【太平洋汽車網 導購頻道】比亞迪漢EV的上市讓小鵬P7又多了一位競爭對手，而從兩車的定位以及指導價來看，這兩者關系更可謂是“針鋒相對”。不過鑒于大家對外觀、內飾這些已經做了基本了解，所以本文的導購也將為大家聊點不一樣的東西。

　　① 先看定位
　　P7是小鵬汽車面向高端純電轎跑的嘗試，同樣也是小鵬汽車的第二款量產車型，它的“成敗”對于小鵬汽車來說非常關鍵，因為小鵬汽車需要靠P7脫穎而出，從而帶來更高的品牌溢價能力。所以，P7的誕生可以說是“對標特斯拉”，但卻以低于Model 3的價格(那時漢EV還未上市)一炮打響，以此來提升品牌形象。

　　而漢EV，它是比亞迪最新的旗艦轎車，也算是比亞迪今年的“鼎立”力作，漢EV在市場上的表現也將關系到比亞迪在國內新能源汽車領域領導者的角色。所以無論是小鵬P7還是漢EV，其各自在品牌中的地位以及市場中的角色扮演，都事關各自接下來的發展方向。

　　② 價格重疊
　　漢EV綜合補貼后售價區間為22.98-27.95萬元，小鵬P7綜合補貼后售價區間為22.99-34.99萬元，兩者在價格上是有重疊區域的，尤其是起售價僅僅相差100元。不過從目前所推出的車型來看，P7是共推出了兩種動力版本、四種續航版本、八款不同配置的車型，而漢EV僅3款車型，就選擇空間來說，P7更為豐富。

　　此外就每個車型之間的差價來看，小鵬P7基本維持在1萬元左右，而漢EV則是在內部就拉開了低、中、高配之間的差距，差價為2.5萬元左右，但每個車型版本之間的定位卻是比較好區分的，比如漢EV的中低配均為605km的長續航車型（單電機前驅模式），而高配車型的優勢則在于雙電機四驅模式下百公里加速能到3.9秒，不過續航卻要稍低一些（550km續航）。
　?、?nbsp;基礎配置差異
　　這里咱就從主銷車型著手來看看誰更有誠意。小鵬P7的706km續航版本是舍棄了智能網聯與自動駕駛系統等多項科技配置，所以盡管續航誘人，但實則670km續航的智享版會是主銷車型，所以，售價為26.69萬元的后驅超長續航智享版關注度最高，與此相對應的，我們以漢EV的超長續航版尊貴型(25.58萬)為例，來看看各自的配置優勢。

　　續航來說，小鵬P7的選擇性更多，毫無疑問也確實占優勢，而就基礎配置上來說(智能駕駛輔助系統在下一個小結單獨來說)，漢EV的被動安全更加完備，多了后排側氣囊和前排膝部氣囊。此外，漢EV也更加注重座椅舒適性上的配置，比如后排老板鍵、后排靠背調節，而這在P7的頂配車型上也不具備。

　　說起“風阻系數”，這情節還真有點跌宕起伏：小鵬P7是在去年10月份才剛剛以0.236Cd引得業內叫贊，但還沒到正式上市卻被漢“截胡”了——漢以0.233Cd略勝一籌。

　　0.233Cd是個什么概念?說個例子您就比較好理解了：全球量產轎車風阻系數進入到0.235以內的，目前不超過10款。以比亞迪漢EV為例，風阻系數每降低0.01，車的續航將增加8公里。所以，漢EV是不是就能比P7多跑幾公里?(理科成績好的同學可以幫忙算算，計算公式見下圖)

　　風阻系數能反映汽車在行駛時有多少能量消耗在克服空氣阻力上，是汽車空氣動力學設計中的重要指標，主要由整車的外形決定。所以我們也必須承認比亞迪漢在設計上也確實是牛，但小編想說的是，如果你僅僅是用來市區行駛，漢EV和小鵬P7相差的那0.003Cd真的就可以忽略不計了，因為您根本跑不快，但如果你是經常跑高速的，這就確實會有點影響。

　　應該說從漢開始，比亞迪終于配備了相對完整的 L2 級輔助駕駛系統 DiPilot，而且漢相比于比亞迪之前的車型，在智能駕駛輔助方面也都要更強（換了新的供應商），也就是說，從漢開始，比亞迪才開始了真正意義上的智能化。但是，對于小鵬P7來說，智能化卻一直是小鵬的主攻方向，所以小鵬P7也更為看重在智能化方面的布局，其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統是可實現L3級有條件自動駕駛，并且還做了許多本土化升級。

　　不過，比亞迪的DiPilot系統我們目前還沒有體驗到，所以先不做過多評價，這里就暫時聊一下它的核心：它是無限接近于L3的自動輔助駕駛級別，比如自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、ACC自適應巡航、車道居中、自動變道是都能實現的，更重要的是，漢也能通過OTA升級了，多少還是有點期待。

　　此外，漢EV和小鵬P7在對待智能化的態度和方式上也有很大不同。漢EV是有“華為”背書，打通了漢EV與華為手機的互聯，而且還可以通過華為HiCar為用戶提供智能功能，但實質上，這個提升應該還是由華為來主導的。

