【太平洋汽車網 導購頻道】別克GL8（詢底價|查參配）深耕國內MPV市場多年，一直占據著銷冠位置，無論是產品力、口碑、銷量都是這個級別的行業標桿，且產品線涵蓋低/中/高端，任何MPV想要立足免不了要過它這一關。但新能源高端MPV這個市場目前還是比較空白的，嵐圖汽車作為首批殺進這個市場的品牌，帶來了旗下二款基于ESSA原生智能電動架構打造的大型電動MPV—夢想家。那它能否有望打破別克GL8在MPV市場里一家獨大的局面，下面我們就來對比一番。

　　對于一臺MPV來說，空間絕對是一個決定性的因素，畢竟只有管夠的空間才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優勢和SUV的通過性優勢。從車身尺寸來看，夢想家（詢底價|查參配）在車身長度、寬度、高度、軸距等方面均要超過別克GL8。

　　不過，對于MPV車型來說，座椅柔軟度、舒適性配置豐富程度以及細節處理都會影響乘坐體驗。實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　1、嵐圖夢想家座椅舒適性&乘坐表現：

　　用料這塊夢想家還真是下了重本，車內采用了大量的皮質包裹，前排座椅寬大厚實，填充物柔軟適中，對于腿部和腰部的承托都比較到位。

　　第二排座椅的配置是夢想家一大亮點，除支持座椅通風、加熱、按摩以外。還有電動腿托以及電動靠背調節，座椅頭枕也采用了航空頭枕，支持側翼角度調節。

　　第二排座椅前方還配備了一個可折疊的小桌板，平時不用的時候完全可以收到靠背內，十分實用。此外，夢想家還為第二排乘客在中控地臺后側配備了USB-A接口、USB-C接口以及12V點煙器接口各一個，同時還在二排座椅上分別配置了一個USB-A接口，可以給數碼產品充電。

　　和很多同級MPV一樣，夢想家第三排座椅沒有加熱、通風等配置。但勝在填充物充足乘坐舒適，同時每個座椅分別配備了一個杯座以及一個USB接口，方便手機充電。

　　值得一提的是，夢想家還提供了一款四座版車型。后排兩個獨立的零壓航空按摩座椅，帶有電動腿托并支持多向電動調節。此外，四座版車型后排扶手箱內還放置了小冰箱，并配備了車載智能電視、提供星空車頂等配置，尊貴感的體驗絕對是七座版車型不能比擬的。

　　值得一提的是，四座版車型還配備了車載智能電視系統，可以自動升級，儀式感滿滿。而電視的操作系統由小米提供，有著相當豐富的娛樂擴展性。

　　此外，除了常規的大天窗外，四座版車型還提供了星空車頂配置，夜間乘坐七中的視覺效果和檔次感相當的高。

　　2、別克GL8座椅舒適性&乘坐表現：

　　別克GL8提供了4座、6座、7座三個版本車型供消費者選擇。另外，Avenir版提供了4座和6座車型，ES版本全系均為7座車型。我們先來說說7座版車型，GL8從豪華型開始就配備了航空座椅，并且帶電動腿托和電動調節功能，整體的后排氛圍和舒適性都更好了。但是，前后移動不是電動的，而是按住按鈕，靠腿的支撐力把座椅頂開，移動的距離完全靠腿來控制，這個設計有點破壞后排的尊貴感。

　　而對于一臺商務MPV來說，副駕駛上的老板鍵必不可少，也極大方便了第二排的乘客。

       當然，第二排才是整車的精髓所在，兩個獨立座椅的材料與前排完全一致，并加入了10向座椅調節、座椅按摩、腿托等等舒適性配置，營造了更全面更舒適的乘坐體驗。

       此外，第二排座椅的前后手動滑動還增加了電動解鎖功能，使用起來更加簡單便捷。同時，GL8還為第二排乘客引入了翻折小桌板，采用了皮革材質包覆輔以啞光鍍鉻飾邊，使用起來也十分就手。

       5米2以上的車長，3米以上的軸距讓第三排也有著實用的體驗。雖然相比前兩排有些偏硬，但也稱不上難受。而且杯架、USB接口、空調出風口等也是一應俱全，長途乘坐沒問題。

