【太平洋汽車網 導購頻道】緊湊型轎車是競爭最為激烈的一個細分市場，這里面高手云集，一汽-大眾速騰（詢底價|查參配）和東風本田思域，可以說是德系和日系品牌在這個細分市場里的代表，它們在依舊保有非常高的關注度的同時，也有著不錯的口碑。而作為日系品牌的代表車型思域在去年完成了換代，如今，中期改款的新速騰也煥新而來，還帶來了首款1.5T動力版本車型。兩強相遇，自然免不了來一場比拼。那么，新款速騰和思域兩者間該如何取舍？下面我們來對比一番。

　　作為一臺年度改款車型，新款速騰在外觀方面的改動并不大，僅在一些細節之處進行微調，此外還增加了一些比較亮眼的顏色，例如實拍車型的藍色來吸引年輕的消費者群體。

　　車身側面并沒有過多變化，依然保留現款車型的風格與線條，但車身尺寸上卻又改動，不過軸距依然是2731mm。

　　新款速騰內飾變化比較大，最主要的就是中控屏幕尺寸變大，但比較遺憾的是整體內飾設計并沒有同步高爾夫上的那套配置，估計會在中期改款或者換代的時候會更新。

　　動力方面，新款速騰新增一款EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，匹配7速干式雙離合變速箱，不過其僅出現在高配車型上。

　　第11代思域（詢底價|查參配）采用了本田最新一代的家族設計，“Sokai Exterior 爽快”設計理念，相比現款車型有了明顯的變化，放棄了現款車型標志性的溜背車尾和“C型”大燈，轉而采用了三廂轎車造型而非老款接近兩廂掀背的感覺，整體風格更趨向于穩重，與自家大哥雅閣更接近。

　　思域內飾設計全面革新，本著“Fine Morning Interior”的主題，內飾化繁為簡，布局上雖無出彩之處，但蜂窩狀的出風口一直延伸至副駕駛，形成了一體式設計，把空調葉片隱藏在網格背后，呈現出干凈利落的觀感。

　　動力方面，第11代思域全系均采用1.5T發動機，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動擋全部取消。

　　外觀方面，新款速騰引入了全新的中網，點陣式的設計使得中網視覺感受更寬，前大燈的邊框也進行了“描粗”，使得中網與前大燈完美呼應，雙條幅鍍鉻貫穿至前大燈。同時，前保險杠也換裝了全新的樣式，并引入了LED霧燈。

　　11代思域的外觀更接近雅閣的設計，前格柵采用與前大燈組相融合的設計，熏黑大燈設計更顯運動，發動機蓋覆蓋上格柵，上格柵的位置低于前大燈體，加強低重心寬車身的印象，前包圍的散熱開口面積尺寸較大，前唇采用了與車身不同色的設計，看上去較為動感。

　　外觀方面，新款速騰延續了舊款的設計，整體的設計十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念；第11代思域整體外觀雖然沒上一代那么運動，但相比新款速騰，其熏黑大燈設計更顯運動，且前唇也采用了與車身不同色的設計，看上去更為動感。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　相比外觀新款速騰內飾變化更大，采用了全新的設計樣式。中控臺采用貫穿式的空調出風口裝飾設計，同時，車內引入了顏色更活潑的飾板，如木質紋路裝飾等，居家范兒更濃。

　　思域中控臺上使用了貫穿式的空調出風口樣式，中控多媒體顯示屏同樣采用了懸浮式設計，整體感非常不錯，看上科技感十足。

　　新款速騰車機系統，功能上新增了行車記錄儀、電子商城、智能家居、智慧洗車、智慧加油等功能，不過本質上，仍然是熟悉的那套大眾車機系統，主要在UI設計上進行了提升。當然，CarPlay和CarLife等實用的手機互聯配置仍然得到保留。

　　而第11代思域也是本田首款搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統的車型，配備語音控制，并可與AI智能助理暢聊，支持方言識別，還可以控制智能家居，停車電子支付，線上購物，可實現遠程控制，OTA在線升級。不過僅支持CarLife，暫不支持CarPlay功能。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格一樣的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格一樣的兩款車型中思域更占優勢，相比新款速騰多了后視鏡鎖車自動折疊、后視鏡電動折疊、倒車動態提醒系統、遠程啟動、疲勞駕駛提示、并線輔助等；而新款速騰相比思域多了車載空氣凈化器、后備廂感應開啟等。

　　先來看一組車身數據，新款速騰長寬高為4791×1801×1465mm，軸距為2731mm；思域長寬高分別為4674×1802×1415mm，軸距2735mm。尺寸方面，兩車各有優勢。當然，這兩款車型都是家用屬性，所以車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　動力方面，新款速騰新增一款EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，不過其僅出現在高配車型上。1.2T和1.4T動力繼續沿用，1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW(116PS），最大扭矩175N·m，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。匹配5速手動或7速干式雙離合變速箱。

　　思域全系均采用1.5T發動機，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱。

　　由于我們還沒對新款速騰進行過試駕，所以以下僅提供思域的駕乘表現：

　　思域在動力體驗上確實相當爽快，油門一踩就飛，十分輕靈，伴隨著發動機的轟鳴聲，它開起來真的很有汽油車的原始樂趣，同時變速又非常順滑，日常代步又沒有什么頓挫，真的會上癮。

       如果你想要更激昂的動力，掛入S擋就行了。發動機的轉速上升非常果斷，一點都不替你心疼汽油，且松油后依然會長時間維持在3000rpm左右，讓你得到最澎湃的加速感受。

       當然，思域的這種爽快是主觀體感上給你的一種快感，作為一款家用定位的車型，確實足夠有趣。但你也別對它有過高的要求，高速上再加速時，推背感就比較弱了，畢竟馬力有限。

       轉向手感偏沉，但不是那種低速打起方向很費力的沉，而是回饋力度比較足，操控起來很有互動感。而且思域依然具備可變轉向比，高速上十分沉穩，低速時又比較靈活。

       思域懸掛調校還是偏軟，在快速過彎時側傾還是比較明顯的。不過好處就是濾震性更好，走爛路時能保證有足夠的舒適性，而在經過減速帶時又比較緊繃，底盤整體質感不錯。

　　兩款車同為A+級家轎的銷量常青樹，自然有各自優勢之處，并且在更新換代后都呈現出更年輕的趨勢。相對而言，雖然11代思域褪去舊日的“鬼火少年”味，多了幾分穩重和親切感，但整體運動氛圍的營造上相比新款速騰還是更突出一些，更容易受到年輕群體的青睞；

　　而新款速騰穩重大氣的設計受眾群體顯然會更廣一些，此次還新增了1.5T 發動機，動力方面有顯著的提升，整體表現也更均衡，居家范更強。綜合來看，這兩車都屬于“閉眼入也不差”的車型，最終的選擇還得取決你自身的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）