【太平洋汽車 導購頻道】我上一次來上海嘉定的保時捷體驗中心還是在4年前，那次是過來試駕Taycan（詢底價|查參配），2.8秒的加速令我終身難忘，在賽道里面極致的駕控表現(xiàn)也讓我夜不能寐。而在今天我再一次來到這竟然也是和Taycan這輛車有關，因為它將在這進行全球首發(fā)！

　　1 動力更強，性能最強的Taycan Turbo GT車型零百加速僅為2.2，超增壓輸出功率能夠達到815kW。

　　2 更大的電池，全系標配105kWh電池，相較于現(xiàn)款車型增加12kWh。

　　3 更快的充電速度，最大充電功率由現(xiàn)款車型的175kW提升至320kW，10%-80%充電時間由37分鐘縮減到18分鐘。

　　4 動能回收功率由之前的290kWh增加到400kWh。

　　5 全系車型標配自適應空氣懸架系統(tǒng)，可選裝全新 Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)。

　　6 續(xù)航里程有所增加，續(xù)航里程增加了35%，最長達到678km（WLTP）。

　　搭眼一看，新款的Taycan的確與現(xiàn)款車型變化不是很大，但是話又說回來，畢竟這算是一輛中期改款車型，也不會做什么大刀闊斧的調(diào)整。

　　但在細節(jié)方面有所變化，比如頭燈采用了全新的樣式，并且融入了帶矩陣光束的高分辨率 LED技術，能夠提升行車舒適與安全。

　　另外，新車前臉進氣口造型也進行了調(diào)整，使得空氣動力學效果更加出色。

　　側(cè)面設計依然和現(xiàn)款車型保持相同的設計，不過在細節(jié)方面，實拍車型增加了Turbonite設計，例如車窗裝飾條等。

　　輪圈也采用了全新的樣式，新車均采用符合空氣動力學的輪圈和降低滾動阻力的輪胎。21英寸輪圈和輪胎也是重新為本車所研發(fā)的，官方稱全新的輪圈最高提升了40公里的續(xù)航（WLTP工況下）。

　　內(nèi)飾方面則與現(xiàn)款車型沒有太大差別，配置方面，新車針對車內(nèi)儀表功能顯示進行了重新設計，電子儀表可顯示車輛當前充電功率、基礎設施提供的最大供電功率等信息。車機功能方面，針對車機互聯(lián)增加了Apple CarPlay+新功能。此外針對副駕顯示屏，增加了隱私觀影模式。安全配置方面，中期改款Taycan針對輔助駕駛系統(tǒng)進行了升級，標配倒車影像、變道輔助、交通擁堵輔助、3D環(huán)境模擬顯示等配置。

　　上面那些小改進都不重要，重要的是下面這些，首先在動力方面，以Taycan Turbo S為例，最大輸出功率高達700 kW，相較于現(xiàn)款車型增加了140 kW；零百加速時間僅為僅需2.4秒，比現(xiàn)款車型快了0.4秒。這套動力系統(tǒng)內(nèi)還有一鍵加速”功能，按下按鍵的事10秒內(nèi)，可以獲得70kW 額外功率。

　　底盤方面，新車最大的升級是配備了與新款保時捷Panamera相同的底盤懸架系統(tǒng)。沒錯，就是那套Porsche Active Ride，可以實現(xiàn)更快、更靈敏的響應速度以及更高的舒適度。不過這套系統(tǒng)需要選配，另外，全系標配全新的雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，也有著不錯的體驗。

　　電池方面，中期改款Taycan整車電池最大充電電流提升了20%，電池重量減少了9kg，總能量密度（高壓電池）提升了13%。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車的充電峰值充電功率可達320kW，相較于現(xiàn)款車型提高了145 kW，僅需18分鐘即可從10%快充至80%。。高性能蓄電池升級版的總?cè)萘楷F(xiàn)已從 93 kWh 提升至105 kWh。

　　鑒于整個車系的動力和續(xù)航太過于繁雜，大家直接看表格就好了。

　　除了常見的三廂版車型之外，這次保時捷還為大家?guī)砹祟佒蹈叩腡aycan Cross Turismo車型。

　　配置方面得到全面設計，例如標配鋁合金行李軌、乘客顯示屏、BOSE音響、全景影像等配置。

　　雖然在本次發(fā)布會上，Cross Turismo出現(xiàn)的篇幅很少，屬于一筆帶過，但我個人認為，這輛車沒準會成為整個Taycan車系的主銷車型，相比于三廂版的Taycan車型來說，Cross Turismo車型顏值更高，更具有個性，而且這次保時捷只把三廂版車型的Turbo和Turbo S引進了過來，勢必會拉高價格門檻，而Cross Turismo車型則是有4、4S、Turbo三種車型可選，整體的起售價格是要低于三廂版的，這也就是為什么我說它會成為主銷車型的原因。

　　不過在海外，這輛車還有Sport Turismo的版本，也就是不帶跨界套件版的車型，說白了Sport Turismo和Cross Turismo，就像奧迪的Avant和allroad，關于Cross Turismo和Sport Turismo這兩個版本你更喜歡哪個呢？評論里面可以聊一聊。

　　不僅如此，保時捷還專為Cross Tursimo車型設計“Gravel”（礫石）模式，Sport Chrono 所提供的駕駛體驗更為豐富多元。

　　前面那些都是開胃小菜，這車才是今天的重頭戲，今年年初就看到保時捷放出消息“新款Taycan在紐北做出7 分07秒55的成績比現(xiàn)款配備高性能組件的Taycan Turbo S快了接近26秒”，我當時看到這則消息的第一反應就是這編輯肯定沒點小數(shù)點！怎么可能快26秒呢？后來仔細閱讀之后才發(fā)現(xiàn)，嚯！的確是有點東西。

　　首先就是減重，為了打造速度機器，保時捷在這輛車上做到了極致的輕量化，比如直接取消慢充口，這種沒用的東西不要也罷。

　　除此之外，還增加了一些必要的空氣動力學套件，比如固定式的碳纖維尾翼，甚至最快的版本還帶有魏斯阿赫組件。

　　既然是賽道利器，那整體的氛圍也得到位，不僅搭配了GT3碳纖維運動座椅，911同款坐姿，而且還實現(xiàn)了非常低的重心。

　　最重要的動力方面，系統(tǒng)最大功率則是達到了815kW（超增壓輸出功率搭配起步控制），上文中曾經(jīng)提到過，一鍵加速能夠提供額外的70kW功率并持續(xù)10秒，而Taycan Turbo GT則是有著專屬的“Attack”（進攻）模式，在這個模式下，能夠?qū)崿F(xiàn)再多50 kW，達到120 kW額外功率輸出。這也使得其零百加速時間達到了2.2秒。

　　看完這場發(fā)布會，我不禁發(fā)出感嘆“還得是保時捷”，即便身處電動化浪潮之中，依然不忘初心，打造駕駛機器。除此之外，還有一點非常期待，那就是與蘋果的合作，在本次發(fā)布會上甚至還有蘋果CEO庫克的參與，保時捷的工程團隊用蘋果的Vision Pro來對賽道結果進行分析，不僅如此，根據(jù)此前的消息，保時捷的新車也將會加入最新版本的CarPlay功能，實現(xiàn)更多車控的功能，未來的車機究竟會是什么樣呢？我很好奇（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）