【太平洋汽車 導購頻道】臨近年底了，大部分廠商為了沖業(yè)績，不得不選擇大幅優(yōu)惠的方式賣車。以往這種方式，可能只會出現(xiàn)在一些賣不好的車型身上，但是隨著新能源汽車市場的變化，這一局面仿佛成為普遍行為，特別是合資品牌。

　　純電車型，和燃油車型，其實是割裂的。無論在此前在，您把燃油車做得再牛X，但是面對國內(nèi)自主品牌、新勢力品牌的異軍突起，合資品牌積攢了數(shù)十年甚至上百年的口碑，在新能源車上紛紛失效，所以也造就了如今難得一見的集體現(xiàn)金優(yōu)惠、大幅降價的國內(nèi)合資大環(huán)境。當然我們今天不是來探討為何合資品牌的純電動車賣不好，我們不如來看看，究竟各大合資品牌的純電動車降價多少？又究竟值不值得我們?nèi)胧帜兀?/p>

　　經(jīng)過我們走訪市面上算是比較熱銷、能見度稍微比較高的合作品牌純電車型，我們也發(fā)現(xiàn)了除了剛剛上市沒多久的廣豐bZ4X和更暢銷的ID.3，其余大部分車型優(yōu)惠幅度都在2萬以上。最突出的莫過于東風本田e:NS1和東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅（詢底價|查參配），最大優(yōu)惠都快接近5萬了。

　　從9月純電車的銷量排行來看，前三就不用說了，特斯拉常年霸榜一，第二第三都是咱們國貨之光分別是是比亞迪和五菱。而一路往下看，直到第37名才出現(xiàn)第一輛合資品牌的純電動車，就說一汽-大眾的ID.4 CROZZ，銷量為3570，連五菱宏光MINIEV的零頭都不到。除了剛剛上市的日產(chǎn)ARIYA和豐田bZ4X，日本品牌幾乎全軍覆沒，這也與他們的純電進程落后有很大關系。

　　如此成績也造成了眾多合資品牌的焦慮，也試圖用更大的優(yōu)惠幅度，企圖在年底再沖一沖業(yè)績。但總體來看，即使有了較大的優(yōu)惠，合資品牌的純電車型購車價格依舊偏高，而且無論是續(xù)航、配置，合資品牌的純電車型優(yōu)勢也并不大。接下來還要出什么招，這也是一眾合資品牌接下來需要思考的地方，不然的話也只能一降再降，賣完庫存，再推出更優(yōu)秀更有性價比的產(chǎn)品了。

　　bZ4X的定價其實算是比較良心了，相比北美售價，19.98萬-28.78萬的價格，總體也低了10萬左右。但是有網(wǎng)友也覺得偏貴，畢竟比較起比亞迪和其他自主品牌的純電車型，bZ4X的續(xù)航也比不過，價格也貴了不少，加上激進的外觀內(nèi)飾設計也不是大部分人能接受的。

　　但是剛剛上市沒多久的它，目前信心還是比較足，編輯對比本田的兩臺“油改電”，它也確實是純電平臺打造。不過看看再看看南北雙田的降價幅度，不知道bZ4X還能撐多久不降價呢？我估計它還要等著兄弟一汽豐田的bZ4X推出之后才會有更大幅度的優(yōu)惠， 真心喜歡的不妨再等等看。目前想要試駕的話，可能還要等到11月份，我去咨詢的廣州本地某經(jīng)銷商則說需要等到11月15日才能試駕，即日下訂最快11月15日能提車。

　　除此之外，現(xiàn)在在不少門店也有非常的優(yōu)惠政策，比如0元升級配置（配色、電動尾門、數(shù)字鑰匙）、提車等待期10天免費代步車（賽那、漢蘭達）、免息貸款、置換補貼、贈送2000元充電卡等等，雖然價格優(yōu)惠不給力，不過福利政策還是相當給力的。

　　其實大家看看準備上市的新一代繽智和XR-V也不難發(fā)現(xiàn)，所謂的e:NP1和e:NS1，總體上差得并不多。盡管官方一再強調(diào)是純電平臺打造，但是相同的2610mm軸距以及相識的外觀內(nèi)飾，其實也大概率是一臺油改電。所以動輒2萬起的優(yōu)惠其實也不出奇。

