【太平洋汽車網 導購頻道】回顧二十一世紀初自主品牌制造過的"跑車"，可能真的要加個雙引號才行，因為在自主品牌們仍在模仿海外設計的初級階段，這些所謂的跑車，無論在設計還是性能上都有強烈的拼湊感，不久便消失于歷史的長河之中。然而，也是有了當年那些開發跑車的勇士，才讓更多平民百姓負擔得起跑車——哪怕只是一個殼子，也足夠令人銘記當年那股興奮勁兒。

　　20年之后，自主品牌的實力已經足以令全球車壇刮目相看，不過出于盈利和消費者口味的原因，如今的智能電動車世界里面，SUV和四門轎跑占據了潮流，雙門跑車甚至更為巔峰的超級跑車，則寥寥無幾。但來到9月15日，這種情況或者要被埃安改寫，因為剛剛完成股改的埃安正式從“廣汽埃安”改名“埃安”，并完成了這一系列大動作，其中就包括發布旗下新高端品牌Hyper昊鉑，首款車型就是超級跑車Hyper SSR。

　　這款號稱“中國第一超跑”的Hyper SSR，擁有1225匹馬力、峰值扭矩達12000N·m還有1.9s破百的能力，在造車工藝、成本等項目還有大量的投入和創新，因此它的預售價直接來到128.6萬元起步。在Hyper SSR走下舞臺來到線下亮相之際，小編馬上帶大家鑒賞一番。

　　在鑒賞Hyper SSR之前，我們不妨回顧一下9月15日的“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發布會”，在發布會上，埃安正式發布了品牌全新LOGO——AI神箭，寓意著埃安將更好地騰飛。這一Logo源于AION，設計元素上是A與I的結合，寓意從AI開啟萬千靈感，演繹“向上的AI、向上的科技“的理念；同時新Logo又形似一個向上的箭頭，這也是”AI神箭“之名的由來，是品牌寄予用戶扶搖直上、平步青云的美好祝愿。此外，埃安正式發布了旗下全新高端品牌Hyper昊鉑。

　　埃安宣布，Hyper昊鉑在推出首款產品中國第一超跑Hyper SSR之后，后續將陸續推出包括轎跑、MPV、SUV等品類產品，并率先使用埃安最新的平臺、電子電氣架構等，還會用上埃安最新發布的品牌Logo--AI神箭。不過豐富品類的同時，Hyper昊鉑會堅持“不做30萬以下的電動車”這一原則。

　　在全新高端品牌Hyper昊鉑背后，是埃安與中國航天聯合成立的“昊鉑科研實驗室”。發布會上，埃安總經理古惠南、中國航天捷龍三號運載火箭總指揮金鑫、中國航天科技國際交流中心副主任周岫彬共同宣布“昊鉑科研實驗室”的成立，雙方將會在新型電池的開發、電機驅動技術，空氣動力學設計，新型材料，AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域開展聯合研發，后續的科技成果會應用于航天相關領域和埃安系列產品上。

　　按照官方說法，Hyper昊鉑之于埃安，定位類似于邁巴赫之于奔馳。Hyper昊鉑品牌不會脫離埃安品牌，同時又能打造出超越原品牌多倍價值的產品系列。

　　讓我們把目光回到Hyper SSR身上。作為一輛超級跑車，Hyper SSR整個造型依然是為車迷所熟知到的傳統跑車形態，楔形車身整車曲面性感，線條鋒利，前低后高，呈現出楔形姿態，呈現出十足的戰斗感十足。同時，設計師利用前格柵、側氣簾、輪腔氣流通道等有效地引導進入機艙的氣流，并精心設計了尾部擴散器和可升降尾翼，官方稱，其整體氣動性能達到F1賽車氣流設計水平。

　　前臉并沒有注入太多復雜夸張的線條和裝飾件，主要運用恰當的比例來強調兇悍感。狹長的LED大燈一直延伸到接近logo的位置，寶石切割設計和點綴的碎鉆使其視覺效果顯得簡約不簡單。而下方的巨型空氣動力學套件占據了前臉1/2的面積，效果相當立體。

（前大燈點亮效果）

　　Hyper SSR秉承輕量化法則，車身覆蓋件100%采用航空級熱壓罐成型工藝的高強度碳纖維，擁有高達5萬牛米.每度的扭轉剛度，讓整車性能表現更為出色。車身外覆蓋件采用抗高強度碳纖維預浸料，表層采用T300級碳纖維3K斜紋，外觀紋理更細膩；內層采用T700級高強度碳纖維，抗拉強度＞4900MPa，提供最優結構強度。

　　而整車的漆面工藝上，Hyper SSR采用國內首創6C4B噴涂工藝，對漆面進行六次噴涂四次烘烤，使車身漆面厚度可以達到200~250μm，高級噴涂工匠純手工噴涂，噴漆工藝超過50個小時，自適應柔性協作機器人粗磨和高級工匠精磨4遍以上，每遍打磨超過4h，以提升漆面的平滑度。

　　雙驅自感應蝶翼門絕對是這類超跑的視覺焦點，其精心設計的鉸鏈與驅動機械，帶來更炫酷的開門效果和上下車便利性；采用雙驅動設計，車門開關更平順、穩定；高比強度、高比剛度的碳纖維增強材料的應用，實現了輕量化設計效果。

