【太平洋汽車網 導購頻道】新一代奔馳S級前不久在德國漢堡舉行了全球首發儀式，年內也將正式進入國內市場，作為頂級豪華轎車的標桿車型，新S級必將掀起這個細分市場新一輪的競爭。（點擊查看新奔馳S級解析）而本文就將帶你看看目前國內市場上奔馳S級的對手們，雖然這些豪車離我們普通人的生活很遙遠，不過我相信大家還是有濃厚的興趣看看熱鬧的。

　　說起奔馳S級的對手，想必大家腦中自然會浮現出它兩個天生的對手——寶馬7系和奧迪A8L，在國內，德國ABB是豪華車市場當仁不讓的主角，這時候誰能想起在墻角默默哭泣的低調豪車大眾輝騰？當然，還有英國豪車代表捷豹XJ、日系雷克薩斯旗艦車型LS，以及韓國現代打造的總統座駕雅科仕都是同級別、價位相近的競爭車型。

● 寶馬7系
官方指導價：92.8-251.8萬元
一句話點評：別摸我，很貴的

● 外觀：屬于中期改款 加入全LED前大燈

　　寶馬7系是寶馬汽車旗下的旗艦商務車型，出自于寶馬之手運動性當然也要說的過去。從外觀我們就可以看出7系轎車將優雅與運動性和諧的統一，鮮明地反映出了內在的出眾舒適性以及卓越的動態駕駛特性。

● 內飾：配備第三代iDrive 簡約科技感味道濃

　　作為寶馬旗下的高端頂級商務車型，寶馬7系的內在表現要比外觀惹眼的多，當然這種惹眼不是有多少華麗的設計元素，而是功能上的強大，無論是駕駛還是乘坐，都有著很好的體驗。

　　寶馬7系配置上的亮點是全新加入的互聯駕駛系統和第三代iDrive手寫功能系統，全中文的導航菜單、支持上網、加上手扶箱位置的控制旋鈕，和新5系一樣，充分考慮到了中國客戶的需求。

● 動力：動力經過重調 標配8AT變速箱

　　2013款寶馬7系在動力方面做了一些改進，如高端的750Li使用的N63B44A 4.4L V8直噴增壓發動機動力提升10%，0-100km/h加速由5.1s縮短至4.8s，然而油耗卻比現款下降約25%。動力和燃油經濟性的提升當然離不開那款8AT變速器。

● 編輯點評：7系如今在國內的銷量已然趕超了龍頭老大奔馳S級，“別摸我”這個笑稱用在7系身上也是再合適不過了，擁有7系的通常都是各種大老板，大家沒事也別去亂摸。

如果想了解寶馬7系的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

外觀小改/換裝8AT 實拍新款寶馬740Li豪華型
//www.zhixintuan.com/teach/tiyan/1211/2197834.html

1百萬級別的豪華車 測試寶馬2013款730Li
//www.zhixintuan.com/pingce/241/2410974.html

● 奧迪A8L
官方指導價：87.1-264.8萬元
一句話點評：我有quattro®我怕誰

● 外觀：經典設計傳遞頂級價值感

　　對于奧迪的外觀設計，到了A8L這個級別的車型，我們通常會說它是家族經典的體現，而如果下降到入門的A3、A4，或許就會質疑外觀設計師是不是偷懶了。而不管怎樣，奧迪從A6開始打造的官車形象早已深入人心，而A8L則是讓人覺得，坐在里面的領導級別更高，所以在國內，用得上A8L本身已經成為一種身份地位的象征，這一點也是ABB三強最大的優勢。

● 內飾：豪華科技感的頂級享受

　　不同于S8刻意營造的緊湊和冷峻氛圍（S8內飾實拍），科技感與頂級材質相結合的車內空間讓人在收獲舒適之余更能夠感受到豪華車內每一個細節的雕琢，絕對是一見賞心悅目的事。而其實，如果讓小編來比較ABB的內飾風格，我認為A8L無疑是最具科技感的，而奔馳S級是最為典雅的，寶馬7系則是兩者的綜合體，可以說三款車是三個風格，并且各自都將這種風格發揮得淋漓盡致，從設計和審美上幾乎都找不出問題，差別來自己于每個人個人的喜好。

