【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年來，中國汽車銷量增長放緩，但卻明顯往著高質量的方向發展，從市場中可以了解到，高端車型的購買需求持續保持旺盛。正因為如此，豪華車廠商對中國市場的加碼一直沒有停下，進而帶給消費者的優質選擇也越來越多，以豪華中型SUV細分市場為例，如今手握40萬元，下文這四款都可以列入決策范圍。

        2021年3月18日，國產新一代林肯航海家正式上市，新車的到來，補齊了林肯品牌在國內主流豪華SUV領域里位居中間的那塊板，也正式組建出“海陸空三軍集結”的國產 SUV陣容，有利于品牌更好地把握住目前國內消費升級過程中所出現的戰略機遇期。

        至于32.88-47.88萬元這個價格區間，可以說非常有吸引力，其延續了林肯國產化以來務實的差異化競爭策略，對于目標消費者而言，無疑是盡顯誠意的。

        國產新一代林肯航海家的外觀設計沒有落入刻意迎合運動化的俗套當中，這點值得肯定，它保持著林肯這個百年豪華品牌從始至今的獨特顏值魅力，端莊、沉穩的形象令人印象深刻。

        正面處，寬大且且富有厚重感的車頭以及圓潤飽滿的輪廓，賦予其強大的氣場。家族式的星輝式前格柵以及星鉆式自適應LED大燈組，令人一看便覺不凡，位居前格柵正中間的林肯車標非常立體，仿佛夜空中最亮的一顆星。

        國產新一代林肯航海家的車身尺寸為4849*1934*1693mm，達到同級別之最，而軸距為2850mm。整個車身側面沒有花里胡哨的線條，也沒有刻意彰顯潮流的冗余處理，整體比較簡約，呈現出修長穩健之姿，在強大氣場之余兼顧親和力。

        車尾部分，最醒目的要數貫穿式尾燈，很多人并不知道，其實林肯就是這一設計元素的“鼻祖”，早在1961年推出的第四代林肯大陸Continental上，貫穿式尾燈便正式問世。在過去長達半個世紀的光陰中，林肯對于這一設計元素的詮釋，可以說“一直被模仿，從未被超越”。

        當車主帶著實體鑰匙或者PAAK智能手機鑰匙靠近車輛時，它會自動解鎖，并且啟動迎賓感應系統。日行燈、尾燈第一時間亮起，接著車門把手點亮，迎賓毯緊隨其后；上車后，后視鏡自動展開，發動機啟動鍵脈沖閃爍，前排座椅恢復到記憶位置；啟動發動機后，中控屏和儀表盤播放歡迎動畫，最后車內氛圍燈點亮。這一整套儀式下來，讓人忍不住驚呼：高級。

        如果實體鑰匙和手機都忘了帶也不要緊，因為它還標配了林肯引以為豪的車門密碼鎖，在駕駛位一側B柱上的感應區域輸入五位密碼，就能打開車門，在方便快捷的同時，也有滿滿的儀式感。

        新車的內飾煥然一新，設計師遵循令人平靜的地平線原則，大量運用橫向長直線條，通過簡約設計給人以舒緩敞闊之感。而且局部當中，我們會發現，它透露著同級領先的科技氛圍。

        中控臺上立著一塊12.8英寸大小的中控屏幕，具備1920*1080全高清畫質，在硬件水平上和一臺主流平板電腦沒有太大差距。而在軟件層面上，它更是十分接近我們日常對電子產品的使用習慣，包括UI界面設計和操作邏輯，所以非常易上手，學習時間成本極低。

        屏幕內置林肯為中國消費者量身定制SYNC+ 智行互聯系統，集成了智能AI語音、智能導航、在線娛樂（愛奇藝、QQ音樂等）、在線生活服務（訂外賣、訂餐廳、找停車場等）、車-手機智能互聯、車-家居智能互聯、OTA在線升級等一系列前沿功能。

