【太平洋汽車網 導購頻道】最近三年以來，中國汽車市場逐漸進入了一個嶄新的階段，盡管總體銷量增長乏力，但卻明顯往高質量的方向在發展。翻開國內豪華中大型轎車的銷量數據可以看到，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這三駕馬車依靠極強的產品力，不僅牢牢占據市場統治地位，而且三者月銷量破萬都成為了常態。

　　誠然，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L都是可以閉著眼購買的優質產品，但出于它們每年都有程度不一的更新迭代，彼此對位實力會有所起伏，所以本期內容筆者就帶著大家一起領略它們各自的最新2022款，看看當下哪一臺更具魅力。

　　2022款奔馳E級是完成了中期改款的車型，而且這次中期改款被業界普遍認為非常有誠意。其外觀承襲了奔馳S級的設計語言，造型極為優雅，又頗有情懷，論氣質的話是同級中當之無愧的C位角色，另外，入門版本的E260 L車型也搭載了全新2.0T渦輪增壓發動機，因此毫無疑問，該車的綜合產品力提升不小。

　　2022款奔馳E級提供兩種不同類型的設計風格，運動轎車風格采用梯形閃鉆格柵造型設計，搭配大尺寸三叉星徽標和AMG風格前包圍，與此同時，發動機蓋上的線條更為豐富、凌厲。轎車風格則是三橫杠式的圓角格柵，下進氣口處采用源自邁巴赫S級的貫穿式前包圍設計，在加上經典的立標，于是彰顯出尊貴的氣場。由于篇幅有限，下文主要介紹運動轎車版本。

　　在車燈方面，最新家族化的LED前大燈組融入了中西美學，LED日行燈為折角設計，與中國書法中的筆鋒神韻相同，主燈采用懸浮式設計，加入高光點綴后，讓其更加生動傳神。值得一提的是，它還可以選裝幾何多光束LED大燈（采用84顆獨立光源，最大照射范圍達到了650m），科技感十足。

　　車身側面處，2022款奔馳E級依舊保持著優雅的姿態，運動轎車風格采用熏黑飾條，轎車風格則在車窗邊框、裙邊等位置上搭配了銀色鍍鉻的裝飾。車輪部分，全系車型輪轂尺寸均為18寸，運動轎車風格為雙五輻花瓣式造型，轎車風格為18輻造型。車身尺寸方面，長寬高為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm。

　　車尾造型少了一些棱角，線條化繁為簡，比中期改款之前更有魅力。尾燈采用全新的龍鱗鳳羽式設計，看起來尤為驚艷。點亮之后，漫反射的柔和燈光在起到警示效果的同時，并不會過分刺眼。

　　雖然內飾確實沒有太大變化，但熟悉的豪華氣息依舊迎面而來。這份豪華非常與眾不同，它將古典雅致與現代美學兼容并蓄，柔和的內飾主線如水紋般環抱著車內每一處細節，而酷炫的雙聯屏在大面積胡桃木飾板的中控臺上顯得毫不違和。

　　2022款奔馳E級還提供了兩種樣式的方向盤，分別對應運動轎車風格和轎車風格，前者采用“雙翼式”造型，三、九點位置的輻條被分成兩條，造型獨特，而平底式設計能夠激發駕駛欲望，做到了科技、運動兩不誤；后者則是“三幅鷗翼式”造型，致敬世上第一輛鷗翼門跑車奔馳300SL，同時也為內飾增添幾分優雅前衛。

　　另外，方向盤上的全電容觸控技術取代了原有的物理按鍵，顯得更為簡約科技，實際操作起來響應速度也比之前更快。

　　雙聯屏設計一直是奔馳E級的亮點，甚至還成為不少其他品牌車型爭相模仿的對象。在2022款產品上，12.3英寸高清觸控屏幕搭載最新MBUX智能人機交互系統，支持語音、觸控及手勢控制三位一體的交互體驗，其中語音識別包括中文、英文、德文在內的13種語言，實現了溝通無間、智享便捷，此外，系統支持通過云端互聯進行軟件更新升級（即OTA）。而在APPS菜單中，也新加入了一些常用APP，如QQ音樂等。