● 動力：強中還有強中手 quattro全時四驅有優勢

　　4.0L渦輪增壓發動機是A8L常規車型（即除稀有的W12車型之外）最頂級的發動機，而45TFSI和50TFSI使用的V6 3.0L機械增壓發動機也已經足夠優秀，更是沃德十佳發動機榜單上的常客。4.0L渦輪增壓發動機有309kw的最大輸出功率和600N·m的最大輸出扭矩，與寶馬的4.0T旗鼓相當，但是這都依然無法與新奔馳S級扭力高達700Nm的V8 4.7L渦輪增壓發動機相比。

　　8速Tiptronic手/自一體式變速器裝配在全系A8L上面，這款來自ZF的變速箱換擋速度足以媲美雙離合變速箱，同時也能提供更高的可靠性。

　　奧迪A8L在車輛操控方面也非常有特色，這一個來自于其使用自適應空氣懸掛，并且除兩款低配車型外全系標配quattro全時四驅系統，若再輔以Dynamic動態模式（部分車型需選裝），那你就能找到開“坦克”的感覺，在彎道中四平八穩，駕駛它會變得十分輕松。

 ● 編輯點評：對于奧迪A8L，我就引用我們的評測編輯子平的話：“科技與豪華的結合讓A8L在質感上的提升有了質的飛躍，如今V8發動機的引入更是增添了不少豪車的獨特氣焰，尊崇地位不言自明。”

如果想了解奧迪A8L的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

愛環保的大佬 試駕奧迪A6/A8L hybrid
//www.zhixintuan.com/pingce/252/2528150.html

優雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI
//roadtest.pcauto.com.cn/235/2350266.html

● 大眾輝騰
官方指導價：75.88-253.18萬元
一句話點評：其實我很有內涵

● 外觀：簡簡單單玩低調

　　大眾輝騰有個昵稱大家都知道，關于它的段子也人盡皆知，不過說實話，輝騰在車身尺寸上還是與帕薩特有挺大差別的，不過說到外觀設計的話，奢華似乎和它沒什么關系，買輝騰的人想必都是追求低調的。下面還有一段輝騰所運用技術的英文視頻介紹，大家如果英語夠好可以深入了解下，就算不好也沒關系，你知道它技術實力過硬就行了。

● 內飾：奢華元素不少

　　內飾的奢華元素還是很多的，比如說大面積的木紋裝飾以及真皮座椅，并且大眾的精致工藝一如既往。

　　本來并不想吐槽大眾車型的設計，可是輝騰的儀表盤設計小編認為真的很難符合其百萬級豪車的身份，完全沒有美感可言。

● 動力：動力系統是弱點

　　大眾的V6發動機與其他品牌的V6發動機略有不同，氣缸的夾角僅有15度，這樣的好處是發動機體積更小，更緊湊，重量也要輕一些。3.6L發動機最大功率為206kw/6250rpm，最大扭矩為370Nm/3500rpm。可是在T時代的今天，自然吸氣發動機在競爭中處于絕對的弱勢，不過這也要看車主個人的駕駛習慣，其實就城市行駛而言，3.6L的發動機夠用了。

　　變速器作為顯示車輛科技含量高低，以及檔次高低，還有實際油耗控制、換擋平順度控制的重要配置，6AT已然是已經不夠百萬級的輝騰使用了，好在最快明年大眾就將推出新一代輝騰，這些不足將會得到很好的改善。

　　輝騰作為百萬級豪車，其一大賣點就是全系標配空氣懸掛，懸掛的軟硬程度可以隨時調節，再配以大眾4MOTION四驅系統，操控方面也是穩扎穩打的。

● 編輯點評：不管你是否覺得輝騰是“大帕薩特”，它是一輛有著德系優異品質的豪華轎車這個事實是不可否認的，即便現款車型并不完美，但是其市場表現還是很穩定的。

如果想了解大眾輝騰的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

定制與專屬 PCauto對比輝騰/S300L
//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1106/1539257.html

● 捷豹XJ
官方指導價：89.8-308.8萬元
一句話點評：越來越親民的英國紳士

● 外觀：優雅造型既美觀又新鮮

　　捷豹XJ無論尾標還是官方具體車型名稱，其實都還多了個“L”，其含義自不比小編多說了。而它的外觀設計并沒有因為軸距更長而變丑，反而是在看多了德系豪車以后，它的出現會給人莫大的新鮮感，它將“優雅”一詞詮釋得淋漓盡致，它不愧為英國人的寵兒，在外觀上它不輸甚至優于眾對手。

