【太平洋汽車 導購頻道】市場上，有越來越多新能源車涌現，不管是合資車企的發力還是自主新勢力的高端化，都讓30-40萬元的新能源市場欣欣向榮。不過，想要買到稱心的車型并不容易，需要橫向對比、結合品牌或車系口碑等等，今天小編就為大家挑選了幾款該價格區間的明星車型，它們的綜合產品力都十分出色，買它們絕對不掉坑。

　　寶馬很早就已經涉足新能源車領域，有i8、i3等車型領銜，如今在30-40萬元的售價區間里，寶馬i3（詢底價|查參配）化身成純電動三廂轎車。它延續了寶馬3系的運動造型，棱角分明的設計極具個性，倘若不是封閉式雙腎格柵、車標外沿的冰藍色圈等元素，還真挺難發現它竟然是新能源車型；相比很多新勢力品牌的車型，寶馬i3在外觀設計上擁有更高的用戶接受度。

　　寶馬i3的側面輪廓與寶馬3系基本一致，其修長的身型兼顧了優雅與運動；不過在三圍尺寸方面，寶馬i3的數據更為亮眼，其軸距達到了2966mm。相比以銳利線條為主的前臉設計，寶馬i3的尾部則通過夸張的黑色飾板以及擴散器來營造運動感，當然也少不了的還有3D立體懸浮式LED尾燈，辨識度十分高。

　　進入車內，寶馬i3給人一種熟悉的氛圍，它依舊采用近似于對稱式的中控臺布局，而巧妙之處在于中控屏、中央出風口已經控制面板等都稍稍偏向于主駕一側，表明了其設計思路以駕駛為中心。另外，寶馬i3也利用了不同的材質來營造豐富且良好的觀感與觸感，身體經常觸碰到的地方都覆蓋了真皮或其他軟性材質，豪華感營造到位。

　　其實，寶馬i3的車廂除了體現舒適與豪華之外，還帶來了出色的科技感，因此就不得不說矗立在中控臺上的一體式懸浮曲面屏，主打“功能島”的設計理念，絕大部分的按鍵都被移到觸控屏里，僅保留少量常用的按鍵和旋鈕；值得一提的是，我們熟悉的“雞腿”擋把消失了，換裝為小巧的換擋桿。

　　一體式懸浮曲面屏由12.3英寸全液晶數字儀表和14.9英寸中控觸摸顯示屏組成，而中控屏內置了第8代操作系統的BMW iDrive，界面UI經過重新設計，整體視覺效果出色，功能應用及頁面切換流暢、順滑，綜合表現儼然一副智能手機的模樣。

　　除了設計的升級，車機的功能也有大幅的增加，提供了車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化的車載應用，還支持無線CarPlay功能；與此同時，還可以通過BMW智能個人助理來控制車內的一些操作，智能化程度較高。值得一提的是，iDrive 8操作系統支持更強大的OTA遠程在線升級，未來增加和優化功能都十分方便。

　　寶馬i3的無鑰匙進入系統支持數字鑰匙解鎖功能，車主可以使用iPhone的NFC功能來解鎖車門，提車時也會有一張卡片式的NFC數字鑰匙卡一并交到車主手中。

　　自動駕駛輔助系統Pro包括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統，支持60km/h下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監測下只要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門剎車方向盤， 讓車子長時間自動駕駛近20min。而自動泊車輔助系統Plus則提供50m循跡倒車功能。

　　寶馬i3搭載了第5代eDrive 動力技術，電機最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速時間為6.2s，續航里程達到526km(CLTC)；在快充模式下，10%-80%僅需35min，而且充電10min可獲得97km的續航里程。

　　電池溫度管理系統標配低溫加熱和液態冷卻，兩套熱泵系統在低溫環境下能夠在保證高 效用電性能的同時保持座艙的舒適度。除此之外，寶馬i3以“續航實表”著稱，行車電腦根據你的駕駛習慣計算顯示出的續航里程有多少，那基本上你就能開多遠，很少出現表顯續航里程虛標，把你丟在半路的情況。

　　值得一提的是，寶馬i3對底盤進行了強化，前后懸架均采用了HRS 液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。

