【太平洋汽車網 導購頻道】現代汽車在轎車和SUV市場發展得如火如荼，但在MPV市場就稍顯得平淡一些。而在合資MPV車型當中，大家通常都會想到別克GL8、奧德賽、艾力紳（詢底價|查參配）這些耳熟能詳的車型。繼起亞嘉華上市不久之后，現代汽車也按耐不住了，北京現代推出了旗下首款MPV車型庫斯途（詢底價|查參配），那這款韓系MPV庫斯途實力如何，它能否與艾力紳決一戰？下面，我們來對比一番。

　　家用為主的MPV，空間自然是消費者最關心的點之一。庫斯途長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm。艾力紳長寬高分別4950/1842/1711mm，軸距為2900mm。尺寸數據來看，庫斯途會不論是寬度、高度還是軸距方面，都比艾力紳更占優勢。

　　兩款車型都采用2+2+3的7座布局，因此第二排都是獨立的行政座椅，都支持靠背、腿托、肩托調節和電加熱等功能。而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　庫斯途空間表現：

　　頭等艙級二排座椅，提供了兩檔自動調節微躺和平躺，對于長途行駛來說，絕對讓你能勝過傳統的轎車和SUV車型了。而且座椅官方稱為零重力座椅，確實體感乘坐包裹支撐性及包裹感都很到位，對于橫向評定一臺MPV二排座椅絕對達標了。

　　而配置方面也一點不慫，通風加熱、遮陽簾、USB接口都有，而且還為后排乘客提供了手機無線充電配置，還別說，確實是特供車，還挺了解我們后排乘客的使用需求的，并沒有亂堆配置。

　　大空間一直都是MPV的賣點，而且從車身尺寸來看，這輛庫斯途要比本田奧德賽大上一圈，那它的車內空間表現到底如何？

　　雖然庫斯途的車身尺寸比奧德賽更大，但車內乘坐空間方面并沒有太大差別，那車身更長的庫斯途把車身長度用在哪些地方？后備廂！庫斯途的后備廂縱深更大一些，可以放下等多行李。

　　艾力紳空間表現：

　　座椅方面，皮質座椅表面的紋路有了些小變化，但第一排和第三排座椅的舒適性依舊保持良好的表現，而第二排座椅的頭枕則進行了一次小升級，現在的頭枕變得更大更厚，對頭部和頸部的貼服性更好。

　　憑借著多年的耕耘，別克GL8在商務用車市場老大哥的地位是難以撼動的，北京現代也明白這一點，現代庫斯途則瞄準家用車市場，因此在外觀設計上，現代庫斯途需要一個更顯時尚個性的造型。庫斯途采用了現代最新的家族式設計語言，在新車的車頭可以找到索納塔、伊蘭特影子，也能看到途勝L的身影，這套設計可以說是將現代旗下車型運用的感性運動設計理念和參數動力學設計語言合二為一。

　　目前市場上在售的MPV車型大多數是廂式車體設計，例如奧德賽、GL8、埃爾法和奔馳V級，而艾力紳也不例外。雖然廂式車身內部空間表現更好，但呆板的造型讓MPV車主給人的感覺就是一名專職司機。

　　庫斯途內飾沿用了家族最新的設計理念，和途勝L、伊蘭特都內飾基本差不多，方向盤、中控布局基本沒有太大變化。10.4英寸中控觸屏，車機系統也是百度3.0智能網聯系統，主流功能應有盡有，而且車機響應也比較流暢。

　　艾力紳全系車型中控臺副駕部分采用仿木紋裝飾板，中部為一根銀色飾條，另外中控臺主要是以硬質材料為主，接著根據車型配置的不同在門板一些細節位置會分別采用絨布或者仿皮做鋪墊。

　　不管是想買一輛家用車還是商務車，配置方面都會是消費者考量的地方。由于艾力紳入門版車型售價相比庫斯途頂配版車型還要貴，所以，我們選取了“雞頭”和“鳳尾”進行對比。

　　作為庫斯途頂配版，配置方面自然相比艾力紳更占優勢，多了車聯網、道路救援呼叫、后視鏡電動折疊、車載空氣凈化器、后排座椅電動調節、手機無線充電等功能。

　　動力部分，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發動機可選，其中1.5T發動機最大功率125kW（170PS），2.0T發動機最大功率預計為174kW（236PS），兩款發動機都將匹配的是8速手自一體變速箱。

　　艾力紳銳·混動搭載了第三代i-MMD混合動力系統，由一臺2.0L阿特金森發動機和雙電機組合而成，系統最大輸出功率率為158kW。

　　庫斯途駕乘表現：

　　試駕車車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。與之匹配的是8速手自一體變速器，但從數據來說，這臺車的參數還是不錯的。

　　加速感受非常線性，踩下油門踏板后，可以明顯的感受到動力儲備是充足的，起步初段鏗鏘有力，并且中后程持續動力輸出很穩定。而從整體的加速感受來說，它肯定不屬于很猛的那種感覺，畢竟作為一臺MPV車型，穩定的加速感更能確保車輛在正常行駛時的舒適性。

　　轉向手感偏向輕柔，而且沒有虛位現象，指向性足夠精準。行駛時它更有一種轎車般的靈活性，并沒有覺得它因為體型的原因而變得畏手畏腳，其實它偏向舒適化的調校也比較符合這臺車型的定位。不過由于它的軸距超過了3米，所以當你在比較狹窄的地方轉向或掉頭時，會比轎車或SUV更要專注一些，但這個時候你更能體會到它輕巧的轉向力度帶來的好處。

