【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】2014年，雷克薩斯NX（詢底價|查參配）在北京車展上全球首發(fā)，一敬上市，它憑借其時尚前衛(wèi)的設計和靈活運動的駕駛體驗，贏得大家的青睞。截至2021年4月底，NX在全球90多個國家和地區(qū)的累計銷量約為100萬臺。而在剛剛過去的6月份基于TNGA架構(gòu)打造的全新一代雷克薩斯NX已正式全球發(fā)布，新車意味著雷克薩斯進一步加速品牌電氣化進程，同時也推出了雷克薩斯首款的插電混合動力車型。而在今日（7月17日）正式開幕的2021粵港澳車展上，新車也第一次來到了中國，終于與國內(nèi)消費者們見面。

　　眾所周知雷克薩斯的保守是出了名的，萬年不變的RX、LS等等，一直都沒什么重大的升級換代。就連賣得最好的雷克薩斯NX，盡管過去了7年的時間，雷克薩斯NX也僅僅在一些細節(jié)方面有所變動，但始終萬變不離其宗。即使是全新一代的雷克薩斯NX，打遠一看，仿佛也只是一臺小改款車型。但事實真的是這樣嗎？即使是基于TNGA架構(gòu)打造，也沒什么重大升級？今天我們趁著2021粵港澳車展，給大家好好聊一聊這臺車，看看它到底有沒有變。

　　新車外觀采用了雷克薩斯最新一代的家族設計，整體雖然總體上看與現(xiàn)款大框架還是一樣的，但是有了細節(jié)的提升，相比現(xiàn)款確實更為激進，其中前臉上標志性的紡錘形進氣中網(wǎng)更為凌厲，橫向寬度也有一定程度的提升，并內(nèi)嵌熏黑蜂窩點陣式格柵，配合兩側(cè)狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時尚的視覺感受。側(cè)面上，新車擁有更多的弧面設計，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，相比現(xiàn)款少了些凌厲的腰線。而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設計，并取消了LOGO設計，改用了英文標識，老實說辨識度沒有現(xiàn)款這么高了。

　　在車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內(nèi)乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。也能從側(cè)面看出，新車在外觀上的總體變化并不算非常大。

　　雖然相比現(xiàn)款有了一定的提升，但是各個尺寸面對同級別的BBA競品還是不夠看，車內(nèi)的空間也只能說是夠用。特別是軸距方面，盡管大家都是定位中型SUV，但是雷克薩斯的軸距長度則是人家BBA的緊湊車型級別，不知道NX何來的勇氣定位自身為中型SUV。

　　進入車內(nèi)，煥然一新的內(nèi)飾設計讓人眼前一亮，激進的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進行設計，三幅式造型融入了金屬飾板進行點綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱/通風等。另外在安全性配置上面也有較大的提升，新車配備了經(jīng)過升級的LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，提供預碰撞安全系統(tǒng)PCS、交通穿行警示、變道輔助、交通標識識別、預判式主動駕駛輔助、全速域自適應巡航、車道偏離警示等，安全性有著極大的提升。

　　動力部分，新車將燃油版（2.5L、2.4T）、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機，其中2.5L發(fā)動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s，四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s。

        全新的2.4T發(fā)動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　由于有多種的動力模式，在配合其四驅(qū)的差異，所以新一代的雷克薩斯NX共有7種動力總成可以選擇，簡直就是選擇困難患者的末日。

2.5L插電式混合動力（PHEV）：

• 2.5 升 PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機）
• 2.5升PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強操控性和整體駕駛體驗。

2.5L混合動力（HEV）：

• 2.5 升 HEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II + 后置電機）
• 2.5 升 HEV FF (A25A-FXS +THS II)

　　HEV還結(jié)合了高效的2.5升直列四缸發(fā)動機和高輸出電動機，并使用雷克薩斯獨有的控制邏輯來實現(xiàn)加速性能和降低油耗的優(yōu)化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅(qū)動力分布。還將推出 FWD （全時四驅(qū)）版本，以滿足客戶的多樣化需求。

2.4T燃油版：

• 2.4 升渦輪增壓 AWD（T24A-FTS + Direct Shift-8AT + 全時電子控制 AWD）

　　新開發(fā)的2.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機、新開發(fā)的高扭矩Direct Shift-8AT和新開發(fā)的電控全時四驅(qū)。除了豐田新全球架構(gòu) (TNGA) 的高速燃燒系統(tǒng)外，該發(fā)動機還配備了雷克薩斯的首個中央噴射直噴系統(tǒng)，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對渦輪增壓發(fā)動機進行了優(yōu)化，可從低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩。

2.5L燃油版：

• 2.5 升 AWD（A25A-FKS + Direct Shift-8AT + 電子控制待機 AWD）
• 2.5 升 FF（A25A-FKS + Direct Shift-8AT）

　　 2.5 升直列四缸發(fā)動機和 Direct Shift-8AT。AWD系統(tǒng)擁有100:0至50:50的前后連續(xù)可變驅(qū)動力分配，采用與2.4L發(fā)動機相同的獨特控制技術和優(yōu)化的最終傳動比，根據(jù)情況制定最佳和有規(guī)律的切換，提供充足的驅(qū)動力和更好的駕駛體驗。未來也將會推出 FWD 模式，即到時候?qū)碛幸还?種不同的動力體統(tǒng)可選。

　　并不知道雷克薩斯最后究竟會在中國市場投放新一代NX哪幾種動力系統(tǒng)，如果全部放出來，著實在選車方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進一步公布了。

　　在豪華中型SUV市場當中，獨占鰲頭鰲頭的一直是奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，毫無疑問這三者肯定是第一梯隊，而雷克薩斯NX也一直是它們最有力的對手。但是時隔七年，雷克薩斯也終于不甘人后，推出了全新一代的NX，希望能進一步進擊拿下更多份額。

　　而雷克薩斯的優(yōu)勢肯定是其品牌影響力，一直堅持著進口的它，與BBA三巨頭紛紛國產(chǎn)有著天然的優(yōu)勢，結(jié)合出色的售后，也贏得了國內(nèi)消費者的充分肯定。而這一次換代得益于TNGA-K平臺，看似不變其實大變，相信對其產(chǎn)品力是一次強有力的升級，更科技運動肯定更受年輕人的青睞。

　　面對著凱迪拉克的降維打擊、林肯的超豪華配置，全新一代NX是否能繼續(xù)坐穩(wěn)二線豪華品牌領頭羊的位置，可能需要更多的信息披露才能進一步得出結(jié)論，例如售價、新車產(chǎn)能以及雷克薩斯一貫的加價風格等等。而新車換到了TNGA-K平臺下生產(chǎn)，雖然配置有進一步的升級，但價格相信也有有小幅的上漲，畢竟現(xiàn)款的價格已經(jīng)賣到30.22-54.20萬，倘若上漲4-5萬元，恐怕需要更加吸引消費者的亮點，才能在市場中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）