【太平洋汽車網 導購頻道】捷達，在國人心中是一個象征“初夢”和“情懷”的詞匯。在市場經濟放開，乘用車逐漸私有化的年代，被后世習慣稱為“老三樣”之一的大眾捷達承載了多少人的私家車夢。憑借龐大的銷量以及過硬的口碑，捷達跟隨著時光的步伐，一步步坐實了“一代神車”和“國民好車”的名號。

　　時至今日，一汽-大眾捷達品牌已經獨立，延續著“高性價比”、“德系品質”等優良特質，在推陳出新的道路上繼續前行。令人期待的是，攜多項升級而來的新捷達VS5（詢底價|查參配）已經于4月8號開啟預售，5月初正式上市。那么問題來了，它是否具有足夠硬核的實力讓更多的新生代年輕消費者掏出錢包再造銷量神話？話不多說，我們直奔主題。

　　新捷達VS5在一汽-大眾捷達品牌產品矩陣中依然扮演著承上啟下的角色，從價格定位上來看，上有VS7，下有VA3，因此VS5的目標客戶群體主要是輻射到追求高顏值和硬實力的青年群體，所以可以看到新捷達VS5在外觀設計上既保留了部分新捷達家族式的設計，同時又加入了不少洋溢青春和活力的元素，整體來看新捷達VS5已進化成了“完全體”，在“攻守端”都無可挑剔，將面子和里子都拿捏得恰到好處。

　　不難看出，新捷達VS5通過細節處的打磨調整后，顯然為車輛勾勒出了新的高度，因此新車給消費者帶來的煥新升級值得細品。

　　首先，新捷達VS5的前臉設計就有了不小的升級。雖然點陣式鍍鉻前格柵和燈組的造型得到了保留，但下方保險杠的包圍設計有了較大的調整。從新老車型前臉的主視圖來看，改款前的VS5保險杠的車漆部分呈現出的是一個“X”造型，而新捷達VS5保險杠區域的車漆覆蓋由原先的“X”字形變成了“V”字形，新車下方保險杠取而代之的是更大面積的蜂窩網狀飾板。

　　保險杠兩側導流槽模樣的運動包圍也發生了變動，思路和上述變動大致相同，用更大面積的蜂窩網狀裝飾取代了原先“全覆蓋”的車漆。這樣做的好處在于保險杠兩側的運動包圍區域都借用“撞色”效果營造出“掏空”的既視感，整個視覺沖擊力更加運動化、個性化，頗有性能車、跑車的運動范兒。

　　另外，在兩側霧燈區域的上沿，新捷達VS5還加入了兩條呈“樹枝”狀發散的鍍鉻飾條，與舊款車型形成了非常鮮明的對比。

　　新車側面整體比較簡潔，腰線從前翼子板延伸到車尾，車身硬朗的折痕讓側面看上去多了幾分層次感。

　　新車輪轂全系升級為了現款頂配車型專享的五輻式的“刀片狀”鋁合金輪轂，在行駛狀態下，新捷達VS5密集的多幅式輪轂的動態效果視覺上十分吸睛。

　　來到車尾，新捷達VS5的下保險杠采用了全新設計，像貫穿式的反光條、大面積的蜂窩紋路的飾板、更精致的等腰梯形狀的銀色防擦板都出現在了新捷達VS5上。總體來看車輛尾部的運動感要比舊款車型更加強烈，也更耐看和協調。

　　除了各項細節處的升級，新捷達VS5在車漆配色上也更加豐富，新車去掉了舊款車型的檸檬金配色，在極地白、鉑金灰、錳石黑的基礎上增加了愛琴藍和以太紅配色，讓幾乎各個年齡段的用戶都能有心儀的車漆顏色可選，但整體還是更加照顧了年輕用戶的審美和口味。
鐵打的德系，多變的配色，新捷達VS5要顏值有顏值，要個性有個性，這是硬實力在線的有力表現，也難怪新捷達VS5與“真實力，任我型”的slogan如此匹配。

　　新捷達VS5的內飾整體依然給人以濃厚的質感、實用感，這是德系車特有的科技與務實交織的感覺。

　　新捷達VS5延續了家族經典的環抱式布局，做工用料方面也十分嚴謹，例如，門板的仿皮扶手，空調出風口、擋把邊緣的鋼琴烤漆，空調調節鍵的觸碰反饋，方向盤上的按鍵布局和觸感，拼色座椅的皮質和縫線、柔軟度和包裹性，都讓人體會到了什么叫“德國工藝”。新捷達VS5隨處可見的無不是合資產品該有的細膩和質感。