　　另外，車門集成毫米波雷達，電動開關車門也不怕磕碰到過往單車、行人或者其他設施。另外，車門還涵蓋手機APP、UWB數字鑰匙等多種電動開啟和關閉方式，那種尷尬地撐起車門的情況不再出現。

　　自動蝶翼門設計亦符高效空氣動力學的設計思路，擁有強大設計與開發能力的廣汽埃安空氣動力學團隊使用行業領先的瞬態仿真技術，針對每個觸碰空氣的細節詳細推敲迭代。自動蝶翼門設計過程中，充分考慮了在不同速度、車身動態高度、側風狀態下的氣動性能，最終采用貫穿車身的游隼氣流航道，讓風從車門內掠過，上演游隼般的極速飛行，確保車輛在各種復雜狀態下都有杰出的表現。

　　車尾的設計呼應了整車的簡約風格，條狀的尾燈并沒有占用太大面積，在飛翼形光導之下左右各布局三顆水晶燈頭，科技而華貴。而下方的擴展器造型非常夸張，除了帶來震撼的觀感之外，對于提高氣流設計水平也大有裨益。尺寸方面，Hyper SSR的長寬高分別為4538mm/1988mm/1238mm。

（尾燈點亮效果）

　　由于新車擁有恐怖的動力輸出，對應其性能的專屬特質的輪胎是必不可少的配置。這套輪胎采用低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎核心技術，值得一提的是，這個研發團隊已經開始進軍飛機輪胎，大飛機C919輪胎就是他們的第二個攻關項目。

（輪胎尺寸：前輪245/35 ZR21，后輪305/30 ZR21）

　　除了特制輪胎之外，新車還配有長纖維碳陶盤，解決了國外短纖維容易脫落問題，制動效能穩定，比鑄鐵制動盤減少20-30公斤的重量，助力車身實現進一步的輕量化。

　　Hyper SSR的后背可以整塊掀開，巨大的面板估計要占據不少車庫的縱向空間。值得留意的是，此處還有個后備廂，看上去內部空間不小，在超跑界里也算是個實用的儲物空間。

　　內飾設計層面，作為一款純電超跑內飾，設計的重點是刺激駕駛者的感官，讓車手興奮且專注，打造人車合一的 “極速心流”空間。這次披露的內飾雖然完成度已經高，但據小編向廠方人員了解，這套設計方案還是不是最終量產的模樣，屆時在細節上還會有多項優化。

　　這個被官方稱為“機能對沖駕艙”的內飾，采用外露結構的中控金屬管柱和懸浮式儀表臺，形成強烈的對沖效果。六邊形的賽車式方向盤具有極好的握感，運動型座椅包裹感十足。14.6英寸中控及8.8英寸儀表盤裝備賽道版專屬界面，強化人車合一的沉浸感，彰顯數字化電動超跑駕駛樂趣。

　　在內飾色彩材質方面，內飾大面積應用電光漸變色，配合3d立體編織技術，全手工的內飾包覆工藝、純植物鞣制環保真皮，加持內艙的舒適性和價值感。

　　Hyper SSR最大的亮點之一，就是其AI賽道科技。AI軌跡牽引系統：自主進化VDC 2.0 Premium，官方稱其擁有預測能力讓每一次超前預判與順滑修復，都游刃有余。

　　王牌數字教練可以預設賽道軌跡，并記錄和分析賽道行駛數據。全車控制類軟件均支持智能升級，助力駕駛體驗提升至人車合一的境界。另外，全車控制類軟件均支持智能升級，助力駕駛體驗不斷提升。

　　雖然Hyper SSR為純電驅動，但也在聲浪方面大造文章。專屬電子聲浪系統由國際心理聲學專家、資深汽車聲音設計師參與打造，聲浪音量隨駕駛模式自動切換，滿足用戶不同場景需求。采用車內/外主動發聲技術，通過揚聲器推送定制化的純電超跑聲浪效果，實現動感、澎湃的加速聲品質。

　　動力系統上，Hyper SSR采用兩檔四合一高性能集成電驅，其最大特點是通過換擋實現瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾。新車甚至采用了高鐵同款的碳化硅芯片，將工作轉速提高2.5倍的同時，還減少了80%的熱量損耗，實現了1225匹的綜合馬力，12000牛米輪上峰值扭矩，帶來的成績便是0-100km/h加速時間僅為1.9秒！

　　電驅系統采用900V高壓方案，源于高鐵的同款新型半導體材料碳化硅打造的高端碳化硅芯片，可以令工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%，統籌前后三電機四驅系統兼顧超跑高功率、高扭矩、高轉速、高效率的需求。

　　目前Hyper SSR的生產線已經開始建設，現在也開啟預定。其中，Hyper SSR預售價格為128.6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預售價格為168.8萬元，新車將在2023年10月正式開始交付。在自主品牌歷史上來講，這款超跑能夠落地量產交付，可以說是極具紀念意義的，當然，同樣令人期待的，還有埃安高端品牌Hyper昊鉑日后還有有什么精彩的新車帶給消費者。重新出發的埃安，又將會制造出哪些驚喜呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）