【太平洋汽車網 導購頻道】近些年，合資品牌也在15萬級緊湊級SUV細分市場中加大了車型投放力度，于是這個預算的消費者們有了更多的選擇。如北京現代ix35，作為北京現代SUV產品家族的銷量支柱，不論是動力配置、外觀、內飾做工方面都可圈可點；而柯珞克（詢底價|查參配）作為柯達SUV戰略下推出的第二款車型，自身肩負銷量的重任，整體綜合實力也還是不錯的。兩款車型同為自家品牌的明星產品，重要的是15萬預算左右就能拿下，性價比方面無疑比本田、豐田、大眾這些品牌更吸引。但如果在北京現代ix35和柯珞克之間二選一的話，應該買哪臺？接下來，我們便對它們進行一番對比，看看究竟誰的性價比更高、誰才是你的菜？

　　15萬元是很多消費者在選購一輛緊湊型SUV的預算，在這個價位當中，自主品牌的話有熱門的哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越等等種子選手任君選擇。對于合資品牌而言，如果想要選擇緊湊級SUV，本田CR-V、奇駿和途岳的入門級車型也買不到，你只能降而求次選擇小型SUV，如本田XR-V、本田繽智、豐田C-HR等偏入門配置的車型了。

　　15萬這個購車預算，既要顏值、不錯的空間、智能配置也齊全的合資車型選擇并不多。而北京現代ix35和柯珞克是不錯的選擇，兩車產品力都不差。

　　北京現代ix35在傳承家族式流體雕塑2.0設計語言的基礎上，融入了更具鋒芒的Cliff式硬派設計風格。設計師通過大量剛勁有力的線條運用，將北京現代ix35的外觀塑造得硬朗有型，勾勒出一副更具力量感的陽剛體魄。現代ix35的前臉多處運用了平直的折線條，比較有立體感。更為寬大的前進氣格柵和具有雕塑效果的前包圍使得車頭看起來相當穩重大氣，視覺上的沖擊效果不言而喻。

　　柯珞克繼承了斯柯達家族化設計風格，標準的展翼式進氣格柵搭配分體式前大燈設計，貫穿式下進氣格柵增添了整車的運動年輕感，車尾造型較為飽滿，與車頭一樣采用了大量犀利的線條，看起來更加沉穩。

　　北京現代ix35內飾采用了硬朗的造型，并且，在豪華感和成本控制方面找到了平衡。配色、配置以及工藝都對得起它的價格，甚至與大肆渲染內飾豪華感的自主品牌相比，它也毫不遜色。

　　柯珞克也依然是延續了斯柯達的設計語言，整體依然是順手好用，中控大面積采用搪塑材料覆蓋，手感不錯，在細節上也增加了鍍鉻條來提升整體的檔次。

　　兩車在外觀設計上似乎不算非常前衛、時尚，但經典之余一點也不過時。但相比柯珞克更偏居家的造型設計，北京現代ix35其硬朗霸氣的造型或許更符合現時年輕消費者的審美。兩車內飾都是走簡潔的風格，接下來，我們將重點對比消費者最關心的兩車空間、配置和動力系統。

　　智能車機在功能性、可玩性等方面都能帶來良好的用車體驗，已經成為了自主品牌的優勢。其實不然，北京現代ix35也繼承了韓系車一貫的高配置，9.6英寸多媒體系統搭載了更符合國人操作習慣的百度智能網聯和現代的Bluelink系統，并支持蘋果CarPlay和百度CarLife、智能語音等功能。而柯珞克搭載了智行斑馬系統，內置高德地圖、酷我音樂、聽伴電臺等APP原生支持，無論是娛樂還是用車實用性都讓人滿意。

　　我們挑選了兩車頂配車型進行對比，由下表可見配置方面兩車都很豐富，不論是舒適性配置還是安全配置方面兩車都不分上下。而安全配置方面北京現代ix35比柯珞克多了車道偏離預警、陡坡緩降和車側盲區影像系統；柯珞克比北京現代ix35多了并線輔助、遙控升降車窗。其他配置方面，北京現代ix35比柯珞克多了遠程啟動、后排杯架、道路救援呼叫等，柯珞克則比北京現代ix35多了自動駐車/倒車動態提醒系統、防紫外線/隔熱玻璃等。

