【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】一顆價格昂貴的鉆石除了石材的顏色及凈度外，還有一項(xiàng)最關(guān)鍵的考量項(xiàng)目就是切割工藝，最好的鉆石切割工藝在鑒定目鏡下呈八心八箭的形態(tài)，面對鉆石的多面多棱體，如果將這樣的設(shè)計元素運(yùn)用在汽車上，那么這款車型一定算是一個移動的工藝品。

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　　這樣的期望在今天已經(jīng)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，2002年凱迪拉克憑借著“Cien”概念車的“鉆石切割”設(shè)計引爆了一場汽車現(xiàn)代藝術(shù)的新變革。10年間的變革，全新XTS運(yùn)用“多維型面”設(shè)計理念來到我們身邊，下面請大家通過我們的鏡頭來進(jìn)一步了解這款凱迪拉克的創(chuàng)世之作。

● 外觀：一貫的凱迪拉克風(fēng)格 棱角分明剛中有柔

　　我們此次拍攝XTS的活動，主辦方共帶來兩款車型，分別是搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的28T領(lǐng)先型以及3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的36S鉑金版車型，這兩款車型除了動力配置有所不同外，最明顯的特點(diǎn)還是出現(xiàn)在前部上下兩塊格柵的搭配上，另外在輪轂的樣式上也稍有變化，我們今天外觀的講解主要以36S鉑金版為主。

　　無論是“鉆石切割”還是“多維型面”，凱迪拉克XTS都給我們展現(xiàn)了多線條多棱角在汽車上的完美展現(xiàn)，當(dāng)今汽車外形都以圓滑柔美為主線，而凱迪拉克帶給我們的是那種鋼鐵機(jī)器獨(dú)有的硬派金屬美感。凱迪拉克獨(dú)創(chuàng)的平面V型元素以及非常明顯的中折線設(shè)計一直沿用至今，在全新的XTS上更好的展現(xiàn)。

　　XTS的車身尺寸分別為長5131mm、寬1852mm、高1501mm軸距為2837mm，相比三款競品車型的尺寸來看XTS在想、車身長度及車身高度都遠(yuǎn)超競品車型，但是在軸距上卻和競品車型有一定的差距。

　　在前面提到了，凱迪拉克XTS兩款車型最直觀的辨別方法就是看中網(wǎng)的配色，36S鉑金版車型中網(wǎng)采用了亞光鍍鉻質(zhì)感，配合格子網(wǎng)形態(tài)的大面積中網(wǎng)，也給我們十分硬氣的感覺，碩大的盾牌LOGO鑲嵌在中央。另外V型前臉與非常明顯的中折線都明顯的體現(xiàn)在中網(wǎng)上，整體感覺十分厚重。

　　當(dāng)?shù)聡�車那種千篇一律的橫置日行燈我們已經(jīng)看的有些審美疲勞的時候，凱迪拉克卻讓我們眼前一亮，凱迪拉克的大燈組采用豎立排列方式，日間行車燈被設(shè)置在靠近車體邊緣的位置，與之遙相呼應(yīng)的是下方的霧燈，整體效果連城一線，在夜晚的辨識度非常高。

　　從鉆石切割到多維型面，在凱迪拉克身上體現(xiàn)最多的就是那些從車頭貫穿至車尾的線段，就像設(shè)計師用線條勾勒的隨筆手稿一樣，沒有任何修飾。在這些線條的簇?fù)硐拢瑒P迪拉克在車流中的辨識度的確很驚人。

    來到車身側(cè)面XTS給我們展現(xiàn)的除了那些起伏的筋線外，更讓我們看到了這款車極具動感的身姿，XTS設(shè)計師將A柱前移的同時，C柱也盡可能的向后延伸，這樣的設(shè)計帶來了更好的內(nèi)部空間，為了讓后排不覺得壓抑，還在C柱上特別設(shè)計了第六窗增加透光面積。

　　在前面提到了，我們此次拍攝活動主辦方提供了兩款車型，我們拍攝的36S鉑金版車型采用了帶有懸浮裝飾的輪轂，這款輪轂有兩個部分組成，其中亮面部分為懸浮式，輪轂整體均為鋁合金材質(zhì)，輪胎選用了固特異EAGLE RS-A尺寸為245/45R19。

　　在這里值得一提的是，XTS在同級別車型中首次使用Brembo前4活塞剎車系統(tǒng)，作為知名運(yùn)動剎車品牌，Brembo將為XTS提供更優(yōu)秀的剎車效果。