● 內飾：“奢華”的最佳體現

　　英國人對于“奢華”的理解和表現獨步于世界，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁都是業內標桿一般的存在，而作為在價格上最為親民的捷豹，也并沒有因為品牌級別上略低于它們而有什么大的差別，在百萬級豪車中，捷豹XJ也能稱得上業界翹楚，可以說其內部每一處看上去都那么的尊貴。

● 動力：新動力系統提高競爭力

　　2013款XJ最重要的升級就是更換了新的動力系統，其中包括一臺4缸2.0升渦輪增壓發動機和一臺3.0升V6機械增壓發動機，而更高的5.0升V8機械增壓發動機繼續沿用，它是售價高達258.8萬和308.8萬的兩款巔峰創世版車型的心臟。

　　2013款XJ換上了8速自動變速箱。與以往的6速變速器相比，8速變速器能有效提高燃油經濟性、減少排放，同時使得車輛加速過程更為流暢。從數據上看，這臺變速箱的換擋時間為200毫秒，基本和大眾的雙離合速度相同。而在駕駛過程中，感覺它與寶馬的8速自動變速箱相差不大。

● 編輯點評：如果給我一百萬，我會毫不猶豫的奔向捷豹4S店，并不是德系豪車真的比XJ差，而是捷豹XJ有其獨一無二的魅力。

如果想了解捷豹XJ的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

豪門的輕量級對抗 奧迪A8L對比捷豹XJ
//www.zhixintuan.com/pingce/246/2464771.html

再次叫板德系車 試駕2013款捷豹XF/XJ
//www.zhixintuan.com/pingce/tiyan/1211/2244506.html

● 雷克薩斯LS
官方指導價：149.0-238.8萬元
一句話點評：最環保的豪華車

● 外觀：家族前臉異常犀利

　　或許你在選購豪車時，不會第一時間想到雷克薩斯LS，或許你認為日系車難堪“豪華”大任，但是LS并不會因為你的忽略而自卑，它用它的方式來告訴世界我不僅僅是陪襯，就像它不在車身尺寸上與競品們爭高低（實際上幾十毫米的差距肉眼也很難去察別），而在外觀設計上它絕對也是擁有超高回頭率的。

● 內飾：輕松營造高貴華麗

　　雷克薩斯LS的內飾設計與寶馬7系有那么幾分相似，但很明顯這不是我們常說的“抄襲”，我想只是雙方的設計師都發現了中控區最方便的操作方式，而在細節設計與用料選擇上，又都竭盡所能的去營造豪華感，LS車內金屬與烏木的完美配合讓整體感覺很上檔次。

　　全新LS600h搭配了第二代Remote Touch人機交互系統，握柄的靈感來自鼠標，手握在掌托上，用手指輕觸光標滑塊，就能對系統進行控制，非常容易上手，操作定位非常準確。

● 動力：節能卻也不失環保

　　雷克薩斯LS動力從4.6L發動機起跳，所以我們看到其售價“驚人”，而這并不是它最大優勢，讓競品們顫抖的是其旗艦車型600hL上搭載的是5.0L V8發動機和電動機組成的混合動力系統。其最大輸出功率可達到445馬力，百公里加速時間在5.5秒左右，極速被限制在250公里/小時，但官方公布的油耗僅僅是百公里10L，不得不讓人驚嘆。不過在享受超低油耗之前，你先得為這款車付出238.8萬，到了這個價位恐怕影響潛在消費者購車的還有很多其他因素了。

　　LS 600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物(Ni-MH)小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。動力控制系統包括升壓轉換器(boost converter)和逆變器，由一個電動/發電機電子控制模塊控制。同時LS 600hL也將享有電池10年/25萬公里的免費維修保養政策。

　　雷克薩斯LS 600hL使用的是CVT無級變速器，而460L車型使用的卻是不同的8速手自一體變速器。盡管600hL是一款貼上了節能標簽的車型，但是我們依然能看到SPORT S和SPORT S+駕駛模式的選擇，其不同的駕駛感受主要由空氣懸掛和電子可調懸掛阻尼來實現。

