【太平洋汽車網 新車體驗】關于奔馳全新換代A級的新聞，此前新車在海外車展亮相的時候，便紛紛占據了國內各大媒體焦點區。犀利拉風的外形、出色的性能數據及配置讓國內消費者亮瞎了眼。全新A級將于本月19日的上海車展媒體日首發并上市，不過編輯今天在參加一場活動中，有幸提前見到了全新A級的真容。下面我們便來一同感受全新A級的魅力。 

　　全新一代A級在外形設計上相比現款買菜車外形的A級，用“顛覆”二字形容恐怕也絲毫不為過，如同屌絲中了彩票一夜之間逆襲成為高富帥。 

　　從此前的海外的官圖我們了解到，新A級大體分為兩種，一種是A180/A200的普通型外觀，一款中A250運動型外觀，至于A45 AMG則應算到AMG車系。三款車型除了性能差異以外，外觀上的區別亦很明顯，比如180和200采用的是雙條格柵設計;250則是類似螺旋的狀的設計;AMG車型的兩條杠密一些。或許是受了某神車設計的對審美的負面影響，個人倒是覺得A250的螺旋中網比AMG版本的中網來的更加的漂亮。

　　或許是鑒于新車到19日的上海車展才首發亮相，主辦方對這臺展車還是賣弄了點關子。首先是車尾沒有任何有關車型型號的標志LOGO，其次車身上除了活動合作品牌的LOGO貼花以外，前后杠以及輪轂都貼上了淺藍色的裝飾貼紙，是不是有點似曾相識的感覺?如果你是位F1車迷的話，或許你就便能看出其中的倪端，沒錯，奔馳的F1賽車便是用這樣的淺藍色點綴。

　　正如前文所提，這臺A250加裝了AMG運動套件，輪轂自然是奔馳AMG特有的風格，18寸的五角星輪轂、打孔處理的盤剎以及原裝配套的固特異Eagle F1非對稱運動型輪胎，讓這臺A250不僅視覺效果出色，也完全可以讓路上些橫沖直撞的山炮吃泥灰。

　　相比前臉，側身和尾部的設計或許稍顯得平淡了些，上揚的腰線同新款的奔馳B級相似，尾部則表現的很飽滿，雙出的尾排以及LED尾燈更是定位于豪華小鋼炮不可或缺的配置。

　　新A級出自于奔馳MFA這一全新平臺，該平臺車型均采用前置橫置發動機+前驅組合模式，MFA平臺的第一款車型便是此前上市的奔馳B級，接下來便是奔馳A級以及堪稱MFA平臺最漂亮的奔馳CLA/CLC。由于該平臺同大眾的MQB平臺一樣，有著很強的延展性，可適用各種不同的車身結構，所以全新A級在車身尺寸方面有著很大的“進步”，2699mm的軸距和同平臺的新B級一樣，而相比寶馬1系以及海外奧迪新A3則是更勝一籌。

　　Ps:因拍攝條件的限制，編輯未能拍攝到新車內飾，下文請看此前同事以官圖對動力、內飾做的全面細致的解析。

● 全面采用渦輪增壓發動機：涵蓋1.6T-2.0T

　　全新奔馳A級將在歐洲先期推出3款動力，分別為兩種調校的1.6T發動機以及一款2.0T發動機。我們照例忽略柴油機，只談汽油機。全新奔馳A級的三款汽油發動機都是直列四缸渦輪增壓發動機，都采用燃油直噴技術，都屬于奔馳M270系列發動機。渦輪增壓和燃油直噴技術我們都耳濡目染，不需要多說了。這三款發動機對應的車型分別為A180、A200和A250。

　　新奔馳A180的1.6T發動機最大功率為90kW(122PS)/5000rpm，峰值扭力為200Nm/1250-4000rpm，很接近大眾集團的1.4TSI發動機（歐版調校：90kW(122PS)/5000rpm、200Nm/1500-4000rpm），遠超老款奔馳A180上那臺來自三菱的1.7L自然吸氣發動機（最大功率為85kW(116PS)/5500rpm、峰值扭矩為155Nm/3500-4000rpm）。而A200的1.6T發動機最大功率達到115kW(156PS)/5300rpm，峰值扭力為250Nm/1250-4000rpm。

　　上面這兩款發動機在新奔馳B級上已經搭載了。憑借更出色的動力表現，新A180和A200的0-100km/h加速分別為9.2s和8.4s，相比起來老款A級真可以洗洗睡了。而新奔馳A250的發動機是奔馳首次采用的M270系列的2.0T發動機，其最大功率為155kW(211PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。它和大眾EA888系列發動機的高功率版參數接近，然而在1200rpm的低轉速下就可以輸出峰值扭矩，是對手不具備的，因此其0-100km/h加速僅需6.6s。