        儀表盤部分，該車采用的是12.3英寸全數字液晶儀表，界面設計非常素雅，在方向盤上的操作很便捷。另外，屏幕防反光做得也相當不錯，這點挺重要。

        按鍵式電子換擋也是林肯的標志性元素之一，這次國產新一代林肯航海家將之從豎排升級為橫排鋼琴鍵式，讓駕駛員的每一次切換擋位，都像是按下一個美妙的音符，優雅而從容。

        除此之外，國產新一代林肯航海家還具備能夠有效過濾94%的PM0.3微米顆粒物、 96%的PM1.0和PM2.5的Auto Air Refresh新風管家，同級獨有的智能通風功能使得車內能夠一直保持空氣清新。

        至于聽覺享受方面，它享有哈曼旗下頂級的REVEL銳威音響系統，全車13個揚聲器配備12通道功放，帶來純凈的立體環繞音效，而頂配車型的19個揚聲器配備20通道功放，更是同級數一數二。

        如果沒有一套寬大舒適的真皮座椅，便難言美式豪華。該車座椅采用半苯胺真皮包裹，最大程度保留真皮的天然毛孔，帶來柔軟質感和自然紋理，被盛譽為“會呼吸的真皮”，同時，它還通過特殊工藝處理，具備了健康、耐污、耐磨等特性。

        得益于同級最大車身尺寸，后排空間令人無可挑剔，而且座墊長度理想，很體恤高個子們。后排地板中間僅有微小凸起，使得所有乘客都有舒適的坐姿。座椅靠背角度支持18°調節，有利于長途中后排乘客舒舒服服地睡覺。

        后備廂部分，一眼望去非常規整，儲物容積高達739L，儲物能力一流。而在細節之處可以看到，它貼心地提供了后排座椅電動折疊，以及12V電源和小巧使用的掛鉤。

        國產新一代林肯航海家延續了這一品牌“入門即高配”的優良作風，在動力方面，它以2.0T高功率發動機起步，最大馬力245PS，最大扭矩368N·m，其低扭表現優良，渦輪遲滯也不大，無論是起步，還是后段加速，都游刃有余。

        入門版動力水平相當于同級對手的中高配，而兩個高配車型所搭載進口2.7T V6發動機，則是它進一步彰顯實力的地方，畢竟時至今日，中型SUV采用6缸發動機已經相當難能可貴。

        傳動部分，該車全系標配8AT變速箱，與發動機配合得極為默契，換擋迅速，動作順暢，無論什么時速下都很難察覺到頓挫。

        底盤配備前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，結構運用了不少鋁合金材質，整副懸掛有很好的韌性，回彈速度很快，處理顛簸干凈利落，而面對高速變道或過彎時，能夠提供足夠的支撐性，做到了駕控與舒適兩不誤，十分符合美式豪華車的老手藝。

        還非常值得一提的，就是這臺車在行駛過程中的靜謐性，可以說，即使更高一個級別的車型，也少有能夠做到這般出色。它是同級唯一在前風擋、前側窗、后側窗均采用5層結構隔音玻璃的車型，還采用三層動態車門密封條和46個聚氨酯密封膠塊來提升關鍵部位的密閉性，另外，全車35個聲學包以及ANC主動降噪，更是將整車NVH做到了極致。

        車型小結：國產新一代林肯航海家作為林肯品牌旗下的中流砥柱，在產品整個規劃過程中所受的重視是前所未有的，所以可以看到，它具備駕駛、科技、豪華三種體驗的全面升級，更進一步詮釋了“豪華自有其道”的品牌內涵。再結合32.88-47.88萬元的價格區間，以及入門即高配的特點來看，這臺車質價比相當高。

        從2009年開始，奧迪便將Q5車型引入中國市場，如今它已經成為中國市場最成功的豪華SUV車型之一，累計近百萬用戶。目前在售的這一代車型根據國情進行了軸距加長，產品實用性大大增強，再加上多年以來積累的良好口碑，可以說影響力極強。