　　對于一款外形優(yōu)雅剛勁的車型，反光鏡的外形也能映射出一款車的設(shè)計風(fēng)格，XTS的反光鏡也采用多維型面的設(shè)計理念，充滿棱角與圓滑并存。在鏡體下方還有LED迎賓燈，倍顯華貴。

　　凱迪拉克的車身側(cè)面有很多的亮點(diǎn)，有一項(xiàng)值得一提的是它那在夜晚可以發(fā)光的車門把手，這與我們平常見到的車門把手照明方式不同，常見的只不過是在把手內(nèi)部安裝LED照明燈，而在凱迪拉克XTS上的門把手橫切面上會主動發(fā)光，遠(yuǎn)處你會發(fā)現(xiàn)整只門把手會發(fā)白色光芒。只要在夜晚解鎖后輕觸就會觸發(fā)照明系統(tǒng)，在XTS車上這項(xiàng)功能除了照明作用外更重要的是在玩燈光秀。

　　XTS的車身尾部相對短小，配合流線型弧頂也別有一番Coupe的神采，不過向后延伸的C柱并沒有影響后排頭部空間。清晰的中折線從車頭貫穿至車尾，跨過尾部的直列飛翼式高位剎車燈漸漸消失在后保險杠上。

　　除了車頭燈組在晚上展現(xiàn)身份外，設(shè)計師在車位的燈光分為上也沒少下工夫，凱迪拉克家族獨(dú)有的瀑式LED尾燈，源自凱迪拉克經(jīng)典Tail Fin尾鰭造型，據(jù)官方報道，2012年時尚巨頭PARDA也將這一元素運(yùn)用在全新設(shè)計的產(chǎn)品中。

● 內(nèi)飾：典雅奢華 電子設(shè)備眾多充滿科技感

　　XTS內(nèi)飾效果可以用簡潔、典雅來概括，我們所看到的每根線條都擁有完美的曲線，XTS在內(nèi)飾設(shè)計上通過強(qiáng)化空間透視效果來營造寬大的空間感受，另外內(nèi)飾中也貫穿了中折線的理念，由外貫穿致車內(nèi)。儀表臺整體做工非常細(xì)膩，沒有任何瑕疵，整體內(nèi)飾均采用Cut&Sew高檔皮革包裹，還運(yùn)用了法式雙縫線工藝，細(xì)節(jié)之處向前桃木飾板，整體感覺營造出高檔舒適的氛圍。

　　XTS在方向盤的設(shè)計上也十分前衛(wèi)，美式風(fēng)格的方向盤握感舒適，握柄均為真皮材質(zhì)，兩旁的的多功能控制按鈕十分強(qiáng)大，可以完全對車輛狀態(tài)及附加設(shè)備進(jìn)行控制，另外鋼琴漆背光按鍵也十分新穎。方向盤背部還有換擋撥片，提升駕控性能。

　　在方向盤后方是一套十分強(qiáng)大的顯示系統(tǒng)在這里被稱為CUE(凱迪拉克移動互聯(lián)體驗(yàn))，它已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)儀表盤的概念，這套系統(tǒng)其實(shí)是一臺12.3英寸的顯示屏，它的概念更像是一套交互顯示系統(tǒng)，除了正常顯示車輛信息外，附加設(shè)備的控制也全部能夠在這里有所體現(xiàn)。這套系統(tǒng)的部分功能需要與中央主屏幕配合使用。

　　在儀表盤最前端還有冷光抬頭顯系統(tǒng)，這里不僅能夠顯示車輛的運(yùn)行情況，還能夠?qū)��?dǎo)航及多媒體娛樂系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行顯示，方向盤左側(cè)的控制按鈕可以輕松的對現(xiàn)實(shí)角度及顯示明暗度進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常實(shí)用。

　　我們前面提到了那塊非常大的液晶儀表盤，與它相匹配的是另外一套液晶觸控系統(tǒng)，也是CUE系統(tǒng)的另外組成部分，在儀表臺中央的這塊中空觸摸屏也要比我們常見的娛樂信息系統(tǒng)強(qiáng)大得多，輕觸空調(diào)控制面板的下沿，面板會優(yōu)雅的上翻，赫然出現(xiàn)一個1.8L的儲物空間，里面還有一個USB連接端口，可供外接設(shè)備使用。

【凱迪拉克XTS中控臺儲物倉開啟演示】

　　我們在前段時間專門為這套CUE系統(tǒng)進(jìn)行了細(xì)致的解讀，在這里我們就不單拿來講解了，如果您想了解更多關(guān)于CUE系統(tǒng)的使用感受可點(diǎn)擊下面導(dǎo)讀圖進(jìn)行相關(guān)閱讀。