　　導航方面，新車搭載高德定制的無Phone導航，擺脫使用手機導航的困擾，免去分心。另外還值得介紹的便是AR實景導航，這是同級獨有功能，通過攝像頭拍攝實景道路，結合導航路徑，再以先進的增強現實技術在實景道路上顯示虛擬圖標。有了它，即使在通過多路口的立交橋或者環島時，正確的出口也能一目了然，帶來了更好的導航體驗。

　　64色環境氛圍燈也是該車一大亮點元素，燈帶被布局在內飾上下分層之間，沿著內飾重點曲線進行勾勒，當它點亮之后，置身其中便仿佛遨游于星河，非常夢幻且浪漫。

　　并列的圓筒式空調出風口非常受中國消費者歡迎，除此之外還要表揚的是，該車全系標配了霧霾終結者功能，可以讓駕乘人員在車內時刻享受到清新空氣，再加上極具記憶點的奔馳香氛，無疑是完美搭配。

　　當然，暢心醒神功能也不得不提，它是一位能在旅途中為你提供放松訓練、助你暢心醒神的私人護理，綜合了按摩、香氛、氛圍燈等多種舒適性功能。只需通過快捷操作，便能進入它所營造的特定氛圍之中，然后放下焦慮，從容駕駛，亦或是靜坐其中。

　　2022款奔馳E級的座椅在乘坐舒適性方面依舊沒得挑，而且全系標配前排14向電動調節，甚至還帶有自適應駕駛員座椅調節，可以通過MBUX或者“Mercedes Me”的應用程序讓座椅自動調節。

　　對于這個級別車型而言，后座也是重點。奔馳E級的后排座椅滿足了奔馳引以為傲的長途適用性，提供天鵝絨后排舒適頭枕、側窗和后風擋遮陽簾、無線充電、后排化妝鏡、老板鍵等，部分車型甚至還支持后排座椅電動調節。另外，源自邁巴赫的后排經典三角窗設計不僅提供尊享的私密視野，而且后車門因此變短后，門框設計更為規整，提升了日常進出的便利性，同時滿足美觀和實用。

　　此外，該車根據中國家庭的使用習慣，特意為中間位置填充了更加柔軟的材料，提高第五位乘客的乘坐體驗。該座位前方也采用大面積木飾板，造型非常優雅，同時又兼顧實用。

　　車頂處，奔馳E級全系標配前后排雙天窗組合，并且采用的是高強度、高透光率和超強防紫外線能力的玻璃，兼顧可靠性、實用性和美觀。

　　2022款奔馳E級全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機，有低功率和高功率兩種版本，分別對應E260 L車型和E300 L車型，最大功率分別為145kW（197PS）和190kW（258PS），最大扭矩分別為320N·m和370N·m。傳動方面，全系匹配9擋手自一體變速箱。

　　駕駛輔助和主動安全方面，2022款奔馳E級部分車型配備品牌最新一代的智能駕駛輔助系統，提供智能領航限距功能、主動式制動輔助系統、智能泊車以及盲點輔助系統等，滿足L2級自動輔助駕駛的標準。

　　車型小結：2022款奔馳E級的中期改款力度的確很大，在外觀顏值、車機系統功能、后排舒適性以及智能駕駛輔助系統等方面都得到了升級與優化，再加上入門版的E260 L車型也換上了2.0T渦輪增壓發動機，所以吸引到更多用戶是情理之中的事。

　　2022款寶馬5系也是完成了中期改款的車型，只不過，與奔馳E級的大調整不同，寶馬5系只是進行了一場“微創手術”，針對外觀細節和局部功能給予了優化。

　　M運動套裝車型的下進氣口造型向M5靠攏，顯得較為激進，兩側還利用了空氣動力學原理降低阻力。相比之下，豪華套裝車型的前臉設計則明顯要收斂不少，沒有過多的裝飾，僅在兩側加入鍍鉻飾件，豪華氣場程度與2022款奔馳E級有一定的差距。在選購寶馬5系的時候，更多消費者青睞于M運動套裝車型。