        奧迪Q5L的整體外觀中規中矩，沒有太多的驚喜但也不會讓人覺得反感。前臉處，在格柵、大燈各個細節之處都采用了棱角分明的運動化設計。

        奧迪作為燈廠，在大燈方面自然不會落后，奧迪Q5L入門車型使用的是氙氣前大燈，其余車型則是全LED大燈。頂配車型的LED大燈還是矩陣式的，也就是可以自動控制照射區域，其他車型想要上矩陣式LED大燈則需要加8000選裝。

        車身尺寸方面，其長寬高分別為4765*1893*1659mm，軸距在海外版Q5的基礎上軸距增加了88mm，達到了2908mm，使得側面造型更加修長。

        大量的平直線條勾勒出了層次感豐富的尾部，與車頭設計相呼應。尾燈方面，全系都是LED光源，從細節上看得出它們經過了精心雕琢。

        奧迪Q5L內飾呈現出毀譽參半的評價，這種性冷淡設計風格對于有些人來說過于單調無趣，但另一部分人則覺得冷冰冰的科技感有些酷。當然，如果用戶帶著老婆一起去看車的話，這副多半是要被吐槽的。

        用料上，奧迪Q5L儀表臺使用了軟質搪塑材質，中部還有鋁拉絲面板，方向盤全系均為真皮包覆，而扶手箱蓋和車門板部分都使用了真皮覆蓋。這點在同級中也屬于主流表現，并沒有拖后腿。

        中控觸摸屏全系都是8.3英寸，這個尺寸以目前行業水平來看是比較小的，如果可以再寬一些我相信視覺效果會更好。不過也有值得表揚的地方，那就是全系都支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯。

        MMI多媒體系統加入了手寫板，觸控板上凸起的線條利于盲操作，還可搭配旋鈕使用，操作邏輯清晰，使用起來流暢又便利。

        此外，奧迪Q5L的內飾還值得一提的就是其按鍵和旋鈕的操作質感，車上的按鍵和旋鈕在使用時都可以感覺到質量相當高的阻尼感，很緊致，沒有一點松垮。

        奧迪Q5L除了入門版車型外，其余車型都是采用全液晶儀表盤，界面設計和放反光效果做得相當好，而且儀表盤的導航顯示也出類拔萃。

        座椅方面，奧迪Q5L在入門車型上使用的是真皮和織物搭配，中配則是真皮材質，高配車型則是采用真皮和翻毛皮搭配。功能方面，全系主副駕座椅都是電動調節，并且除入門版車型外，其余都有前排加熱功能。

        奧迪Q5L后排乘坐空間很可觀，屬于同級名列前茅的水平，但老問題依舊存在，就是后排地板中部的凸起較高，影響該位置乘客的舒適性。

        而在后備廂空間上，奧迪Q5L也達到應有的表現，規整度良好，儲物能力也一流，左右兩邊設置了儲物兜，充分利用空間。

        動力方面，奧迪Q5L全系搭載2.0T發動機，有高低功率之分，45TFSI高功率版本最大馬力252PS、最大扭矩370N·m，40TFSI低功率版本最大馬力190PS、最大扭矩320N·m。與之匹配的，是大眾集團引以為傲的7擋濕式雙離合變速箱。另外，全系均配有智能quattro四驅系統。

        車型小結：雖然奧迪Q5L的外觀和內飾設計都比較平淡，但在機械素質和實用性上，它是站在高點的，如果不是顏值控的話，完全可以考慮它。奧迪QL吸引人的地方還在于終端優惠價格，在同級主流車型里應該是數一數二的，具體多少不妨到店詢問。

        2019年8月，奔馳GLC中期改款上市，同時推出加長軸距版本，2020年3月份，年度改款奔馳GLC上市，直接取消了標軸，只保留加長軸，所以現在準確些應該稱其為奔馳GLC L，這款車也是中型SUV這個級別里的銷量杠把子。

