前翼子板交匯的點(diǎn)）高度盡可能做低也是一個(gè)很難的問(wèn)題，要從各種細(xì)節(jié)上去扣。

　　比如要將蒸發(fā)箱斜置，以此來(lái)減小整體的垂直高度，這也是為了實(shí)現(xiàn)整車低高度中非常重要的一環(huán)。

　　除此之外，在整個(gè)外觀方面還有非常重要的一環(huán)，那就是頂篷的形式，那在今天，工程師也為我們講述了這輛車在研發(fā)過(guò)程中的一些心路歷程，在項(xiàng)目立項(xiàng)之初，最開始的方案其實(shí)這輛車采用的是硬頂設(shè)計(jì)，但是經(jīng)過(guò)權(quán)衡之后，還是采用了軟頂敞篷的形式，主要是因?yàn)榭烧郫B的頂棚所帶來(lái)的造型設(shè)計(jì)視覺(jué)效果更加低趴，在車頂開啟的情況下視覺(jué)重心更加靠下，并且軟頂敞篷相較于硬頂敞篷來(lái)說(shuō)能夠減小整體車重的同時(shí)，還能夠節(jié)省尾廂空間。在敞篷方面，MG也是下足了功夫，經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的雨淋測(cè)試，整體頂篷設(shè)計(jì)不僅有著三層材料，并且在軟頂?shù)囊恢苓€布置了排水結(jié)構(gòu)，整個(gè)電動(dòng)軟頂可以實(shí)現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)下8秒開合，50km/h以下10秒開合。

　　綜上這些，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更漂亮、比例更協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，還能夠?qū)崿F(xiàn)440mm的超低質(zhì)心，為整車帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，不過(guò)接下來(lái)的地盤部分，才是整臺(tái)車的重中之重，也是上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力的象征。

　　除了好看的外觀設(shè)計(jì)之外，作為一臺(tái)跑車，最主要的就是整體的操控感受，而操控感受離不開的就是底盤硬件的配置，在底盤方面MG Cyberster則是搭載了前雙叉臂底盤懸架和后五連桿懸架，先來(lái)說(shuō)說(shuō)前懸架，相較于普通的麥弗遜懸架來(lái)說(shuō)，雙叉臂懸架具有更好地幾何角度，能夠在駕駛過(guò)程中增大輪胎和地面的接觸面積從而增加摩擦力，會(huì)有更多的抓地力以及更好的轉(zhuǎn)向性，所有的動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向、摩擦靠的就是輪胎，那么輪胎與地面的接觸面積越大，整體的動(dòng)力傳輸、剎車效果都會(huì)更好。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是雙叉臂懸架的操控性更好，而缺點(diǎn)則是需要大量的空間來(lái)布置整個(gè)懸架，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，這也就是為什么一般的家用車的前懸架不采用雙叉臂而采用麥弗遜的主要原因，另外，這套懸架的形式也和同為上汽集團(tuán)的智己L7非常類似，都是以操控性為先的設(shè)計(jì)。

　　在減震方面也采用了復(fù)原彈簧減震器，在車輛發(fā)生側(cè)傾時(shí)，復(fù)原彈簧可以為整車額外提供超過(guò)5%的側(cè)傾角剛度，能夠改善側(cè)傾響應(yīng)，提升操控與舒適性的表現(xiàn)。下圖所展示的便是試裝車上所裝的實(shí)物，而旁邊箱子里則是調(diào)節(jié)阻尼所采用的墊片，不同的孔徑的墊片能夠?qū)崿F(xiàn)不同的液體流速，從而實(shí)現(xiàn)不同的減震效果。

　　前懸架后面的電池部分也做了相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化，關(guān)于電池設(shè)計(jì)的上文已經(jīng)提及過(guò)，就不在此進(jìn)行過(guò)多的贅述了，這套電池歲來(lái)自于寧德時(shí)代，但是也能夠完美匹配星云架構(gòu)，其實(shí)在星云架構(gòu)中有兩種高度的電池，一種就是Cyberster上面的這種比較薄的，適用于跑車、轎車，為了降低整體的坐姿以及車身高度，而另一種則是更加高的電池，也就帶來(lái)了更大的電池容量，這套電池也用于SUV車型上。值得注意的是星云架構(gòu)甚至支持換電，并且還能夠兼容400V 以及800V的平臺(tái)，足以見(jiàn)得上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力之雄厚。

　　在后懸架部分則是采用了五連桿獨(dú)立懸架，且大部分底盤件均采用了鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，做工用料均數(shù)上乘，為了增強(qiáng)后部的穩(wěn)定性，后尾還帶有X型穩(wěn)定桿，以及后穩(wěn)定桿，值得注意的是，MG Cyberster上面所采用的后穩(wěn)定也要比其他車型上采用的后穩(wěn)定桿更加粗壯。

（下方為MG Cyberster使用的穩(wěn)定桿，上方為其他車型使用的穩(wěn)定桿）

　　在剎車部分，則是采用了來(lái)自Brembo的對(duì)向四活塞剎車卡鉗，能夠提供更強(qiáng)、更線性的制動(dòng)力，并且外殼為鋁合金材質(zhì)，相比起常規(guī)的鑄鐵結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，鋁合金外殼重量更輕，強(qiáng)度更大，散熱性會(huì)更好，不過(guò)成本也會(huì)更高。官方給出的MG Cyberster零百剎車33.8米。

　　整臺(tái)車最亮眼的設(shè)計(jì)，當(dāng)屬這個(gè)剪刀門了，并且還是電動(dòng)門且支持電吸功能，另外在狹窄空間下可以實(shí)現(xiàn)更小的開啟寬度，也為上下車提供了便利性。為了實(shí)現(xiàn)這樣的效果，工程師可是說(shuō)是煞費(fèi)苦心，先是設(shè)計(jì)了6向自由度可調(diào)的單軸鉸鏈，又加入了平衡桿、電撐桿等結(jié)構(gòu)。

　　想要把一臺(tái)車的操控做得好，車身剛性才是基礎(chǔ)，而硬頂車型相對(duì)于軟頂敞篷跑車來(lái)說(shuō)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這也是為什么Cyberster在立項(xiàng)之初是一臺(tái)硬頂車而非軟頂敞篷的原因，盡管如此，MG的工程師們?nèi)匀辉跒檎w的車身剛度下功夫，并且在整個(gè)車身里加入了不少零件來(lái)增加車身剛度。正因如此，MG Cyberster的車身最高扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了17915N·m。

　　其實(shí)在整個(gè)底盤方面，星云架構(gòu)下有E1、E2兩種底盤結(jié)構(gòu)，其中E1底盤是雙叉臂加五連桿，并且支持空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，代表車型就是智己L7、飛凡F7等車型，E2結(jié)構(gòu)則是前麥弗遜加后五連桿懸架，不支持空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，代表車型就是MG4和飛凡R7 。而MG Cyberster則是采用了前E1加后E2的組合，通過(guò)今天的拆解才真正了解到造一臺(tái)純電動(dòng)的跑車到底有多難，同時(shí)也見(jiàn)識(shí)到了MG乃至上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力之雄厚。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）