　　前大燈部分，天使眼順應了技術發展進化出了新的形態，看起來更加精致、犀利。另外，2022款寶馬5系可選裝激光大燈光源，照明距離提升至500m，而且燈腔之中擁有專屬的藍色光帶。

　　側面處，寶馬5系通過棱角分明的設計營造出運動感與力量感，當然其中也少不了M套件和19寸輪轂的加持。車身尺寸方面，長寬高為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。

　　車尾的變化并不大，尾燈外沿進行了熏黑處理，自帶改裝效果，點亮后變得更加深邃，下包圍則加入了銀色的仿擴散器裝飾。

　　寶馬5系內飾設計相對傳統，依舊保留了大量工整排列的實體按鍵，看起來像個有些保守的理工男。但不得不說，它的人機工程非常出色，讓人用起來覺得順手至極，而這也挽回一點分數。

　　中控臺配備全液晶儀表和中控屏，中期改款后的中控屏尺寸從10.25英寸擴大到了12.3英寸，同時車機系統升級至iDrive 7.0版本，界面可以自定義，并支持QQ音樂、室內地圖等功能，而且可通過OTA在線升級來豐富功能和優化體驗。

　　寶馬5系的座椅同樣能夠滿足優良的舒適性，而網格型的縫線也一定程度上提升了豪華感。不過，中期改款之前的Dakota真皮被換成了Sensatec 2.0合成皮，雖然新材料觸感和視覺效果都不錯，但難免會讓一小部分喜歡真皮的消費者介懷。座椅功能方面，中低配車型的電動調節比較少，只有8向調節。

　　車廂后排處，寶馬5系的表現較為出色，除了提供充裕的空間外，還配備了航空睡眠頭枕，帶來不錯的乘坐享受。

　　寶馬5系低配車型配備單天窗，中配以上才有前后雙天窗組合，這點不如奔馳E級厚道。而且就算在同為雙天窗的情況下，其采光面積也明顯不夠奔馳E級給得大。

　　寶馬5系全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，低功率版本（525Li）最大功率135kW（184PS），最大扭矩290N·m；高功率版本（530Li）最大功率185kW（252PS），最大扭矩350N·m。傳動部分，全系匹配8擋手自一體變速箱。

　　駕駛輔助和主動安全方面，寶馬5系部分車型除了配備常規的ACC自適應巡航、車道保持、并線輔助、主動剎車等功能之外，還擁有一些品牌特色的智能化輔助功能，比如自動尋跡倒車、室內停車樓數字地圖等。

　　車型小結：盡管寶馬5系的中期改款力度欠佳，但目前該車依舊不乏亮點，與此同時，其駕駛品質的優勢也擺在那里。在我看來，如果不介意寶馬5系的內飾略微缺乏新意的話，那么選擇它并不需要有其他太多考慮，覺得價格合適就可以買。

　　相比于前面兩款車型而言，奧迪A6L步伐稍微落后，還未完成中期改款，目前在售的最新2022款車型只是年度小改款，主要在配置方面進行一定的調整。

　　目前這一代奧迪A6L一舉改掉了以往偏商務的形象，通過凌厲的線條和低壓的車頭，將時尚動感的氣質呈現了出來，收獲了不少年輕用戶。相比奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6L的兩套外觀（動感型和致雅型）之間的差異比較輕微，不同點集中在前保險杠兩側。

　　奧迪A6L全系標配矩陣式LED前大燈，帶自適應遠近光燈和雨霧模式等功能，只不過在燈組造型設計方面比較普通，缺乏新鮮感和視覺上的驚艷效果。

　　側面設計上，奧迪A6L跟奔馳E級一樣屬于偏簡約的類型，不過線條還是更豐富更犀利一些的，并且有向前俯沖的姿勢。車身尺寸方面，長寬高為5038(5050)/1886/1475mm，軸距為3024mm。