　　不過，新A級最震撼的動力還是將在2013年推出的A45 AMG——有史以來最小的AMG奔馳，它采用的同樣是2.0T排量渦輪增壓發動機，屬M132系列機型，最大功率達到驚人的260kW(354PS)、峰值扭矩達到450Nm！可以說是目前最強悍的2.0T發動機之一，預計其0-100km/h加速在5秒以內，對手直指寶馬1系M和奧迪RS3。這么看下來，你還會懷疑新A級的動力表現么？

● 采用7G-DCT 7速雙離合變速器，標配ECO start/stop功能

　　海外版全新奔馳A級標配的是6MT變速器，當然，引進國內的奔馳一般不會采用手動變速器。因此，7G-DCT 7速雙離合變速器預計會是國產版的標準配置。無論是哪款變速箱，都會搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能，這在進口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經見過了，即是在車輛短暫停止時都可以關閉發動機，并在踩下油門時瞬間再啟動發動機，雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳A級的節油法寶。

● 懸掛與轉向：半獨立懸掛已被拋棄，新車型前后都是獨立懸掛

　　最近網民們似乎經常被一種叫“半獨立懸掛”的東東搞得很心煩，老款奔馳A級采用的就是半獨立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款A級和“運動”二字無緣。不過放心，全新奔馳A級可不只是外表看起來運動，全新奔馳A級采用麥弗遜式前獨立懸掛、四連桿獨立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。而全新奔馳B級還可選運動型懸掛，運動型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調校得更加硬朗，整個底盤降低了15mm。

　　全新奔馳A級還采用了電子助力轉向替代了老款的液壓助力轉向。電子助力轉向似乎已經是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優孰劣很難定論。

● 內飾——碳纖維給力

　　新奔馳A級內飾和老款奔馳A級也同樣找不到任何相似點，完全是一款全新車型。新A級內飾的設計思路延續了奔馳新一代家族風格，最明顯的特點是家族式的新方向盤、X型空調出風口（奔馳新家族內飾的空調出風口一般為X型或者十字形）以及分離式的顯示屏。

　　采用了運動型座椅具有雙色設計，新奔馳A級正式上市后，你可以選擇多種顏色配置的內飾和座椅，充分滿足了個性化的需求。這一點上奔馳可不愿意落后于奧迪和寶馬。

　　修長的車身配上一副全景天窗也是件很愜意的事情。近年來，很多中大型車乃至全尺寸豪華車沒有配備全景天窗，倒是許多小車子用上了。比如老奧迪A3就有全景天窗、還有奧迪A1。奔馳也不落后，新奔馳A級有這么個好東西，雖然不是很必要，但既然是豪華車，多這么一兩項奢侈配置給高富帥享用不是壞事。

● 國產化前景預期

　　目前已經有消息表示全新奔馳A級會由北京-奔馳進行國產。而老款奔馳為全進口，指導價為23.8-27.8萬元。作為一款小排量緊湊型車，即使是掛著奔馳車標也實在不得不說價格真挺貴。不過老款奔馳A級在經銷商處有較大的優惠幅度，比如廣州就有5-7萬左右的優惠幅度，優惠下來后A160不到20萬，對于一款掛著奔馳標的車來說，很多人還是愿意掏出錢包買單。巨額優惠也說明該車的指導價完全虛高。

　　我們參考一下歐洲的價格，會發現全新奔馳A180分別會比老款奔馳A180貴一點，考慮到新款性能強悍的多，貴這一點完全理所當然。當然，缺少了A160這樣的入門車型，新奔馳A級的起步價肯定要比老款更高。根據上表的比例要猜測，預計A180會在28萬起、A200會在31萬起、而A250的起步價可能達到38萬以上。

　　然而考慮到全新A級會國產化，從此前奔馳E級等國產化車型的價格來看，我們不指望價格會下降超過20%（大約是關稅的比例）。但筆者認為奔馳不希望再看到老款A級大幅度降價才賣得動的尷尬情況，所以官方價格肯定會比老款A級更合理。再參考國產奔馳C級的價格，我們大概預測國產后的新奔馳A級價格或在23-35萬區間。作為一款性能優異的豪華小鋼炮，這個價位應該是具有一定的競爭力的。畢竟目前奧迪A3和新寶馬1系都是進口銷售，價格都遠高于此。

● 編輯總結

　　新一代奔馳A級根本就是一款新車。外觀和性能完全不是老款可以比擬，最關鍵的是它的車頭掛的是三叉星車標。全新奔馳A級不再是一臺居家“豪華買菜車”，筆者對此甚是欣賞。再加之國產化的消息已敲定，性價比肯定也將遠超現款。對于喜歡小鋼炮同時又注重品牌的消費者而言，新奔馳A級是一款非常值得等待的車型。