【太平洋汽車網 導購頻道】兩個多月前一個夜黑風高的夜晚，B總（點擊查看編輯博客）躺在床上突然一個靈光乍現（貌似正常人想得應該都是老婆孩子熱炕頭吧），促成了一個多月前《底盤細節很出色 眾編輯體驗雪鐵龍C5》這篇眾編輯體驗系列的處女作。文章推出后取得了不錯的反響，也引起了網友們的熱烈討論。本來想著再接再勵緊接著推出第二集，但剛好我們編輯部搞了個大型策劃《越野時代5》，所以只能往后推了一個多月，這次我們體驗的是一款自主品牌SUV——吉利全球鷹GX7 2.4L自動兩驅行政型（后面簡稱GX7）。

　　上一篇雪鐵龍C5的體驗很多熱心的網友都在底下留了言，我們認真拜讀了一遍后，很高興的看到大部分都是對我們工作的肯定，但其中也不乏一些批評和建議。鑒于文章的篇幅，小編在這里只能對部分評論進行回復，當然如果大家希望得到最快的回應，我們的編輯博客也歡迎大家常來看看、聊聊。

　　編輯回復：我們也想讓我們的文章為大家帶來一種不同的閱讀體驗，我們的目標是能像《Top Gear》一樣讓完全不懂車的人也喜歡上我們的文章，進而喜歡上車。另外，我們的眾編輯體驗會逐漸的行成一個系列，喜歡我們的文章可以關注我們的導購頻道（點擊進入導購頻道首頁）。

　　編輯回復：我們組正好有190cm的蘭博、182cm的阿牛和170cm的大志，所以這也算我們組一個得天獨厚的優勢。我們考慮到用不同身高的人來體驗空間會顯得更加直觀一點，方便大家參考，所以這個方面我們會一直堅持下去的。

　　最先出場的依然是我們組內高達190cm的新疆漢子（雖然是個漢族……）蘭博（點擊查看編輯博客），為大家體驗全球鷹GX7的內部空間以及乘坐的舒適度。SUV之所以受歡迎我想原因之一就是它寬敞的內部空間，SUV也是蘭博最喜歡體驗的一種車型，因為我們長時間折騰給他拍照，他坐在后排不會太憋屈。

　　人物簡介：導購組超標空間員——蘭博：本網站目前的最高海拔，有著高大威武的外表卻開著輛秀氣的小派喜，最喜歡研究各種各樣的小破車。曾經一度抱著凈化心靈的期待自駕去了趟西藏，結果下來之后悲劇的發現自己猥瑣依舊。由于有著190cm的傲人身高，所以他一來就搶了阿牛的空間體驗工作。

● 乘坐空間：犧牲前排空間 博取后排歡悅

　　GX7的軸距為2660mm，屬于緊湊型SUV的平均水平，第一眼看上去，它的內部空間相當大，無論是乘坐還是儲物，似乎都要比同級別車大出不少，這也印證了軸距長短并不完全影響車內乘坐空間大小的說法，那么全球鷹GX7獲得空間的“獨到之處”在哪里，下面由我們細細介紹到來。

　　作為一名身高190cm，體重100kg的超標空間測試員，是非常喜歡坐在SUV里面的，但坐進GX7的駕駛位之后就發現一個問題：座椅前后調整幅度有限。經過各種摸索，我發現它的前排座椅最大也只能調整到與B柱平行的位置，再也不能往后推了。此時若獲想得一個舒適而安全的駕駛姿勢，膝蓋離中控面板的距離也就只有幾厘米而已，轉向柱發生親密接觸也是必然的。所以說，全球鷹GX7前排駕駛員最好不要超過185cm，否則會比較憋屈。

（在從油門換到剎車踏板時，蘭博的膝蓋近乎要碰到轉向柱了）

　　對高個子人士來說，買SUV主要考慮的因素之一就是它優良的頭部空間，全球鷹GX7也理應如此，但它的前排頭部空間卻依舊叫人尷尬。由于包裹材料較厚的緣故，不在天窗下的頭部離頂棚只有兩指多的空間，這可不是一個叫人滿意的答案。

　　來到后排之后就會發現，前排在空間上的諸多不足，完全是為了給后排騰出最大化的空間。在前排保持不變的情況下，我在后排能夠獲得一拳的腿部空間，頭頂距離頂棚也足足有一拳多，可以說是非常非常寬裕的水平。另外，后排座椅還能像大眾途觀一樣前后平行調整，在沒有必要的時候能為后備箱騰出更多的空間。