       第三排座椅放倒后，后備廂空間達到了1650L，放置大件物品無壓力。但就是中間會有一個較為明顯的臺階，稍微影響了便利性。

　　值得一提的是，GL8還配備了福祉版，福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對于行動不便者來說絕對是一大福音。

　　最后聊一下兩車的后備廂空間，參考數據，雖然夢想家整體尺寸更占優勢，但后備廂常規尺寸表現并不理想，縱深與別克GL8相差不大，垂直高度也比GL8小。說實話，垂直高度不高還可以接受，畢竟該車尾部安裝了空懸和一個電機，但縱深沒有因為更長的車身而發揮出優勢還是略表遺憾。

　　外觀方面，嵐圖夢想家延續了家族式豪華游艇理念設計，比如貫穿式LED日間行車燈具有較高的辨識度。整體外觀采用了傳統豪華SUV那種方正的造型，加上霸氣的大嘴設計等，使整臺車的大氣、尊貴感拉滿。

　　別克GL8保持常規MPV那種方方正正的造型，最新款的GL8也僅僅是通過一些細節調整使得整車變得更加年輕，看起來雖然還是有點商務，但同樣兼顧了家庭的考慮。

　　便利性方面，夢想家與別克GL8艾維亞均是配備雙側電滑門，不同的是，夢想家搭載了可智能調節的空氣懸架，車身高度可以隨著使用場景來自如調節，在老人、小孩、寵物上下車等使用場景中，這一功能發揮出的作用更為體貼。

　　從外觀設計上看，嵐圖夢想家整體造型會更顯大氣和豪華，而別克GL8保持著商務MPV沉穩的一面。至于哪款更好看，那就見人見智了。

　　作為一款定位豪華MPV，嵐圖夢想家在用料這塊感覺有點不惜成本，采用了大量的皮質包裹，中控臺、門板內側就不用說了，即便是不常見的尾門內側、后備廂兩側也一樣，豪華感與科技氛圍的營造足夠強。

　　而別克GL8運用了非常流行年輕的設計語言，中控大聯屏等，帶來更強的科技感。當然，如果你對豪華氛圍有更高的要求，不妨考慮Avenir版本，白色內飾營造的氛圍相當舒服。

　　兩車內飾頗有看點，但是在智能化方面，嵐圖夢想家三聯屏的設計的確博足眼球，整個車廂的智能化程度相比別克GL8更值得肯定。

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。　 

　　由上表可見，價格接近的兩款車型其配置各有千秋。嵐圖夢想家相比別克GL8多了人臉識別、遙控泊車/駛出、車內香氛裝置、空氣懸掛等功能；而別克GL8相比嵐圖夢想家則多了內后視鏡流媒體、HUD抬頭數字顯示、后備廂感應開啟、方向盤撥片等功能。

　　動力方面，夢想家有增程、純電兩種動力方案，分別使用了兩種參數的雙電機系統，前者擁有最大功率290kW，0-100km/h加速時間為6.9秒，后者擁有最大功率320kW，0-100km/h加速時間為5.9秒。

　　別克GL8配備的是一臺型號為LXH的2.0T渦輪增壓發動機并搭載有48V輕混系統，擁有最大功率174kW，最大扭矩為350N·m，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為9.8秒。

　　從以上數據表格可以看到，嵐圖夢想家在動力方面的表現可以說是碾壓了別克GL8，它幾乎是同級車型中唯一一款采用四驅動力形式的MPV車型，配合空氣懸架，這也就意味著該車在雪地、非鋪裝路面等特殊路況下將會擁有更好的通過性。

　　由于我們還沒對嵐圖夢想家進行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現：

　　別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊表現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調校。具體表現在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速盡可能地保持在四五千轉的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　目前在電動MPV細分市場，消費者的選擇并不多，嵐圖夢想家就是一個強而有力的選手。它除了豪華、配置豐富等特點外，還有一個最大的優勢是擁有四驅系統以及強悍的加速表現，但對于商務或家用為主的潛在消費者來說，這個優勢又有多重要呢？另一邊，別克GL8做了MPV的老大這么久，它已經是一款家喻戶曉的車型，也經受住了市場的考驗，畢竟銷量就說明了一切。所以就目前來看，嵐圖夢想家前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果產品力確實足夠硬，那成為新能源MPV市場的標桿指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應該自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）