導語：回顧國內車市的發展歷程，由愛麗舍、捷達、桑塔納組成的 “老三樣”無疑占有非常重要的地位，甚至可以說，正是“老三樣”開啟了普通中國家庭的轎車夢。而在車主的眼中，“老三樣”早已不再是一臺臺冰冷的機器，而是成為了一種符號，他們代表的是一個汽車時代——

從左至右依次為全新桑塔納、全新愛麗舍、全新捷達

　　2013年9月，繼全新桑塔納和全新捷達相繼推出了全新的車型之后，全新愛麗舍迎來了上市，至此，昔日的“傳奇”全部榮譽回歸。“老三樣”變身“新三樣”，聚首當下競爭更加激烈的中級車市。“傳奇能否延續?‘新三樣’之間誰更技高一籌?”……帶著大家關注的焦點，近期本站對全新愛麗舍、全新捷達和全新桑塔納的手動擋低配車型，進行了一次全面的對比試駕。想找到自己想要答案?您不妨往下看。

　　外觀大比拼

　　首先從外觀上看，無論是全新愛麗舍，還是全新捷達、全新桑塔納，都有了翻天覆地的變化，各自的身上都已完全找不到老款車型的影子。

　　經歷了脫胎換骨的變化之后，全新愛麗舍顯得更時尚、大氣，雙人字型LOGO是目前雪鐵龍標志性的設計語言，辨識度顯而易見。全新捷達也對造型進行了全面顛覆，外觀上與大眾當前的家族風格形成了統一。而同為大眾車型，由于目標人群定位的不同，相比全新捷達的年輕、時尚，全新桑塔納則多了一份成熟與穩重。

　　三款車型均采用了傳統的鹵素前大燈，造型上風格各異。至于前下方的霧燈，全新愛麗舍為全系標配。全新捷達和全新桑塔納的低配車型無此配備，只有中高配車型上才有。

從側面看，全新愛麗舍與全新捷達，全新桑塔納都具有流線的造型。

　　全新愛麗舍的腰線從前翼子板劃過車身之后與后尾燈完美融合，車身側面看上去給人一種奮發向前的姿態。全新捷達的肩線搭配張力腰線，使整車顯得修長，散發出年輕、充滿活力的氣息。全新桑塔納的車身側面線條非常順暢,弧形的腰線剛勁有力。

全新愛麗舍車尾 全新捷達車尾 全新桑塔納車尾

　　全新愛麗舍的車尾造型圓潤飽滿，給人一種大氣和諧的感覺，尾燈與車身腰線以及后備廂上的線條有機的融合在了一起，整體上洋溢著時尚。全新捷達與全新桑塔納的尾部簡約干練，筆直的線條風格設計符合家族的傳統，同時，兩款車的尾燈也以直線條為主，但通過造型上的變化，使其看上去并不俗套。

　　內飾與配置比拼

　　在整體內飾方面，“新三樣”可以說都處于同級車的領先水平，用料和做工表現可圈可點。全新愛麗舍采用了較為明快的風格，淺色內飾搭配銀色裝飾，將東方的深沉內斂與西方的熱情奔放融為一體，時尚動感，展現出一種大氣和諧的魅力。而全新捷達與全新桑塔納則將德國車的質感路線發揮到底，以黑色為主體營造出厚重質樸的風格。二者之中，個人覺得全新桑塔納的設計更為協調。

　　三款車型的儀表盤設計都以簡潔為主，白色數字、紅色指針，顯示清晰、易讀。

全新愛麗舍儀表盤 全新捷達儀表盤 全新桑塔納儀表盤　　

　　全新愛麗舍采用了D型賽車式方向盤，握感粗實，舒適。全新捷達與全新桑塔納的方向盤均為典型的大眾三輻式設計，三款車型的方向盤均支持上下調節功能。在主駕駛位、副駕駛位標配安全氣囊。三款車的中控臺布局相似，影音區和空調控制區分區明顯，操作起來很方便，無論是按鈕還是旋鈕，手感均非常不錯。

　　在這里值得一提的是，全新愛麗舍在三款車里獨有PM2.5車內濾凈系統。通過實測，它能夠對PM2.5實現90%以上的過濾，對PM10的過濾效果更不低于99%，在口罩脫銷的“霧霾時代”，這項配置對于消費者來說還是非常受用的。

　　三款車型均有大燈三度調節功能。相比全新捷達和全新桑塔納，全新愛麗舍增加了后備箱一鍵開啟、外反光鏡電動調節功能，這樣非常實用的配置。

　　此外，全新愛麗舍還配有后排空調出風口，這在同級車算是少有的配置，雖然是隱藏在前排座椅底下，但它對后排的溫度調控作用卻是明顯。后排加溫速度試驗中，在從冷車升溫至后排溫度20攝氏度，可以看出全新愛麗舍的后排加溫速度為2分34秒，要明顯快于全新捷達的8分08秒和全新桑塔納的5分10秒。