● 乘坐舒適度：座椅軟點就非常舒服了

　　全球鷹GX7車身寬度為1833mm，后排可以比較寬容地并排坐下三名壯年男性編輯，雖然談不上寬敞，但長時間乘坐也不會感到不適。另外要特別表揚中間座位，它的地板不僅是完全平整的，而且腳部空間與兩邊基本一致，這讓坐中間的乘客不再感到很大的壓力。

　　全球鷹GX7全系都配備了全黑色真皮/仿皮的座椅，前排椅面上甚至還有“偽打孔”的材料，看上去還是蠻高級的。在實際乘坐感受上，車內五個座位都比較偏硬，而且坐感有點單薄。另外GX7的四門搭手處均為硬塑料，沒有任何的軟性填充物，總之搭在上面是不太舒服的，但換回來想，這臺2.0L自動頂配版車型的售價也就十萬出頭，在這方面節省成本也是件正常的事情。

　　在乘坐空間得到了蘭博的肯定后，接下來就輪到阿牛（點擊查看編輯博客）體驗全球鷹GX7的儲物空間了。很多人買車的時候可能不會太在意這些，但買回來使用后才體會到儲物空間少帶來的種種不便，但這時候總不能因為這就將車賣了吧，只能想各種法子補救。所以，個人還是建議大家在買車前看看我們的儲物空間體驗。

　　人物簡介：導購組標準空間員——阿牛：導購組的文藝潮男，他一直堅信男人有車帥十倍的信條，哪怕僅僅是輛小奧拓。之前一直負責我們組的空間體驗，但來了蘭博之后，對先天條件的不足也只能暗恨爹媽，最后含淚從本人出鏡變成了手中的紙箱和礦泉水出鏡。

●GX7的儲物空間：滿足日常需求，細節不錯

　　GX7的前排可以提供的儲物空間不多，但是現有的幾個儲物設計都比較合理，下面我們會細說。

　　值得表揚的地方，首先是手套箱真的很深很大，保守的說4瓶礦泉水肯定能放下。另外就是中央扶手區的USB接口沒有設計在扶手箱內，這個小細節很多車型都不會注意的。

　　上下分層的扶手箱保證了實用性，當然更重要的是隱蔽性。下層空間放不了水瓶，不過這也沒什么好糾結的，已經有那么大的手套箱了，這個地方就放點別的吧。

　　車門和座椅的儲物能力都符合城市SUV的定位，尤其是后車門的儲物格開口很大，也很能裝，細節處也幾乎沒有可以挑剔的地方。

● 行李箱空間：實際測量結果令人滿意

　　GX7的后備箱算是比較大的，雖然沒有廠商的官方數據作為參考，但是通過實際測量得出的結果開始令人滿意的。尤其是一些細節設計，比如遮擋簾、地板下的儲物格都體現了人性化的一面。最后后備箱門、開口的高度也都比較合理。

　　配置這種東西需要大家理性地去看待，所以體驗的任務自然的交到了理科畢業的大志（點擊查看編輯博客）手上！不過，GX7的車價和上期的雪鐵龍C5本身就存在著較大的差距，所以亮點配置可能沒C5那么多，而且以后越便宜的車遇到這樣的情況越普遍，因此我們會挑出這些車在同級別中比較突出或者比較有意思的配置來為大家介紹。

　　人物簡介：配置體驗員——大志：也就是本文的編者啦，是個標準的由國內大學培養出來的理科男，平時特喜歡宅在家里，而且行為的準則是怎么簡單怎么來：能搭車就絕不走路，能坐著就決不站著。由于身高剛好170cm，在有了兩個大高個兒后，體驗空間的時候只能客串坐在中間，所以大多數時候你們都會看到我一副苦逼臉，當然我的主職還是配置方面的體驗。

● 外觀配置：細節讓人滿意 添加件稍顯累贅

　　全球鷹GX7在一些外觀細節方面的表現值得表揚，比如為近光燈加了個透鏡，全系標配了大燈高度調節/自動開啟/伴我回家等功能；另外汽車廠商最喜歡用來強迫消費者購買高配車型的鋼制輪轂在GX7上也沒有出現。這些細節的東西對廠家來說成本根本就不值得一提，但到我們消費者這里卻會切切實實的感受到它的方便，所以也希望各大廠商不要光看著成本預算多為消費者考慮考慮。