        我相信，大部分看上奔馳GLC L的消費者一是因為奔馳這個logo背后的價值，二是因為奔馳的優雅設計。該車整體造型圓潤流暢，將現代技藝與古典美學合理融合，再過若干年，應該依舊耐看。而且重點是，它能同時入大多數男性和女性消費者的法眼。

        前臉貴氣逼人，雙橫幅式進氣格柵搭配大尺寸三叉戟車標，AMG運動組件特有的前后裙板帶有高光銀色高品質元素，凸顯出高價值感的視覺效果。

        車身尺寸方面，奔馳GLC L的長寬高分別為4764*1898*1642mm，軸距足足有2973mm。有意思的是，加長軸距之后，這款車不僅沒有絲毫違和感，甚至車身比例更為協調，B柱后的線條過渡也更為自然。

        尾部造型依舊是飽滿干練的風格，左側的“L”標識表明了自己的加長身份。雙邊共雙出的排氣符合其應有的氣場，鍍鉻裝飾與前包圍呼應。

        奔馳GLC L外觀好看歸好看，但還沒到達讓人沖動下單的地步，有這種沖動的，更多還是看到內飾之后。不得不說，奔馳在設計上確實老道，雖然大家的用料成分大同小異，但奔馳設計師知道怎么才能凸顯出更強烈的檔次感，尤其是對木飾板的應用。

        車內全系配備10.25英寸的懸浮式中控屏，通過MBUX智能人機交互系統來控制，集成了導航、收音機、媒體、電話、車輛設置等功能，而且支持蘋果CarPlay、百度CarLife和安卓Android Auto。在屏幕下方，三炮筒式的空調出風設計，很有視覺沖擊力。

        儀表部分，全系配備12.3英寸的全液晶儀表盤，視覺效果是比較華麗的，不像前面兩臺車那樣走簡約風格。

        奔馳GLC L的座椅只有頂配才配上了真皮，其余車型均為仿皮材質，這點倒是比較意外，畢竟價格區間比對手還要高。座椅功能方面，全系座椅都有前排電動調節、前排腿托和腰部支持調節、副駕駛座椅老板鍵等。

        奔馳GLC L因為經過軸距加長，所以后排乘坐空間表現相當不錯，翹個二郎腿也沒有絲毫壓力。只是它跟奧迪Q5L一樣，后排地板中部都有較高的凸起，影響實際使用。

        由于把更多空間騰給了座艙，所以相應的，這臺車在后備廂儲物空間方面就要吃一些虧，實際縱深不如林肯航海家和奧迪Q5L。

        奔馳GLC L同樣搭載了2.0T高低功率發動機，其中，GLC 300 L為高功率車型，最大馬力258PS，最大扭矩370N·m；GLC 260 L為低功率車型，最大馬力197PS，最大扭矩320N·m。與發動機相匹配的均為9AT變速箱，并且全系都標配了四驅系統。

        底盤方面，奔馳GLC L配備前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，雖然硬件規格很主流，但實際開起來，它的行駛品質偏弱，比不過同級對手們。不僅僅是底盤，整套動力總成的銜接也是如此。

        車型小結：奔馳GLC L勝在品牌逼格和內外設計，但機械素質實在難言上等，比較適合對駕駛體驗要求不高的顏值控們。目前這款車也有一定的優惠，但現實購買的話，還是要比上述競品們貴上一些。

        BBA中型SUV三劍客當中，寶馬X3是唯一引進國產后沒有加長的，也是本文四臺車中軸距最短、乘坐空間表現最弱的。不過，寶馬X3結結實實打好了“操控”這張王牌，自2018年3月國產引入新一代后，該車大受歡迎，甚至曾經一度等很久才能提車。

        寶馬X3依舊沿用了家族式的設計，沒有大的變化，但是明顯要更年輕更運動了。一方面雙腎中網的面積加大，中網與大燈的比例重新調整，增強了氣勢，另一方面運動風格的前保險杠搭配黑色裝飾，讓整個運動風格得以很好的展現。