　　回到這個優(yōu)惠區(qū)間上，其實2萬2的優(yōu)惠是官方搞的2千抵2萬2的活動，而3萬3的優(yōu)惠，據(jù)說是在汽車貿(mào)易公司處的優(yōu)惠，你可以理解為在經(jīng)銷商處進貨再轉(zhuǎn)賣的汽車賣家。如此一來也能看出廣本的這一手操作明顯也是為了多招攬生意，但是又希望讓更多客戶知道他們的優(yōu)惠底線還能下探，轉(zhuǎn)而只能尋求它路。所以本田粉真愛粉想買的話，也可以去第三方汽車銷售公司處了解看看，不過權益保障方面就需要擦亮雙眼了。

　　正如上文提到，e:NS1似乎也是一臺油改電。盡管是本田e:電動品牌的第一張牌，但是銷量確實很慘淡。而東風本田的e:NS1比廣本的e:NP1更有過而不及，9月銷量僅為344臺。所以它的優(yōu)惠幅度也更大，大部分門店都優(yōu)惠3萬以上，可能也是企圖在廣本手上搶客，但廣本也僅有700多臺。有部分網(wǎng)友甚至談到了4.6萬的優(yōu)惠，極有可能是經(jīng)銷商長期擠壓的庫存車。如果能以這個優(yōu)惠買到入門級別的丐版，你別說十二三萬的價格買這車好像還有點香。

　　大眾的純電車在中國似乎有點水土不服，不過可能只是咱們國內(nèi)的電動車還沒正式大量的往外銷，也讓大眾在海外有了可乘之機。所以大眾的電動車2021年在歐洲排第一，美國第二。但在全球最大的單一市場的中國卻始終排不上號，畢竟國內(nèi)比它優(yōu)秀的產(chǎn)品、更具有性價比的產(chǎn)品實在太多了。

　　在經(jīng)銷商以及網(wǎng)友處，我們也了解到一汽-大眾的ID.4 CROZZ有著2-3.2萬的優(yōu)惠，根據(jù)車型不同，優(yōu)惠幅度也不同。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，大眾還有購車送積分、ID豆等活動，根據(jù)分值的不同，可以兌換無息貸款、終身質(zhì)保、充電樁免費贈送安裝等服務，不過羊毛出在羊身上，可能少一點優(yōu)惠就多一點豆，大家可以根據(jù)自己需求和銷售談著來選。而這類優(yōu)惠政策在下文即將提到的ID.6和上汽大眾的ID車型也有類似或相同的政策，下面就不一一贅述了。

　　聯(lián)系上文大眾的水土不服，還想再展開聊一下。其實為什么大多數(shù)的合資電動車來到國內(nèi)打不過自主品牌還有新勢力的電動車，很大一個原因就是一個是面對全球研發(fā)的產(chǎn)品，而國內(nèi)大多數(shù)電動車則是面對中國單一市場開發(fā)的產(chǎn)品。整體的產(chǎn)品而已，畢竟全球車型大部分都在國外看展研發(fā)與設計，需要照顧全球市場，所以無論是配置、還是設計方面，可能都不是特別符合國人的口味。

　　而且國內(nèi)更復雜、擁堵的路況，以及節(jié)假日的人口遷徙等等，都是全球獨有的交通“盛況”，所以類似大眾這類國外品牌，為了成本的控制，肯定沒辦法把續(xù)航做得更長。而造傳統(tǒng)燃油車的固定思維，也是造成它們“水土不服”的重要因素，比如流水線的設計、整體的研發(fā)思路等等，里面的水太深太深了。如果合資品牌還想再找個國內(nèi)市場繼續(xù)發(fā)展，可能方方面面都還需要繼續(xù)優(yōu)化、改革。

　　扯遠了回到優(yōu)惠方面，一汽-大眾的ID.6 CROZZ（詢底價|查參配），相比ID.4優(yōu)惠幅度更大，最多可以去到3.4萬。不過無論是4還是6，門店都沒多少現(xiàn)車。相對來說，一汽-大眾的這兩臺車銷量都稍微好一點都在3000臺左右，所以提車也需要等一等，銷售給到的時間是2-3個月左右。