　　相比寶馬3系，寶馬i3的重心降低了44mm，前/后輪距也更寬，并配備了DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態表現起到了積極的作用。

　　寶馬i3擁有全副寶馬i家族的新裝備，它的智能配置更加豐富，還為電動化而專門調校的懸架系統，加上寶馬品牌的口碑，寶馬i3是30萬元級別市場的一個不錯的選擇。

　　國產后的特斯拉Model 3起售價不到30萬元人民幣，相比此前進口版車型來說，可以算是真香系列了。特斯拉Model 3外觀設計采用特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，雖然走極簡風格，但無論大街小巷對于它的造型還是非常好辨認的。

　　特斯拉Model 3的定位為中型車，所以其競爭對手為寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L， 而對比其車身尺寸，也印證了這一點，但由于較短的車尾和溜背的造型讓它看起來很精致， 一點也不臃腫。

　　當進口版Model 3車型攜突破性的簡潔內飾面世時，徹底將Model S/Model X 那種“粗 枝大葉”的美式風格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性。而國產版Model 3，則將整套設計原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制(僅提供一種顏色搭配， 其它均需選裝)。

　　特斯拉Model 3 采用了寬大的美式座椅骨架，搭配細膩的仿皮材質與柔軟的內部支撐物，對駕駛員的腰肩都有著不錯的包裹性，但十分短的坐墊長度與較小的上翹角度，大幅削弱了對腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長途奔襲。

　　車輛所有的功能都集成在中控臺這塊15英寸的觸控屏中，包括方向盤角度、后視鏡角度調節以及空調，還有車輛各種信息查詢以及上網，當然還有導航、游戲以及駕駛模式等。類似智能手機一般的流暢度以及使用邏輯，這也是很多科技愛好者鐘愛特斯拉的原因之一。

　　特斯拉Model 3加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動尾門等實用型配置，前備廂也加入溝槽設計，使新車在便利性與舒適性上達到新的高度。此外，熱泵空調系統的加入，則進一步優化了車輛能耗表現。

　　特斯拉Model 3已經標配了基礎版的AutoPilot系統，能完全實現ACC+主動車道保持+ 打燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實現基于導航的自動變換車道/自動切換道路的L3級自動駕駛！

　　后輪驅動版采用后置后驅的布局，永磁同步電機可以輸出194kW(264PS)的最大功率、340N·m的最大扭矩。高性能全輪驅動版則搭載前感應異步、后永磁同步，電機總功率357kW(485PS)，總扭矩659N·m。

　　特斯拉Model 3高性能版車型此前的NEDC綜合工況續航里程為605km，而換為CLTC標準后，續航里程達到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3后輪驅動版真的 續航則為 556km(CLTC 標準)。

　　特斯拉Model 3作為特斯拉現階段最為親民的產品，加上自動駕駛級別高，底盤扎實穩定等都是其優勢，如此均衡的一臺純電車，也難怪能在國內熱賣。

　　比亞迪的這臺全新純電動車漢 EV被定位于四門轎跑車型，在外觀方面著實給了人們眼前一亮的視覺效果。采用“EV DragonFace”設計語言，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、更加凌厲的車頭大燈、如同龍抓式的倒鉤進氣口等設計將漢 EV的王者氣息完美釋放了出來。

　　前臉運用貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，采用封閉式的設計方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標橫貫車頭，與整車扁平化的設計相呼應，搭配橫向線條，讓整個車頭有非常低趴的視覺效果。LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛， 炯炯有神。

　　比亞迪漢 EV同樣沿用了家族式的設計理念，但在此基礎上同樣做了些許升級，如加入了雙幅式多功能方向盤、中控臺的木紋裝飾板以及棕色的皮質材料等。

　　比亞迪標志性的可旋轉式15.6英寸中控屏也出現在了比亞迪漢 EV的內飾當中，讓消費 者在被創新的設計刺激眼球時還能找到一絲熟悉的味道。車機搭載DiLink4.0系統，支持 5G、雙頻定位、四音區語音，同時新增駕駛員疲勞監測、注意力監測等配置。