　　先來看一組車身尺寸的情況，車身長寬高方面北京現代ix35占優，而軸距方面柯珞克則比北京現代ix35長了44mm。

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實際乘坐空間來看，兩車的表現都不差，前排和后排的頭部空間基本都有一拳多的剩余距離，而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離。此外，就后排中間地臺凸起情況來看，北京現代ix35的地臺臺凸起一點，但縱向空間較大，乘客放腳也相對舒服一點。而柯珞克地臺凸起較高，會影響后排乘客舒適性。

　　由于我們沒有對推薦的這兩款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網里面車主的平均油耗作為參考。

　　由太平洋汽車網里面車主的平均油耗來看，兩車中最省油的是北京現代ix35（詢底價|查參配）的1.4T版本車型，為9.2L/100km。當然，柯珞克和北京現代ix35的油耗差別不大，幾乎相當。當然，由于同一款車不同人使用油耗表現都會一定差異，所以以上數據僅供參考。

　　北京現代ix35除了搭載2.0L自然吸氣發動機以外，還新增加了1.4T渦輪增壓發動機。2.0L自然吸氣發動機最大功率為118kW(160PS)，峰值扭矩為193N·m;1.4T渦輪增壓發動機的最大功率分別為103kW(140PS)，峰值扭矩為242N·m。傳動方面，與2.0L自然吸氣發動機相匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱;而與1.4T渦輪增壓發動機相匹配的是7速雙離合變速箱。

　　柯珞克除了最低配的入門版配備1.2T的渦輪增壓發動機之外，其他三款車型均配備了EA211系列的1.4T高功率版發動機，峰值扭矩達到了250N·m/1750-3000rpm，最大功率達到110kW/5000rpm。

　　北京現代ix35駕乘體驗：

　　開北京現代ix35的第一感覺是一種緊湊感，雖然車身尺寸和途勝相差無幾，但你能感覺到它迎合了當今SUV注重操控性的潮流。坐姿的人機工程學設計偏向轎車化，另外，包括轉向、底盤也會傳達給你一種“操控感”。其實，從它的外形設計，車身配色都能看到這種傾向。

　　這套動力日常開起來非常輕快，尤其是在0-80km/h這個范圍內，加速感覺輕盈無比。在動力輸出上，變速箱的設定很合理，加速過程非常線性。并且，也沒有以往韓系車那種神經質的敏感了，電腦對你踩油門踏板的深度判斷更合理，它更能理解你的意圖是想稍稍加速，還是需要降擋。總之，它聰明了，帶來的好處就是更舒適、更順暢。

　　北京現代ix35整個車開起來都有一種運動感，首先你在主觀上會覺得車輛不大，而且很靈活。轉向不算激進但也幾乎沒什么虛位，指向非常聽話，激烈駕駛也沒有任何拖沓。

　　柯珞克駕乘體驗：

       柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產品我想都難不住你，斯柯達包括大眾在內產品的駕駛表現都十分的相似，只是風格有所區別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會出現頓挫，但已經被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉可爆發的250牛米扭矩就能輕易的任你調遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現，所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。

　　當然，柯珞克雖然動力表現不錯，但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發動機，到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性，而繼續加深油門速度的攀升遠沒有發動機此時的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動力表現所帶來愉悅感便有所衰減。

　　推薦的這兩款車型都有一個共同點，就是他們都將價格拉低到了與自主品牌競爭的區間，性價比方面相當高。兩車都擁有各自的賣點，北京現代ix35繼承了韓系車一貫的顏高、配置豐富的優勢；柯珞克則擁有德系的品質和動力。在我看來，如果是家用需求且在乎性價比的話，選擇北京現代ix35會更適合；當然，你是一個德系粉的話，穩重的柯珞克應該更能入法眼。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）