　　隔音降噪水平在80-100km/h這個區間內行駛的綜合NVH靜謐性表現會更好，當時速超過120km/h時它的噪音抑制能力會逐漸呈下降趨勢，機艙噪音抑制表現足夠穩定，更多時候還是會有少許的風噪和胎噪進入車廂內，但好在這種輕微的噪音并沒有直接影響到車內駕乘者。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，對于城市道路來說，濾震表現中規中矩，不過如果出現連續高頻震動式，后懸掛回彈阻尼偏硬，對于車內第三排乘客來說還是能夠感受到小幅震動的。

　　艾力紳駕乘表現：

　　在實際駕駛體驗中，艾力紳銳·混動在起步階段就是像一臺電動車，起步輕快不拖沓，而燃油版車型雖然在調校上起步也足夠輕快，但那種快感還是艾力紳銳·混動表現得更強烈一些，燃油版車型如果起步時候油門稍微大一點，會有種往前“竄”的感覺。

　　艾力紳銳·混動日常加速平順，如果電量保持充足的話，擁有315N·m扭矩的電機讓艾力紳銳·混動的加速變得更加從容，并且能感覺到它的加速要明顯快于燃油版；在走走停停的城市路況，從剎車靜止到重新起步的協調性，艾力紳銳·混動會表現的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順，但行駛在類似的市區路況，重新起步那一瞬間會顯得稍微拖沓一點。

　　電機和變速箱之間搭配默契，當電機電量不足時或者要急加速時，發動機才會介入，但介入動靜小。如果你想要察覺到發動機的存在，只能通過儀表盤上的能量示意圖以及發動機噪音才能獲知。

　　后段加速沒有前段來的有勁，因為來到這里大部分時間是通過2.0L發動機直接驅動車輛，甚至會讓人感覺到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛，它的加速力度還算可以，但在高速行駛時，電機電量消耗速度要比低速快，所以基本上來到高速駕駛，都是2.0L發動機在咬牙支撐。

　　艾力紳銳·混動的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣，都是將動力以最大化模式釋放出來，其中燃油版是通過拉高轉速來實現，而艾力紳銳·混動會處在混合驅動模式下，發動機和雙電機一起工作，這時候發動機噪音會相對明顯。另外艾力紳銳·混動沒有調節能量回收等級的換擋撥片，關于這點我想一款多人乘坐的MPV，要把乘客的舒適性放在首位，提升能量回收等級會帶來明顯的拖曳感，勢必對舒適性造成影響，倒不如把這個功能給去掉，一起都交給行車電腦去處理，在實際的體驗中，松開油門滑行時，它的回收系統在工作，但拖曳感并沒有出現，平穩感受和燃油版車型一樣。

　　和許多混動一樣，艾力紳銳·混動的前段剎車腳感會硬，控制不好會有往前點頭的趨勢，并且整個剎車不算線性，這一點是大部分車主剛上手要花時間適應的地方，而燃油版的剎車腳感會相對線性許多。

　　除了駕駛感輕快，車廂內部的靜謐性是對比燃油版車型的另外一個優點。前面說到從車輛啟動到中低速巡航是以EV模式驅動（這時候電量要保持35%以上），本來電機的自身噪音就很小，其次前兩排加入雙層玻璃，這時候整車的安靜程度能達到90分。不過當電量不足時，需要發動機驅動發電馬達運轉時，它的噪音會打破車內的寧靜。當高速行駛時，受限于車體造型，風噪會是主要的噪音源，但也要比燃油版來的安靜。

　　底盤懸掛配置沒變，但有了電機的存在，開起來會感覺到比燃油版的底盤會更加扎實，坐在前兩排會感覺對于路面的震動是認真地過濾掉，但坐在第三排你會感覺零碎的跳動會比較多，沒辦法，為了挖取最大的后備廂空間，后排位置的底盤會相對單薄，但整體來說，艾力紳銳·混動底盤質感相比燃油版是有一定提升。

　　轉向力度適中，基本上能討好大部分車主朋友們，另外較少的方向盤圈數讓車主們打方向時有著更靈活的車身動作，雖然快速過彎時，車身出現傾側，但相比同級別一些MPV或者主流的7座SUV，它的表現已經算好的了，同時它的轉彎半徑較小，在狹窄的城市道路里調頭會變得輕松，開起來沒有大車的感覺。

　　庫斯途的出現不僅填補了北京現代在 MPV 市場的空白，完善了產品矩陣，同時也為MPV市場帶來波浪，對于年輕奶爸奶媽來說，庫斯途個性的外觀內飾更具吸引力，再加上起配置以及動力，沒什么可挑理的。特別是韓系車高性價的印象，足以吸引不少消費者關注。

　　而艾力紳銳·混動能夠很好的完成它的職責，它內部空間管夠，舒適性也有保障，對車內每一位乘客也照顧得足夠好。與此同時，它也能帶來一個相比于之前非常低的油耗，對于家庭用戶來說，這一點的吸引力可能比想象中還要大。

　　綜合來看，兩款車的特點都非常鮮明，而且差價也挺大。注重實用型且還要兼顧公務用車的話，更省油的艾力紳值得推薦；若你想購買一款性價比更高更具個性且家用為主的話，庫斯途或更適合你。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）