        前臉采用更加寬大的立體進氣格柵，呈倒梯形設計，強化俯沖的視覺感。延伸至車身邊緣的六邊形LED大燈可以帶來更好的照明和設計效果。前保險杠與全新設計的平直排放的六邊形LED霧燈整合在一起，進一步強化了該車的運動氣質。

        車身側面，刀鋒般銳利筆直的腰線貫穿車身，增強了氣勢。傳承家族化設計鯊魚腮平添了精致與動感。車身長寬高分別為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm，由于沒加長，所以相比上面三臺車來說，它屬于短小精悍型。

        尾部的造型絲毫不臃腫，緊湊而富有立體感，配上雙邊共兩出的運動造型排氣筒，整車的年輕氣質盡顯無遺。實際上，寶馬X3的設計其實在成熟和年輕之間找到了均衡，不會讓你覺得這設計太過于油膩，也不會讓你覺得這就是小年輕該開的車。

        寶馬X3的內飾同樣是走科技風，但比奧迪Q5L多了點豪華氛圍。車內用了大量的銀色飾板營造科技感，不過中控區域堆疊的元素比較多，相對會給人一種凌亂的感覺。但相比上一代車型來說，這一代已經是突破性進步，在設計和氛圍營造上都優秀了不少。

        中控臺大面積使用了Sensatec合成皮，車門板中部、方向盤則是使用真皮包覆，正是這些用料讓寶馬X3的內飾質感得以進一步提升。

        該車全系都標配了12.3英寸的全液晶儀表盤以及10.25英寸的中控屏，這點表現還是相當主流的。液晶儀表盤可隨駕駛模式的變換進行主題顏色的調整，車機系統支持的服務跟奧迪Q5L大致相近，只是它僅支持蘋果CarPlay，并不支持百度CarLife。

        座椅方面，寶馬X3從中配開始就有真皮座椅，低配自帶的是仿皮座椅，需要加1.2萬元選裝才能擁有真皮座椅。另外，該車主副駕座椅都是電動調節，而且前排座椅標配了加熱功能，駕駛位也標配了電動座椅記憶功能。

        乘坐空間方面，寶馬X3后排并沒有因為沒加長而導致空間緊張，雖然比不過奧迪Q5L和奔馳GLC L，但畢竟也是一臺中型SUV，不至于不夠用。后排地板中部有較高的凸起，影響該位置乘客的舒適性。

        后備廂儲物空間方面，寶馬X3與林肯航海家、奧迪Q5L都是表現相近的，而且規整度也相當不錯，就是有點太樸素了，缺乏小功能。

        寶馬X3搭載了2.0T高中低功率的三種發動機，低功率的稱為25i、標準功率為28i、高功率則為30i，而變速器則統一為8AT，另外，它也是全系標配四驅系統。在動力部分，寶馬X3和奧迪Q5L是旗鼓相當的，而在操控部分，寶馬X3是四臺車中當之無愧的第一名，轉向手感尤其令人愛不釋手。

        車型小結：原汁原味的德系運動基因，讓寶馬X3有著厚重的駕控底蘊，而且它與5系、7系共享CLAR平臺，對科技感和舒適性上也能得到明顯提升。只不過，入門動力車型并不太推薦，如果想感受更純粹的操控體驗，可能就要下一些“血本“了。

        全文總結：從產品角度來分析的話，BBA的三款車優劣勢都很明顯。奧迪Q5L實用性和機械素質拔尖，但設計上比較沒意思；奔馳GLC L設計上幾乎可以說滿分，但機械素質墊底；寶馬X3憑借操控圈粉，但價格門檻稍高。唯獨林肯航海家，很難從產品上挑出不足之處，它入門即高配，高配動力同級獨有，豪華、科技、舒適、空間、質價比樣樣不缺，實在需要顧及的問題，只能是知名度這樣的軟實力了。（文：太平洋汽車網 張華）