【太平洋汽車網 評測頻道】油價居高不下不想買純燃油車，買純電動車又有續航里程焦慮，如果你是這樣的消費者，那插電混動或者增程式新車應該就是你的不二之選。AITO問界在推出問界M5取得不錯反響后，這次給我們帶來一款大6座增程式SUV——問界M7，它同樣擁有華為技術加持，那這樣一臺有華為撐腰的問界M7能否與理想ONE一戰？

　　作為一臺增程式動力的新能源車，問界M7并沒有采用過于前衛或者科幻的設計風格，整個車頭給人的感覺更像是一臺傳統燃油車，你可以說它偏保守，但這樣的設計更容易被消費者接納。

　　問界M7的外觀設計談不上有多驚喜，但內飾設計以及華為鴻蒙座艙加持，才是它的亮點之一。不對啊，不是說要和理想ONE對比嗎？別急，問界M7才是這次的主角，先介紹完它。

　　接下來就到了實戰對比，問界M7和理想ONE都是大六座SUV，相比外觀內飾這些，關注他們的消費者肯定更想知道誰的空間更大。

　　小結：從實際體驗來看，兩款車型的乘坐空間表現似乎并沒有拉開差距，第三排坐成年人還是略顯緊湊，但別忘了理想ONE的空間的體驗者身高更高，而且后備箱的縱深方面理想ONE也更占優勢。不過還是那句話，論實用性還得是MPV！

　　空間對比完，那就要看兩車的可玩性，這里主要看智能化表現。問界M7采用華為鴻蒙OS系統，看死很強，但理想ONE中控臺擁有四塊大屏，兩款車到底誰更香？

　　問界M7將幾乎所有功能集中在中控屏和全液晶儀表，理想ONE則選擇另辟蹊徑，中控臺四塊屏幕各司其職。

　　不管是問界M7還是理想ONE，兩款車型的語音交互系統均支持連續對話、可見即可說等功能，但問界M7的可見即可說幾乎做到了全覆蓋，理想ONE在使用第三方軟件的時候可見即可說功能還有待提高。

　　小結：問界M7在鴻蒙OS系統的加持下，中控屏顯示效果、實際操作的流暢性更高一些，對于駕駛員來說更加友好，理想ONE的中控屏以及語音交互也保持著不錯的水準，同時還加入了副駕娛樂屏以及控制屏，照顧了副駕出行的用車體驗也不忘了使用便捷性，兩者在座艙智能化程度上可以說是各有千秋。

　　問界M7提供后驅版高低配和四驅版高低配多款車型，全系采用1.5T四缸發動機作為增程器。不管是是后驅版還是四驅版，都搭載由華為提供的驅動電機。其中后驅版配備最大功率為200kW的電機，百公里加速時間為7.8秒，滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1220公里續航、純電續航230公里，官方表示饋電油耗油耗5.8L/100km；

問界M7

　　四驅版前后驅動電機最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達到了330kW，百公里加速時間為4.8秒，滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1100公里續航、純電續航為200公里，饋電油耗6.3L/100km。

理想ONE

　　理想ONE就很簡單，就提供一款車型，它采用一臺1.2T三缸的發動機作為增程器，其中前電機最大功率100kW，后電機最大功率145kW，動力系統綜合最大功率為245kW，最大扭矩為455N·m，百公里加速時間為6.5秒。滿電滿油的中臺下NEDC綜合續航為1080km，NEDC純電續航188km。

　　小結：如果拿問界M7的四驅版車型和理想ONE的對比，顯然問界M7不管是動力還是續航表現都更占據優勢，但要是拿后驅版和理想ONE對比的話，除了續航占優以外，動力表現還是差點意思。但問界M7后驅版能擁有7.8秒的百公里加速能力，也比市面上大多數主打家用的大空間SUV要好。

　　前段時間AITO問界公布了6月份銷量，問界M5六月銷量達到7021輛，同時官方還公布其6月新增大定訂單高達10685輛，這樣的成績對于剛成立不久的品牌來說已經算是很優秀。

　　問界M7作為AITO問界推出的第二款車型，除了和問界M5一樣擁有華為背書外，其擁有更大的車身和更多的座位，滿足消費者對新車大空間的需求，增程式動力以及相差不大的車身尺寸，也將注定了理想ONE將會是它最大的競爭對手，不過這次我們并沒有把它開起來，它的實力到底如何目前還真摸不透，等以后對它有更深入的了解，我們再聊問界M7的性價比到底高不高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）