　　當然，配置這東西并不是說越多就越好的，比如GX7后視鏡上的兩個指示燈，“<”型的轉向燈會干擾到視線，但設計師的初衷是想變線的時候將大家的注意力吸引到后視鏡上。而4S店自己加裝的側面踏板就真的不大討人喜歡了，車從外觀上看確實威武了很多，但實用價值并不大，上下車不用它輔助不說，褲腿還會被蹭得一腿兒的灰。

● 內部配置：同級別中性價比突出

　　內部配置方面，全球鷹GX7絕對算得上主流的自主SUV中性價比較高的車型之一了，我們體驗的這款頂配車型才13萬不到的價格，配置比起15萬的自主品牌SUV來也不逞多讓。而駕駛座膝部氣囊，倒車影像，八向電動調節座椅等配置更是在同價位中很難見到的東西。

　　除非是研發人員，否則想要了解一款車的內在怎樣是非常困難的，到我們手里的都是試駕車也不好大卸八塊將內部細節全部展示給大家，所以我們只能通過一些能看得到的細節間接的揣測這款車的內在。這項任務我們交給了最細心的李智（點擊查看編輯博客）來體驗。

　　人物簡介：細節做工體驗員——李智，對于一個年齡不小但卻沒有半毛存款的他來說，斤斤計較本來就不是他的一個天性，但無奈做汽車編輯這行坐久了，各種車看得多了之后，似乎有了一點兒專業病，如今的他特別喜歡與每一款車內外做工較勁。

● 車輛做工：基本做工十分細膩 加裝件還需提高

　　要說吉利的做工，從幾年前的帝豪EC7開始，就展現出了高水準，在各級自主車型中吉利的都不會在做工上表現出劣勢。不過我們所拿到的這輛試駕車加裝了一些外觀套件，這些套件雖然提升了視覺感受，讓GX7看上去更酷了，但是因為是后期4S店加裝，工藝水準會參差不齊，并且因為成本原因加裝件本身材質一般，所以如果你細看這些加裝件感受就不太好了。　

　　上一期沒有出場的神秘人物——金哥（點擊查看編輯博客），這次終于逮到他出鏡了，他在我們的眾編輯體驗系列中擔當幕后“拍片”的人，并會簡短的體驗講述一下各輛車試駕感受（當然為了防止太主觀，他會綜合我們大家的感受）。雖然這些駕駛感受都很簡潔，和評測組的文章相比可能也沒那么專業，但勝在親民不是？

　　人物簡介：試駕試乘體驗員——金哥，沒房沒妞的“大齡”青年，為了泡妹子買了一臺公認的好車雪鐵龍世嘉。自從以后不管體驗什么車都會跟他的世嘉對比一番，不如世嘉的車就會被他無情地歸類到不值得買的車，所以各大廠商趕快買輛世嘉回去作為標準參照車吧！

● 試駕體驗：動力稍弱 底盤不錯

　　在動態駕駛方面，全球鷹GX7倒做得相當不錯。首先在各個需要駕駛員用力的部件：方向盤、油門/剎車踏板、換擋桿，這幾個地方的阻力和回力都很適中，并沒有什么松散或過于沉重的現象。但唯一需要吐糟的就是，油門和剎車踏板的距離過近，而且兩者深度落差比較大，頻繁地加油剎車的話腳會累一些。

　　GX7的底盤調教由沃爾沃的御用，荷蘭的PDE公司參與調教，在平路行駛中能體會到不錯的沉穩感跟整體性。在過顛簸路段時，減震系統能夠很好地過濾掉大部分路面狀況，并且沒有多余的碎動。甚至碾過較大的坑或快速從高架下到普通路面時，減震還有小小的回彈韌性，無論是坐在前排還是后排都能完整地體會到當中的樂趣。

● 體驗總結：經過與全球鷹GX7短暫幾天的接觸，我們一致認為吉利似乎有些在走豐田的路，整車最大的一個賣點就是國內消費者追求的寬敞空間，而且整車沒有任何明顯的缺陷，再加上頂配也不到13萬的誘人價格，吉利GX7是一款性價比較高的家用SUV。