【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】從國產(chǎn)Model 3被運出特斯拉上海工廠開始，各城市的汽車市場就不斷地上演著Model 3屠榜劇目。更可怕的是，這種屠殺是無差別的，特斯拉的對手不僅僅是新能源車領(lǐng)域，甚至是同價位的大眾邁騰/帕薩特雙雄都開始招架不住了。

　　為了新時代能繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車霸主的位置，大眾沒有站在燃油車的肩膀上攀登光明之頂，而是將過往的一切推倒重來，祭出全新的MEB電動車平臺，打破了原有架構(gòu)對續(xù)航里程、充電和車輛總成的限制。

　　基于全新MEB平臺打造的ID.4終于在國內(nèi)發(fā)布，兩款車分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。這兩款新產(chǎn)品真的能夠羞辱特斯拉，教會越來越囂張的造車新勢力“造車”嗎？

　　在聊文章之前，這里我先來給大家解釋下MEB平臺是什么。

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準(zhǔn)備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進化版，其去除了橫向、前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機融入其中。

　　具體在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動前橋或后橋，亦或是同時驅(qū)動前后橋，具體情況視車輛設(shè)計及類型而定。

　　該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續(xù)航里程數(shù)達到550km；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

　　同時，MEB平臺不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計劃將MEB平臺開放，與更多車企進行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當(dāng)然作為模塊化平臺的鼻祖所研發(fā)出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　其實我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

其實原因很簡單：

　　1、因為ID.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時還有最重要的一點就是，國內(nèi)消費者對于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實高爾夫在國內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數(shù)普通消費者來說，我為啥要花這么貴的價格，去買一個空間遠小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當(dāng)時火的是捷達（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發(fā)布，當(dāng)然要選擇一個中國消費者最喜歡的車型來打開這個全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認(rèn)可度。

　　2、ID.4立項晚，技術(shù)更成熟

　　早些時候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費者對于產(chǎn)品的容錯率是遠不及歐洲市場；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國消費者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當(dāng)年三星“Note7”的故事，同時也為對手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項更晚的產(chǎn)品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補的錯誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過這兩點原因我們也可以看出，ID.4對于大眾來說，就是用來進入中國新能源市場的一座橋；如果這個橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時倒塌的危險也會讓大眾錯失進入這個全新市場的機會，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進一步提高機會，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對市場理解來進一步打磨產(chǎn)品。

　　雖然二者燈腔造型不同，但功能上都保持一致，都由11顆LED 燈一字排開，并支持自適應(yīng)遠光燈功能等。

　　此外，全天候自適應(yīng)大燈能通過采集實時車速和雨刮信號來自動調(diào)整大燈照射的光型，自動輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　而配備的遠光自動防炫目功能通過前置攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，自動精確控制大燈光型，照明帶立體特征，在不造成前方車輛炫目的同時，提供給駕駛員比近光燈更遠更寬的燈光范圍，提升夜間行車的安全性。

　　值得一提的是，兩套尾燈組均支持主動迎賓燈光系統(tǒng)，可在汽車解鎖或鎖車時，大燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態(tài)效果。其中迎賓喚醒光效可車主靠近車輛或解鎖后，Logo 燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮， IQ. Light 由下垂姿態(tài)縱向抬起并點亮近光燈，猶如休眠時被喚醒，睜開雙眼。

　　而車主熄火離車或鎖車后，日行燈、格柵燈與 Logo 燈依次緩緩熄滅， IQ. Light 由工作姿態(tài)慢慢下垂并熄滅，猶如進入了休眠狀態(tài)。

　　值得一提的是，位于上層的氛圍燈帶還支持“ID. Light 光語系統(tǒng)”，可以直觀地獲取關(guān)鍵信息，強化車與人之間的交流。

　　1. 導(dǎo)航場景： ID. Light 光語系統(tǒng)會在導(dǎo)航指示轉(zhuǎn)彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。

　　2. 生活場景：當(dāng)藍牙電話來電，或車輛充電時， ID. Light 光語系統(tǒng)會以綠色燈光效果提醒用戶與顯示狀態(tài)。

　　3. 語音交互場景：在語音互動時， ID. Light 光語系統(tǒng)會識別交互位置為駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)，并以對應(yīng)的位置通過白色燈光配合語音閃爍進行互動。另外，還可預(yù)覽當(dāng)前燈帶顯示亮度，亦可顯示歡迎和再見的燈光動畫效果。

　　4.警示場景：當(dāng)車輛處于低電量、鎖車或前方有碰撞危險時，會以紅色燈光效果警示用戶。

　　而功能上，該屏幕在點火電源關(guān)閉的情況下，可顯示車輛圖片、總里程數(shù)、電池電量 & 續(xù)航里程、剩余充電時間、駕駛員登車歡迎提示、行車警示信息提示、車輛四門兩蓋狀態(tài)指示及其他報警燈。而在點火電源開啟的情況下，可顯示車速、電池電量 & 續(xù)航里程、功率表指示、導(dǎo)航信息指示、行車輔助菜單、充電狀態(tài)指示、行車警示信息提示、以及車輛四門兩蓋狀態(tài)指示其他指示信息。（如安全帶報警、交通標(biāo)識識別等）