　　XTS裝配了頂級BOSE音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以主動降噪，大概意思就是車內(nèi)接收器采集來自車體的噪音，通過揚(yáng)聲器發(fā)送反向聲波來抵消噪音，這樣我們就能聽得到更為純凈的音色。

　　空調(diào)系統(tǒng)的面板與方向盤上的控制按鍵都為鋼琴烤漆涂層，在關(guān)閉電源后面板呈黑色，通電后各個指示按鍵會點(diǎn)亮顯示出來，效果非常絢麗，也充滿了科技感。

　　高端車型除了動力總成及各種人性化系統(tǒng)要齊備，擁有一套舒適貼身的座椅也是非常重要的，凱迪拉克XTS的座椅整體均為真皮材質(zhì)，用料考究包裹性相當(dāng)出色，各方位貼身效果也非常到位，在靠背中央還有象征凱迪拉克的V型徽標(biāo)，在座椅上端還有加強(qiáng)的音響系統(tǒng)。另外前排座椅都為電動調(diào)整，駕駛員一側(cè)帶有座椅記憶。

　　后排座椅同樣也擁有高品質(zhì)，支撐與前排座椅基本相仿，寬大的坐墊絕對是美式風(fēng)格，靠背傾斜角度適中，舒適感極佳。由于增加了后排側(cè)窗，所以后部采光效果更出色，雖然車身類似Coupe，但后排乘坐也沒有壓抑感。

　　后排乘客同樣可以通過前排座椅后方的顯示屏來體驗(yàn)CUE系統(tǒng)帶來的娛樂體驗(yàn)，后排中央扶手上的多媒體單元也可以對整車娛樂系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，在后排空調(diào)出風(fēng)口下方還有單獨(dú)為后不娛樂系統(tǒng)提供輸入的USB端口，同樣也帶有220V逆變器。

　　除了以上這些，XTS還配備了可開啟式全景天窗系統(tǒng)，通過前排頂部控制開關(guān)，可以通過電動遮陽簾來阻隔外界光，舒適性非常到位。

　　我們接下來看看XTS的乘用空間表現(xiàn)。體驗(yàn)者身高170cm，XTS中的前排頭部空間為1拳距離，后頭部空間由于車頂向上凹陷同樣也達(dá)到了1拳，而后部腿部空間也有兩拳半的距離，在同級別車型中這樣的空間表現(xiàn)也是非常理想的。對于后備箱的容積XTS也十分可觀，后備箱容積達(dá)到了509升，后排座椅放倒后可以得到更多空間。 

● 動力：搭載兩款發(fā)動機(jī) 不同風(fēng)格各有所需

　　我們此次主要拍攝的車型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其官方代號為28T，而XTS另一款車型則搭載了3.6L V型6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其官方代號為36S，兩款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)都非常不錯，兩款車的爆發(fā)感覺都是不一樣的，各有各的優(yōu)點(diǎn)，這要看您喜歡哪種駕駛感覺了。

　　在變速箱的使用上，兩款車型均采用了6速手自一體變速器，搭載28T發(fā)動機(jī)的車型其百公里加速表現(xiàn)為8.1S，36S車型百公里加速成績?yōu)?.5S。

　　XTS系列配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架及后四連桿獨(dú)立懸架并使用了較為高端的電磁減震系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓油式減震有所不同的是，此次使用的電磁減震系統(tǒng)是通過磁場改變帶磁分子的排列方向從而起到減震緩沖的效果。

什么是電磁減震系統(tǒng)？

　　電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。電磁減震系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個磁場，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁減震并不新鮮，但是采用電磁減震的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁減震。值得一提的是，電磁減震不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國公司，而在2009年，該公司的剎車和懸掛研發(fā)制造部門已經(jīng)被中國的京西重工集團(tuán)（簡稱BWI Group）收購，因此，可以說電磁減震的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國人手上！

　　總結(jié)：自2002年的凱迪拉克Cien概念車首先采用“鉆石切割”設(shè)計以來，展示了21世紀(jì)凱迪拉克對于現(xiàn)代藝術(shù)和美學(xué)的理解，10年間凱迪拉克的設(shè)計不斷演變，在全新豪華轎車XTS身上運(yùn)用“多維型面”設(shè)計手法來展現(xiàn)全新的凱迪拉克風(fēng)格，將更多截面融入到鋒利的線條之中。隨著XTS上市日期一天天臨近，我們期待著XTS能夠給我們帶來價格上的驚喜。