　　空間、布局比拼

從上至下依次為全新愛麗舍、全新捷達、全新桑塔納

　　從數據上看，全新愛麗舍的長寬高分別為4427mm*1748mm*1476mm，全新捷達、全新桑塔納長寬高分別為4487mm*1706mm*1470mm、4473mm*1706mm*1469mm。三者基本處于同一個水平。而在對車內空間影響巨大的軸距方面，全新愛麗舍2652mm的同級最長軸距就較全新捷達、全新桑塔納2603mm的軸距具有較大優勢。

　　當前排座椅放在最后時，全新愛麗舍可以實現70cm的最大前排腿部空間，測試者身高為175cm，可以看出全新愛麗舍前排空間較其他兩車更加寬裕。

　　后排腿部空間方面，在前排座椅放到最后的情況下，全新愛麗舍也能夠提供29cm的空間，比全新捷達的22cm、全桑塔納的23cm有明顯的優勢。而三者的后排頭部空間則基本相當,均有一拳的距離。

　　全新愛麗舍的后備箱空間達到485L，全新捷達、全新桑塔納后備箱空間均為466L，較全新愛麗舍略小，但其后備箱開口更低、更寬。

　　需要注意的是，全新捷達、全新桑塔納都采用了從車外用鑰匙開啟后備箱的方式，而全新愛麗舍則可通過遙控鑰匙和車內遙控開啟后備箱。

　　動力加速、制動比拼

　　“新三樣”均采用了全新的發動機，全新愛麗舍所搭載的是EC5 1.6LCVVT發動機，最大功率86Kw。全新捷達和全新桑塔納采用的都是大眾的EA211發動機, 其中排量1.6L的新捷達最大功率為81Kw，1.4L的新桑塔納搭最大功率66Kw。從數據上看，全新愛麗舍具有一定的優勢。

　　“新三樣”動力大PK

　　動態測試環節，在0—60km/h加速測試中，全新愛麗舍以5.02秒的成績優于全新捷達的5.11秒和全新桑塔納的5.52秒。

　　由于全新愛麗舍采用了四輪盤剎，相比全新捷達與全新桑塔納的前盤后鼓式，全新愛麗舍在制動測試項中具有優勢。100-0km/h制動測試，全新愛麗舍的制動距離最短，為41.73米，成績優于全新捷達和全新桑塔納的44.83米和42.79米。

　　操控大比拼

　　三款車均采用了5檔手動變速箱，懸架采用的都是前麥弗遜式獨立，后扭力梁半獨立懸架組合。

　　實際駕駛中，全新愛麗舍的初段加速性能好于其他兩款車，在正常駕駛過程中感到擋位行程相比對手略長，但這款變速器擋位切換十分順暢，離合器踏板力度合適，結合點也容易掌控，因此，全新愛麗舍更適合需要頻繁啟動的城市路況。兩款大眾車的離合器彈性很好，換擋清晰度、吸入感和換擋行程更舒適，不過由于離合器較沉，長時間在擁堵路況下駕駛腿部會比較疲勞。

　　另外，“新三樣”都搭載了EPS隨速電子助力轉向系統，全新愛麗舍方向盤低速下表現十分輕盈，隨著車速的增加，方向盤變得沉穩。全新捷達和全新桑塔納的轉向力度比較大，高速時變化不大。

　　三款車的底盤調校均偏向家用，注重舒適性。實際駕駛過程中，全新愛麗舍在激烈駕駛情況下沒有過分的橫向側傾，極限狀態下車身的可控性良好，駕駛起來更有樂趣，由此可見，素有“底盤調教大師”美譽的雪鐵龍并非浪得虛名。

　　噪音測試

　　在車內噪聲控制方面，全新愛麗舍怠速時噪聲水平為40.9dB，領先于全新捷達的41.5 dB和全新桑塔納的43.0 dB。之所以全新愛麗舍的噪音最低，這要歸功于她采用了在中高級車型上廣泛使用的雙隔離超靜防塵密封條。

　　總結：誕生于大眾PQ25平臺的全新捷達、全新桑塔納，延續了德系車一貫的造車理念，而出自PSA集團EMP1平臺的全新愛麗舍，則代表了當代汽車的最新技術、最新工藝。 “新三樣”具有在空間、動力性能、以及產品定位方面都表現出高度的相似性，但由于設計風格和產品策略的不同，又表現出明顯的差異化。不過，在同等價位下全新愛麗舍表現出了對市場更大的誠意，消費者完全可以根據自己的實際需要和審美偏好來從中挑選。