　　尾部部分，奧迪A6L的橫向貫穿元素以及線條比較豐富，所以層次感是三臺車之中最好的。另外大家可以看到，三臺車排氣口不約而同地采用了雙邊共雙出形式，并且都是呈扁平狀。

　　奧迪A6L內飾設計不以傳統意義上的豪華感見長，它是偏硬核科技的類型，大面積金屬拉絲裝飾與鋼琴烤漆面板營造出冷冽的工業風。正因如此，選擇奧迪A6L的絕大部分是男性用戶，女性用戶偏好這種風格的比較少。

　　中控臺部分，奧迪A6L以黑色為主調，中控屏與右側飾板連成一體，據有一定的科技感與創新性，營造出來的高級氛圍比寶馬5系要稍好一些，但相比奔馳E級還是有一段距離。

　　10.1英寸中控屏搭載第三代MIB3信息娛樂系統，采用安卓車機平臺Asterix，支持自然語音控制及CarLife與CarPlay手機互聯，還可他通過商店進行應用下載。總的來說，其功能方面不算特別突出，但論操作便利性的話，我認為這套系統是三臺車之中最好的。

　　在10.1中控屏下方還有一塊8.6英寸副屏幕，它的功能主要是調節座椅和空調。還值得贊揚的是，上下兩塊屏幕的觸控反饋感都非常出色。

　　致雅型和動感型提供了不同材質包裹的座椅，前者是真皮，后者是真皮與Alcantara皮質混搭。座椅舒適性表現完全沒毛病，設計樣式也很中規中矩。功能方面，全系支持前排座椅12向電動調節，致雅型低中配車型可選裝加熱、通風、按摩、主駕位記憶等功能。

　　奧迪A6L后排所提供的乘坐體驗也比較符合大家的預期，另外，中高配車型在后排出口風下方擁有一塊液晶屏，用來調節空調。

　　車頂天窗方面，它跟寶馬5系一樣，低配車型配備單天窗，中配以上才有前后雙天窗組合，后者的采光面積介于奔馳E級和寶馬5系之間。

　　奧迪A6L提供了三種動力，分別是2.0T低功率、2.0T高功率和3.0T V6+48V混動，它們的最大功率分別為140kW（190PS）、165kW（224PS）和250kW（340PS），最大扭矩分別為320N·m、350N·m和500N·m。傳動方面，全系匹配7擋濕式雙離合變速箱。

　　駕駛輔助和主動安全方面，奧迪A6L跟前面兩臺車相比大同小異，都是標配基礎功能，而像自適應巡航、并線輔助、車道保持這些都支持低中配車型選裝。至于說亮點功能的話，那就非那套行業領先的夜視系統不可了，該系統也支持選裝。

　　車型小結：奧迪A6L的綜合產品力放在整個細分市場中依舊不弱，但目前吸引力可能不如另外兩臺車，希望它早日完成中期改款，給消費者帶來一些驚喜。而另外值得一提的是，目前這三臺車中，奧迪A6L的終端優惠力度最大，如果你追求的是性價比，那它絕對不失為一個好選擇。

　　奔馳E級經過一次大刀闊斧般的中期改款后，以目前2022款所展現的實力來看，可以說正處于最佳狀態，無論面子還是里子，幾乎都無可挑剔，不出意料地收獲了銷量與口碑雙佳。

　　上文三款車比較起來，奔馳E級在外觀、內飾以及所提供的豪華功能等方面，都占據了上風，硬實力毋庸置疑。至于軟實力方面，擁有奔馳品牌魅力的加持，以及車系共計十代車型歷史累積而來的情懷，更是讓它的光環最盛。

　　根據PCauto編輯部探店反饋，目前奔馳E級在終端市場上現車較為充足，因此無疑是豪華中大型轎車意向消費者們新年購車的好選擇。（文：太平洋汽車網 張華）