　　相比一汽，上汽的銷量之所以更低，ID.4 X（詢底價|查參配）不到2000、ID.6 X不到1000臺，很大程度上是因為優(yōu)惠給得更少，把客人都趕到一汽那邊去了。在江浙滬地區(qū)，甚至有網(wǎng)友稱部分門店只給到幾千塊的優(yōu)惠。而在全國大部分城市，ID.4 X的優(yōu)惠可以給到1-2.5萬左右，也是根據(jù)不同的車型而來，丐版只能給到1萬左右的優(yōu)惠。其余的優(yōu)惠政策也與一汽類似。

　　要補充的是，優(yōu)惠幅度可能每天都有不同，而且各個地區(qū)都有不同的政府官方不同，不同人才也有不同的補貼。面對復雜的補貼，各位在購買新能源車的時候一定要做好功課，免得多花冤枉錢。

　　ID.6 X（詢底價|查參配）則是大眾純電車最差的學生，9月銷量僅610臺，連ID.3一半都不到。所以它的優(yōu)惠幅度也是比較大的，有2-3.2萬元。據(jù)已提車網(wǎng)友爆料稱，如果門店有積壓的庫存車，甚至還有近5萬的優(yōu)惠，這就要看大家的運氣了，目前提車時間也需要2-3個月時間。

　　ID.3目前也只有上汽有賣，所以每個月銷量還算不錯，8月有3000多臺，9月少點，只有1298臺。其實直接的競爭對手沒幾個，最大的對手車型相類似的比亞迪海豚，不過海豚的9月銷量成績?nèi)サ搅?4956臺。平心而論，兩臺車我都試駕過，大眾ID.3（詢底價|查參配）的行駛質(zhì)感和隔音水平都比海豚好很多，基本上不算一個數(shù)量級。奈何海豚最頂配都13萬多比ID.3入門版14.99萬更低，所以海豚的性價比確實也比ID.3高非常多。

　　另外作為賣得更好的ID.3，它的優(yōu)惠幅度相比4和6來得更少，甚至部分門店連優(yōu)惠都沒有。全國大部分門店，優(yōu)惠都在2000-10000元左右，這個優(yōu)惠水平和大部分燃油車相當了。不過ID.3也有自己的自信。不過比海豚再強點的就是提車時間了，和4與6一樣，都在2-3個月左右，而比亞迪海豚供不應求，基本上都遙遙無期。

　　提起日產(chǎn)，依舊讓人揪心，不過這次還好，剛剛上市的ARIYA艾睿雅沒有再進沙漠“玩耍”了。不過日產(chǎn)仿佛從“沙漠王”新奇駿的大幅優(yōu)惠中嘗到了甜頭，9月27日上市的艾睿雅上市還沒一個月，優(yōu)惠幅度就到了3萬5以上，不過其中就包括了日產(chǎn)官方原有的2-3萬元購車現(xiàn)金返還。所以如果您繼續(xù)再和銷售打一打拉鋸戰(zhàn)，估計也有更大的優(yōu)惠。

　　9月304臺的銷售成績，大部分都是上市前的預售訂單，目前部分經(jīng)銷商有現(xiàn)車，可以不用等，等車周期也不用太長，最快1個月內(nèi)就能提車。不得不提的是，艾睿雅是我們今天聊的幾款車當中最貴的一臺，但是尺寸、續(xù)航都不是最大的。也不知道日產(chǎn)哪來的自信，我估計這次的優(yōu)惠幅度應該會隨著時間的推移進一步擴大。

　　合資品牌的核心競爭力，目前來說還是在傳統(tǒng)的燃油車。而新能源車和燃油車，盡管有大部分相通之處，但確實可以說是兩個概念的產(chǎn)物。所以在當下新能源浪潮當中，沒有真正的核心競爭力的產(chǎn)品，在國內(nèi)市場走下坡路一定是必然的。

　　在燃油時代，自主品牌，面對合資品牌的圍追堵截、價格壓制，只能使用低價高配的形式爭取份額。但如今國內(nèi)新能源產(chǎn)品的核心、造車門檻已經(jīng)非常低了，而自主品牌低價高配這招則更加明顯，所以現(xiàn)在也反了過來，對合資品牌形成了價格壓制。合資品牌手里有的，或許只剩下口碑了。而繼續(xù)采取降價優(yōu)惠的老路子，這套招數(shù)也失去了往日的威力，回到我們身上，新能源車，你是選擇合資還是國內(nèi)自主品牌呢？（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）