● 編輯點評：豐田的混動技術不管在各級別車型中，都是其閃亮的優勢，盡管歐美車企紛紛跟上，但豐田的混動車型依然是最成熟最穩定的，不過對于豪車而言，僅僅是節能環保我想還不足以打動中國消費者。

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實拍2013款LS 600hL 最環保的豪華車
//www.zhixintuan.com/teach/tiyan/1212/2273032.html

● 現代雅科仕
官方指導價：71.6-128.0萬元
一句話點評：逐漸能跟上行業的步伐

● 外觀：成穩大氣

　　韓國人自信心是很強的，加之以前對進口車管制嚴格，所以打造出雅科仕這樣的總統座駕完全是形式所需，而如今它也出口全球，并且作為韓系車，其依舊搭配有超高的配置以及有超低的售價，并且除了下圖中標準軸距車型，長度達5460mm、軸距達3345mm的加長版車型更具誘惑力。

2012款雅科仕

2014款雅科仕

　　外形設計沉穩大氣是豪華車外形的重要元素，雅科仕的前臉采用了鍍鉻的中網裝飾，前臉給人的視覺效果很寬大，配備隨動轉向氙氣大燈以及LED燈組。我們測試的VS380尊享版車頭還采用了立標的設計，雅科仕的立體LOGO猛的一看真有幾分“勞斯勞斯”的感覺。韓國人娛樂精神是很強的，所以下面那個廣告大家可以樂一樂。

● 內飾：有豪華感但也有明顯差距

　　雅科仕的中控內飾做的比較低調，但整體不失高雅，棕色的真皮座椅與桃木的內飾非常般配，8英寸大屏的中控兩側銀色的空調出風口配色并不突兀，搭配上檔把區域的DIS駕駛員信息控制系統，科技感自然是少不了，不過就從圖片簡單的感受，相信大家也能察覺到雅科仕與前面幾款車型的差距。而在即將上市的2014款車型上，內飾的變化是十分大的，雅科仕在縮小它與對手的差距

2014款雅科仕內飾

　　雅科仕最大的賣點在于后排空間，而后排中的VIP位置則是右側，具備“腿托”的功能，并且功能強大的按摩座椅，面對這樣的奢華后排，如果你是老板，你還愿意屁顛屁顛的跑到前排去開車么？而這些功能在前面幾款豪車中的百萬內車型中是不齊全的，抑或需要高價加裝。

● 動力：動力搭配有一定競爭力

　　我們去年測試和體驗了雅科仕VS380，但均為09款，3.8L的發動機并沒有加入缸內直噴的技術，而在售最新的雅科仕在發動機上則加入了缸內直噴的技術，功率從原來的213kW提升至246kW(334PS)/6400rpm，扭矩從358N•m提升至395N•m/5100rpm，并且還匹配了8AT變速器，發動機與變速箱的全面提升。09款的雅科仕VS380只是配備了6AT手自一體變速器，換擋的調教非常的平順，即便是大腳油門變速箱的急降檔，你也很難察覺到檔位的變化，感受的只是速度的迅速提升，感覺非常的不錯。而在即將到來的2014款車型上，動力搭配將還是維持3.8L、5.0L GDi發動機和8AT的組合。

　　而雅科仕配備的空氣懸掛，則能夠改變懸掛的軟硬以及高低。我們測試發現，按下空氣懸掛調節按鈕，整個車身會下降3厘米，但空氣懸掛只有兩種模式可以選擇，并不能隨意調節高低。

● 編輯點評：如今能接受韓系豪車的人并不多，要說從各方面看雅科仕都還是與競品們有一定差距，不過要是算上優惠什么的，它是真心便宜，花較少的錢你就能體驗到頂級的后排舒適性。

如果想了解現代雅科仕的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

百萬大元花這兒？ 2014款現代雅科仕解析
//www.zhixintuan.com/nation/244/2441271.html

測試雅科仕VS380 來自韓國的豪華行政
//www.zhixintuan.com/pingce/1205/1937852.html

● 總結：

　　新一代奔馳S級又再次引領了潮流，不過要想回到從前的霸主地位，真不太容易，豪車雖然選擇不多，但是個個都是實力不俗的，如果再來點愛國情懷或是政策支持，你還能選我們自主剛上市的全新紅旗H7（上市新聞），豪車的競爭其實很激烈。（文：太平洋汽車網 李智）