【太平洋汽車 導購頻道】隨著新能源汽車的普及，對于那些過渡的潛在消費者來說，選擇混動版車型會更容易接受。而廣汽豐田雷凌（詢底價|查參配）雙擎就抓住了消費者的痛點，論經濟性、可靠性、操控性，基本是沒有競爭對手的，這也是它銷量火爆的殺手锏。不過，廣汽傳祺為了繼續搶占緊湊級混動轎車這一細分市場，更是趁熱打鐵推出了影豹混動版，新車搭載廣汽傳祺第二套混動技術GMC 2.0系統。那么它的表現如何？能否撼動王者雷凌雙擎？下面我們來對比一下。

　　相信大家對雷凌雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統不陌生吧，這套系統獨創PSD行星齒輪“黑科技”，實現全速域智能混合動力行駛，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循環發動機，熱效率高達40%，進一步提升節能表現，讓雷凌雙擎的油耗低至4.0L/100km。

　　那廣汽傳祺這套鉅浪混動GMC 2.0系統又有哪些亮點呢？其實，傳祺是目前國內唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌，GMC 2.0串并聯混動系統和THS功率分流系統，共同構成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統亮相這一年時間里已經有了不少評測解讀，所以今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統。

　　實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國內雙電機串并聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個2.0L阿特金森循環發動機，是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統，多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀態等信息，對系統工作狀態進行提前干預和優化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入；還可以自動識別跟車狀態，實時調節能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

　　外觀方面，影豹（詢底價|查參配）這款車已經無需過多介紹了，戰機風格主題的設計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上，它并沒有過多的改變，依然沿用了整套設計語言，只在局部細節有一些差異。另外，混動版提供了一個全新的專屬顏色-超星銀。

　　雷凌雙擎前臉依然采用了豐田家族化的設計，倒梯形的進氣格柵面積較大，內部采用黑化的蜂窩狀元素點綴，看上去居家范十足。運動系列車型主要變化在前臉的中網格柵，新車采用了更大面積、更具視覺沖擊力的多邊形格柵，內部依然是熟悉的全黑蜂窩造型。

　　車身尺寸方面，影豹混動長寬高分別為4700/1850/1440mm，軸距是2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距，放在十年以前，已經是妥妥的是B級車了。而雷凌雙擎長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，單看賬面數據，影豹混動會更占優勢。

　　另外，影豹混動底部采用了擴散器設計和雙邊四出排氣，看起來也是性能味兒十足，不過由于是混動車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。相比之下，雷凌雙擎的排氣布局方面采用隱藏式設計，顯得比較低調。

　　外觀上，影豹混動設計十分激進、動感，整體設計感很強，極具個性；雷凌雙擎貫穿了豐田低調的風格，前臉采用了各種非常規的設計線條，看上去會更居家、整體也很耐看。當然，好看不好看因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　影豹混動座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設計，但新增了混動版本專屬的藍白配色。內飾在提升了科技質感的同時融入了更多運動化的元素，讓它還是能在家用轎車中脫穎而出的。而配置部分，雙液晶屏幕、運動儀表、華為Hi Car互聯系統，并且支持CarPlay和Carlife手機互聯等時下主流功能。

　　雷凌雙擎還是采用比較經典的“T”形布局，布局分區合理，沒有特別出彩的地方，一切以功能性為主，這也是一臺家用車該有的態度。進取版和領先版則增加了Apple CarPlay、華為HiCar功能，豪華版、運動版、科技版和尊享版增加了天際白車身顏色。

　　兩車的內飾設計各有千秋，相比雷凌雙擎居家范至上的內飾布局，影豹混動在科技感的營造、以及其他關懷配置上會更勝一籌。

　　不管是想買一輛轎跑還是家用代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格差別不大的的兩款車型做對比。　 

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中影豹混動的配置會更豐富些，相比雷凌雙擎多了主動降噪系統、后視鏡倒車自動下翻、大燈延時關閉、后備廂感應開啟等功能。

　　雖然車身尺寸上，影豹混動相比雷凌雙擎會更占優勢。但兩車定位緊湊級，所以實際乘坐空間上應該差別不會太大。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，兩車頂配版本的座椅舒適性配置方面，雷凌雙擎會更占優勢。實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　動力方面，影豹混動搭載廣汽自主研發的GMC2.0混動系統，其中包括廣汽第四代2.0ATK發動機和GMC2.0機電耦合系統，WLTC綜合油耗為4.33L/100km。