　　新車依然使用了大眾家族經典的平底三輻式皮質方向盤，造型、握感和二三十萬的大眾車型無異。

　　新捷達VS5的中控屏幕也采用了8英寸的設計，中控區域略微朝向駕駛者一側，駕駛者在閱讀中控屏信息時將變得異常輕巧，在人機工程學方面，捷達顯然有著非常人性化的考量。

　　值得一提的是，彩色中控大屏的UI設計、清晰度、靈敏度表現也都非常出色，同時又有過硬的功能配置。新捷達VS5配備的J-Link全新手機互聯，支持CarPlay手機互聯，另外導航、音樂、信息、電話這些必要應用也都有搭載。對于蘋果用戶，除了可以手機互聯CarPlay以外，還可以通過互聯J-Link系統實現語音免喚醒，在線收音機，優惠加油、積分商城等便捷實用功能，并可實時接受活動信息。

　　新捷達VS5不光提升了車機端和移動端的互聯互通，還在互聯網生態上有了新的建樹，對于一臺10萬級別的德系SUV來說，顯然已經做得夠多了。

　　新捷達VS5的座椅采用了皮質包裹，其中前排座椅支持電動調節及座椅加熱功能，并且座椅填充物十分扎實。空間方面，參考現款車型，得益于短懸長軸式比例設計，其腿部空間相當充裕，長途乘坐也不易產生疲勞感，而且支持后排座椅4/6比例放倒，可進一步拓展后備廂使用空間，整體的實用性可以打一個很高的分數。

　　輔助駕駛和安全配置方面，新捷達VS5同樣誠意滿滿，像倒車影像、前后雷達、ACC自適應巡航、預碰撞系統等等均有配備，足以滿足日常駕駛需求。

　　新捷達VS5基于大眾集團的MQB平臺打造，在一定程度上，平臺決定了產品的下限。就MQB平臺而言，誕生出的明星車型數不勝數，像鋼炮鼻祖高爾夫、最美大眾轎跑CC，甚至包括奧迪TT等等皆是MQB平臺的產物，因此，我們完全有理由相信新捷達VS5的駕控潛力。

　　有人說，新捷達VS5的出身背景就奠定了這臺車注定有不錯的駕控基礎和濃郁的德味。不過駕控調校從來都不是玄學或全主觀的問題，至少需要納入核心部件以框定主觀感知的范圍。

　　掀開新捷達VS5的發動機蓋你會驚喜地發現它身上裝載的可是大眾家族廣泛列裝且成熟度極高的1.4T EA211發動機，與之匹配的是愛信6AT變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩為250N·m。

　　關于這樣一臺服役多年，為大眾家族立下赫赫戰功的EA211發動機，可以說撐起了大眾家族近幾年銷量的半邊天，因此可靠性層面，新捷達VS5絕對能讓人安心。

　　坐擁極其龐大的用戶規模，但EA211卻又能有堅若磐石的用戶口碑，沒有任何詞藻比現實更具證明力。雖然EA211 1.4T發動機有著異常出色的可靠性和口碑，但更令新捷達VS5出彩的還是要屬引擎的實際動力表現。

　　要說新意，EA211并不能詮釋當前最前沿的內燃機技術，但要說大眾集團的調校功底，足以讓這款引擎勝過眾多虛標參數的小排量渦輪引擎，這也是為什么新捷達VS5搭載的這款發動機能在大眾家族以及“虛標黨”盛行的小排量渦輪市場經久不衰、屹立不倒。

　　讓人驚喜的不只是發動機，從第三代愛信6AT變速箱與大眾集團其它車型的匹配效果來看，無論是可玩性、平順度、可靠性以及換擋速度都能有所兼顧，不夸張地說這是10萬級別為數不多能在各方面找到平衡的變速箱。

　　當然，平臺架構和動力總成確切來說仍然只是為新捷達VS5打好基礎的優勢項之一，亮點遠不止于此。

　　像新捷達VS5所搭載的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架、高強度車身以及熱成型、激光焊接和空腔注蠟技術都成為了提高車輛整體剛性、提升車輛操控性能的錦上添花的加分項。放眼10萬同級市場，要在新捷達VS5之外找到同時具備優質平臺架構、成熟動力總成、德系底盤調校、嚴苛生產標準和先進嚴謹制造工藝的產品極其困難。

　　一汽-大眾捷達有德系品牌所特有的品牌精髓和底蘊，這是立企的精神食糧，是釋放情懷、吸引中年消費者的文化瑰寶。而新捷達VS5又融入了大量的年輕化、時尚化元素，為的是將德系制造帶來的駕控魅力、運動樂趣用年輕人喜愛的方式傳遞給年輕一代。可靠的產品力和強大的競爭力以及超越同級的性價比則是同時滿足中青年消費爽點的利器。如此看來，新捷達VS5有太多吸引用戶的亮點，足以讓人期待。如今新車即將開啟預售，有興趣的朋友不妨親自去到附近的4S店試駕體驗一番。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）