　　后排中央扶手上還配置了一塊液晶觸控屏幕，可以控制副駕和后排座椅的位置與功能，還支持控制空調系統、多媒體系統以及遮陽簾等，該配置在同價位車型比較少見。另外，在后排出風口下方還配置了 220V 電源接口，方便后排乘客使用電腦等設備。

　　比亞迪漢 EV還搭載了L2級駕駛輔助功能，包括了自適應巡航、車道保持、主動剎車、前后方穿行提示及制動輔助、盲區檢測、開門預警功能、全景泊車。

　　創世版提供單電機和雙電機可選，其中單電機版本采用前置前驅的布局，電機最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350N·m，CLTC續航里程為715km。當然還有標準續航版和超長續航版，NEDC續航分別為506km和605km。

　　雙電機版采用前后雙電機的布局，它們的最大功率分別為180kW(245PS)和200kW (272PS)，最大扭矩均為350N·m；電機總功率 380kW(517PS)，電機總扭矩達 700N·m，百公里加速時間僅 3.9s，CLTC工況下續航里程為610km。

　　比亞迪漢 EV搭載的是“刀片電池”，雖然依舊磷酸鐵鋰電芯，但通過提高電池包單積利用率，讓電池布置更加緊湊，將磷酸鐵鋰電池的容量/續航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。容量方面，單/雙電機版本匹配的均是85.4kWh磷酸鐵鋰電池組。

　　比亞迪漢 EV的上市，對于這個級別的對手來說還是很有沖擊力的，首先CLTC工況續航超過600km，純電車型的百公里加速3.9s的數據足夠搶眼。眾多配置與技術集合一身，其售價還能控制在30萬元內。

　　新能源造車新勢力在SUV市場激戰正酣的時候，小鵬汽車不走尋常路，把目光瞄準了轎車市場，率先推出了它的第二款車型小鵬 P7。外觀上采用了典型的轎跑車設計，整體簡約時尚，并無過多復雜的線條，頗有特斯拉Model S車型的美感。

　　造型寬扁、姿態低趴，符合大眾對于性能車的審美定義，說它是自主純電車中的顏值擔 當我覺得一點也不過分。除了搶眼的環形貫穿燈帶之外，高性能版在車身多處運用了黑化處理，并且車頭LOGO和車尾銘牌都采用了鎢黑金屬色，這些不同之處都是高性能版的專屬。

　　小鵬P7的車內同樣也是走簡約路線，大量采用平直線條的勾勒和兩塊尺寸巨大的屏幕讓整套內飾顯得非常前衛，加以紅色縫線和真皮座椅點綴，頗有豪車的質感。值得一提的是，小鵬P7車內所有的功能基本上都可以通過語音去控制，就連外后視鏡調節在車內都沒有設 計有物理鍵，可以說是簡約到了極致。

　　小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表，可以顯示豐富的行車數據，并且在中間區域還會顯示車身周圍的實時情況，能夠識別出不同類的的車輛。

　　中控屏達到了14.96英寸，整體覺得可玩度還是較高的。從視覺效果來看，這款車機的色彩拿捏得較為得當，再加上像素較高，使人看著大屏也不會廉價。

　　中控屏擁有2400x1200分辨率，而且智尊版也已經把操作系統升級到了Xmart OS 3.0版 本，操作系統功能非常豐富，采用一二級頁面同屏顯示，功能雖多但是操作邏輯很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是帶有NGP自動駕駛功能，這也讓智尊版車型可以擁有L3自動駕駛級別。

　　前段時間，小鵬P7 對車型配置進行了精簡，目前全系均為后置后驅單電機版本，最大功率196kW(267PS)、峰值扭矩為390N·m。百公里加速時間均為7.6s。

　　根據不同的車型，搭配了不同容量的電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池），分別為60.2kWh、70.8kWh、77.9kWh、83.1kWh；續航里程看尾標即可，對應 480km(NEDC)、586km (NEDC)、625km(CLTC)、670km(NEDC)。

　　小鵬P7憑借出色的硬件實力和領先的智能系統，能否在比亞迪漢 EV、蔚來EC等同級對手中拔得頭籌，或是特斯拉Model 3 正面交鋒目前來看還是具備這個實力的，勢必將是在30萬元這個售價區間內純電動車型里的又一強有力的選手。

（文：太平洋汽車 張華）