　　雷凌雙擎搭載豐田最新的THS豐田混合動力系統，由一臺1.8L的自然吸氣發動機、能量控制單元ECU、全新鎳氫電池組、一對全新設計的平行軸電機組成。與之匹配的是E-CVT變速箱。NEDC綜合工況油耗為4.0L/100km。

　　影豹混動版駕乘表現：

　　實際上早在今年四月份我們就已經對這套GMC 2.0系統進行過體驗，當時它正是搭載在影豹上，整臺車還處于PT1試裝車，但其動力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們試駕的影豹混動，是屬于PT2階段的試裝車，已經非常接近于量產狀態。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅動，避開發動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統會識別到你的動力需求，發動機會和驅動電機共同發力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

　　影豹混動上搭載的2.0ATK發動機最大功率105千瓦，180牛米，驅動電機功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發力。

　　實際開起來，確實明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統動力性相當不錯，即使在節能模式下，依靠純電驅動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發動機和電機同時并聯驅動，推背感相當足，整套系統的動力水平相當于2.0T發動機。

　　根據官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。至于實際加速成績以及零百加速時間，還需要我們后續使用專業設備進行測試之后才能知曉。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統的靜謐性也非常好，由于發動機采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉速表是難以察覺的。并且即使在高轉速的時候依然相當安靜且平穩，你可以聽到發動機高速運轉的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結構，而GMC2.0首創的雙電機平行軸串并聯系統，采用的是兩擋DHT結構。

　　為什么不像吉利或者奇瑞的混動系統那樣采用三擋？這是權衡多種因素之后的最佳方案，兩擋結構能夠讓發動機在更寬泛的范圍內達到高效率運轉，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

　　實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續加速，還是走走停停，這個變速機構都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

　　底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，相比于其他同價位車型扭力梁非獨立的后懸，影豹確實在這方面更舍得下本。作為一款強調運動樂趣的轎車，多連桿后懸的確相比非獨懸擁有更高的運動極限，應對不同路況，輪胎的貼地性都會更好。

　　此外，混動版的影豹由于動力系統和動力電池的布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩定性也會有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯的表現，經過顛簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較干脆，整體底盤質感都值得認可。

　　雷凌雙擎駕乘表現：

　　雷凌雙擎起步主要由電機介入驅動，電機的響應速度不僅非常快，而且還很安靜。如果是緩慢給油起步，動力系統會一直保持電機單向輸出，直到車速超過30km/h或者電量不足的時候，發動機才會明顯介入。

       全新的平衡軸雙電機和發動機的配合值得夸贊。無論是緩慢加速還是急加速，整個動力系統能給人滿意的動力響應，既不拖沓也不突兒，感覺剛剛好。

       雷凌雙擎依然提供三種駕駛模式選擇，分別是ECO、 NORMAL和SPORT模式。切換時只需按下擋把區域有方的小按鈕，具體模式就能在儀表盈屏幕顯示。

       轉向手感依然是有韌勁的設定，不至子經飄飄毫無反慣感，運動質感確實比較明顯，高速行駛時也更穩定。

       雷凌雙擎裝配的全新后獨立懸掛讓車輛后排的乘坐感受得到明顯優化，即使遇上顛皺路段，減震筒的阻尼設定也能讓跳動得到化解，盡力讓后輪抓佳地面，不至手將后排乘客“拋，到車頂。

　　傳祺影豹上市的時候，憑借硬核的造型設計和不錯的動力紅極一時，正如同當年的思域和福克斯一樣，他們用傳統家用車的價格，賦予更加運動的性能和操控，讓更多資金不富裕的年輕人享受到自己想要的駕駛樂趣，而影豹混動版的推出，除了順應新能源市場的發展外，更是進一步豐富了消費者的選擇。

　　當然，雷凌雙擎也不是省油的燈，它一直在國內這一細分市場都有著較高的口碑和不錯的銷量，重要的是，豐田車在二手車市場也具有較高的保值率。若您個性鮮明，想擁有更多的駕駛樂趣的話，影豹混動值得推薦；如果您只是想選一款比較靠譜且省油的家用車，雷凌雙擎將是不錯的選擇。至于兩車究竟怎么選擇，相信大家心目中自有答案了吧！（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）