　　此外，還可通過方向盤上 “VIEW” 觸摸滑動區(qū)域切換三種顯示模式。

　　由于目前接觸的車型都為試裝車，系統(tǒng)還不能完全使用。不過根據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，ID.4 CROZZ和光荷4 X（詢底價|查參配）都是采用了相同的基礎(chǔ)系統(tǒng)來開法，而且二者在車輛設(shè)置等基礎(chǔ)功能上是完全保持一致的；而不同點在于上汽大眾和一汽-大眾會對應(yīng)不同的互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，所以二者在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面會有差別（就比如：ID.4 CROZZ內(nèi)嵌了高德地圖；而光荷4 X為百度地圖）。

●一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　而目前了解到ID.4 CROZZ配備的實時在線，可以實現(xiàn)空調(diào)遠程控制、充電遠程預(yù)約、在線音樂音樂、在線電臺功等，并支持語音即可實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)娛樂資源共享，。

●上汽大眾光荷4 X

　　而上汽大眾光荷4 X的車機將支持遠程充電管理、智能語音、智能家居、智能音箱、智能手表。

　　其中遠程充電管理可在出行前通過手機查看車輛剩余電量和里程，充電上限，提前規(guī)劃行程；并支持下拉刷新，獲 知車輛充電最新狀態(tài)，愛車實時動態(tài)全掌握；同時還可以使用上汽大眾超級 APP 或 Apple Watch 進行遠程充電查看及設(shè)置，提供便捷充電體驗。

　　而智能語音可通過降噪、云端和本地聯(lián)合識別、以及自然語義理解將語音轉(zhuǎn)換成文字，精確理解用戶意圖。同時還支持多輪交互（結(jié)合上下文理解，同用戶進行持續(xù)多輪的對話交互。對話連續(xù)自然，指令可隨時打斷）、3 種虛擬語音角色播報、語音控制（通訊、媒體、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗、天窗等）、個性化喚醒詞、方言識別（能夠識別粵語、四川話和各地方言口音的普通話）、聽音辨位分區(qū)控制（辨別控制語音來源，主副駕分區(qū)控制）。

　　同時該觸控條還支持多點觸控和懸浮操作，懸浮操作可實現(xiàn)手指 0-25mm 的狀態(tài)下操作。而顯示屏下方還設(shè)置了泊車輔助菜單、空調(diào)、三角警示燈、 360 度泊車攝像頭及駕駛模式選項的實體觸摸式按鍵，便于駕駛者直接控制。

　　動力方面，兩款新車都提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　據(jù)悉，兩款I(lǐng)D.4的前電機都由華域麥格納提供的異步感應(yīng)電機， 最大功率80KW ，最大轉(zhuǎn)速 13500 轉(zhuǎn)，最大扭矩162N·m ；而后電機采用大眾自主研發(fā)的 APP310-2.1 的永磁同步電機，最大功率150KW ，最大轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)，最大扭矩310N·m 。

　　不過在電池方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載了來自寧德時代的84.8kwh大容量電池系統(tǒng)，擁有175wh/Kg高電池包能量密度，可提供NEDC 550km續(xù)航里程；而上汽大眾光荷4 X為82kWh大容量電池系統(tǒng)，可提供NEDC 555km續(xù)航里程。

　　一汽大眾官方表示，ID.4 CROZZ為了保障更真實續(xù)航，還搭載了BMS能量管理系統(tǒng)、智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計等技術(shù)。

　　而上汽大眾ID.4 X則支持高效率制動能量回收系統(tǒng)，利用剎車時產(chǎn)生多余的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中。同時提供2檔滑行能量回收模式，其中D檔狀態(tài)，非滿電情況下自動回收，自動判斷回收級別，滿電情況下不回收； B 檔狀態(tài)下進行能量回收，且為強回收。滑行能量回收功能通過換擋桿進行調(diào)節(jié)，并可隨時在行駛與停車過程中進行操作。

　　充電部分，二者都可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　此外，一汽集團及大眾集團合資成立了開邁斯充電合資公司（CAMS），這家公司將在全國布局大功率公共充電樁，計劃在2020年底，建設(shè)的超充網(wǎng)絡(luò)將投建1800根超充樁；到2021年超充樁將達3200根；2022年將達到4500根超充樁的布局，而這些超充樁，每樁配備兩個充電槍頭。未來ID.4 CROZZ車主可以通過一汽-大眾品牌APP來免費預(yù)約、地鎖占位控制、即插即充等獲得一站式充電體驗。

　　大眾的雙車戰(zhàn)略，消費者們已經(jīng)非常熟悉套路了，所以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X究竟選哪臺其實都不是事兒，無非就是看看外觀配置，還有4S店的優(yōu)惠和插電哪家更方便等。

　　兩款國產(chǎn)ID.4面臨的問題是一樣的，優(yōu)勢也是相同：25萬元買一款555km續(xù)航的大眾電動SUV。雖然新勢力車主們，對ID.4都不屑一顧，認(rèn)為大眾還在用傳統(tǒng)的思維造車。但大眾的實力，在遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在中國每年幾百萬輛的年產(chǎn)量，在中國老百姓對大眾品牌的認(rèn)可?；蛟SID.4能真正做到吸引年輕消費者直接購買電動車，而不是為了一塊綠牌，也不再糾結(jié)是否還要多花錢去嘗試電動車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）