【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】就在剛才，寶馬iX（詢底價|查參配）實車終于來到國內(nèi)了。對于這款有史以來最智能的寶馬，相信很多人和我一樣也是很感興趣的。它不僅做到了炫酷，還將電動化，智能化和可持續(xù)發(fā)展做到了極致。它身上不僅體現(xiàn)著寶馬近7年來在電動化和智能化道路上的研發(fā)成果，更體現(xiàn)了寶馬對于未來汽車的發(fā)展愿景。

       iX的外觀風(fēng)格與過去的寶馬大不一樣，過于繁雜的線條被設(shè)計師全部丟棄，轉(zhuǎn)而使用曲面設(shè)計來體現(xiàn)車身造型的立體感，幾乎所有的設(shè)計元素都為智能化和減阻服務(wù)。

       為了能在iX車內(nèi)打造一個移動會客廳，極簡成為了iX內(nèi)飾的主旋律，不必要的按鈕被設(shè)計師全部去除，矚目的雙聯(lián)屏結(jié)構(gòu)成為了整個內(nèi)飾最重要的元素。

       iX的動力配置也非常高性能，前后雙電機綜合最大功率高達(dá)500PS，可搭配多款不同容量的電池組，最大的電池組容量超過100kWh。

　　和電腦主機配置一樣，寶馬最先進的駕駛輔助系統(tǒng)也必須仰仗于其搭載的強大硬件支持。iX搭載了1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、6顆感知攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達(dá)。如此多的感知設(shè)備需要有一個強大的處理器進行處理，才能在自動駕駛中做出迅速的反應(yīng)。寶馬搭載了Mobileye公司研發(fā)的最新處理器EyeQ5，這也是EyeQ5處理器在量產(chǎn)車上首次搭載。而且iX一上來就搭載兩顆EyeQ5處理器，分別屬于超聲波、傳感器融合和決策。

　　EyeQ5芯片采用7nm制造工藝，與特斯拉下一代Autopilot核心硬件HW4.0旗鼓相當(dāng)。在此前的演示中，Mobileye通過兩顆EyeQ5和12顆攝像頭，不需要使用任何雷達(dá)就能實現(xiàn)和特斯拉最近放出的FSD Beta相近的效果，而EyeQ5處理器最多可實現(xiàn)6個處理器單元串聯(lián)，潛力巨大。而在本次寶馬的發(fā)布會上，我們有機會一睹寶馬全新駕駛輔助系統(tǒng)的小細(xì)節(jié)。可以看到，寶馬自動駕駛系統(tǒng)在識別道路標(biāo)線、紅綠燈及其他交通參與者的準(zhǔn)確度上，和特斯拉基本沒有區(qū)別。

上圖為寶馬，下圖為特斯拉

　　iX本身不僅有環(huán)視車身外每個角落的“千里眼”，還有能與周邊汽車和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的“順風(fēng)耳”。寶馬將iX定義為“終極互聯(lián)終端”，它是寶馬集團中首款搭載5G技術(shù)的車型，搭配寶馬集團全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。5G的高傳輸速度和低延遲使得iX的車路協(xié)同能力大大增強，同時也讓自動駕駛的探測準(zhǔn)確度大幅提升。

       而寶馬的云服務(wù)器中存儲的數(shù)據(jù)也會為iX的自動駕駛提供幫助。經(jīng)過客戶授權(quán) ，寶馬集團從2019開始收集到約1.5億公里的相關(guān)數(shù)據(jù)。公司還從自動駕駛測試車隊中收集到海量數(shù)據(jù)。寶馬集團使用AI技術(shù)處理這些數(shù)據(jù)，研究數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，模擬現(xiàn)實世界中的復(fù)雜場景，從而開發(fā)出BMW iX新一代的自動駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬積極推動數(shù)字化技術(shù)在各部門的應(yīng)用，目前已實現(xiàn)了70多項AI技術(shù)的應(yīng)用。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應(yīng)用于未來的寶馬產(chǎn)品上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）