　　但對于P7而言，它是將自主權牢牢地掌握在了自己手里，并且在 OTA 能力上也已經十分深厚。而從上圖的硬件架構也能看出，小鵬 P7 的硬件加持甚至可以用“夸張”來形容，而且在自動駕駛輔助能力上，算是實現了“端到端”自主研發的一款車型。除了智能化，小鵬P7也十分強調其科技屬性，比如它還瞄準了阿里巴巴背后的整個生態，能以“車載支付”形式對小鵬充電樁、車機應用、阿里巴巴小程序等服務場景進行支付。

　　漢EV搭載的是容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，這算是比亞迪的“黑科技”。而小鵬P7則搭載了三元鋰電池，其容量為70.8kWh（億維鋰能）/80.9kWh（寧德時代）。

　　關于漢EV的刀片電池，此前已有過大量報道，因“針刺穿透測試”讓大家的關注點都集中在了“安全”二字。感興趣的朋友可以關注我們這篇技術文章(傳送門：鋼針刺穿刀片電池結果驚呆了)，這里小編也就僅其亮點進行羅列。

　　小鵬汽車在安全性上也是做了實實在在的事，6月份的時候，它有向國家知識產權局申請電動汽車熱失控防護方法的專利，主要為當汽車發生熱失控的時候，車內搭載的滅火裝置可以自動感應，直接對動力電池進行滅火作業，從而降低汽車爆炸風險(見下圖)。

　　簡言之(注意，是理論上而言)，比亞迪在結構上做出優化，電芯材料熱穩定性要比小鵬P7更高，但在極端低溫環境下，小鵬P7更有優勢。

① 駕駛模式的不同
　　此前我們試駕了漢EV的四驅高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在駕駛模式上，漢EV是提供了ECO和SPORT兩種模式，并沒有提供一個過渡的中間選項。而小鵬P7則是提供了經濟、標準和運動三種模式，三種模式中加速踏板的反應靈敏度會依次提高。

② 駕駛感受不同
　　漢EV在ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，動力輸出平緩，踩下踏板不到一半深度就已經足夠滿足日常駕駛的提速需求，當然深踩它的加速能力依然會很強。SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥，深踩加速踏板能夠將你穩穩釘在座椅上，畢竟加速3.9秒真的是快，性能是相當彪悍。

　　小鵬P7在經濟模式下，它的動力輸出有所限制，加速踏板需要深踩才能達到所需(這點感受和漢EV不同)，日?；蜷L時間駕駛反而容易疲勞。但運動模式下的提速也是相當的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能帶來很強的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 關于能量回收
　　漢EV和小鵬P7均提供了2個級別，一個低能量回收，另一個為高能量回收。但是，兩者在體驗上的感受會有差異。漢EV在標準模式的減速感也會比較明顯，并不如以往車型調校的那么無感。而小鵬P7在低能量回收時，車輛的減速感并不會太強，這適合絕大部分駕駛者。

　　在高能量回收狀態時，漢EV和小鵬P7的高能量回收的減速感會強的多，能量回收介入并不突兀，不過隨著車輛速度的降低，且這種回收力度并不會相應減弱，這導致低速情況下減速感會更強體驗感就比較差了。不過值得注意的是，比亞迪也是首次提供了回收等級選擇的實體按鍵，在駕駛過程中切換顯然會更方便。

④ 底盤和懸架方面的體驗
　　漢EV采用的是前麥弗遜式后多連桿懸掛，不過整套懸掛調校真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質感。底盤濾震方面，懸掛對于一般的顛簸處理的非常到位，能夠化解大部分震動，當然該有的路感還是會有，只是路面原本的顛簸程度和傳入車內的感受并不匹配。在遇到連續起伏路面時，懸掛初段有很好的釋放提供該有的舒適，但遇到顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會干凈利落，回彈迅速，車尾不會有多余的跳動。同樣在多彎的山路中，懸掛初段較軟，過了某個臨界點懸掛又會給你足夠的支撐力。

　　小鵬P7配備的是前雙叉臂后五連桿懸掛，這種懸掛配置是偏運動取向，但實際上它的調校是偏舒適。底盤對振動的過濾非常到位，整體比較穩健，相比家族中另一款G3車型來說，底盤調校是提升了一個檔次。在過一些比較大的坑洼或者起伏路面時，懸掛能迅速化解，車內感受到的只是小小的振動。當然，它并不完美，懸掛對于一些細碎振動和小凹坑處理的并不夠好，路感能夠清晰傳入車內。

⑤ 轉向手感的差異
　　漢EV是提供了標準和運動模式，標準模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些。整套轉向手感給人一種粘滯感，指向還算清晰，當然相比比亞迪以往車型是要更緊繃一些。
　　小鵬P7的轉向手感上力度分為三級可調，舒適、標準和運動，轉向力度逐級加強，不過指向性上P7的轉向存在一定的虛位，車頭的指向性并不靈敏，轉向的回饋力比較恒定。

⑥ 隔音水平漢EV更好
　　比亞迪漢EV的底盤和NVH水平相比其它比亞迪車型是提升了一個大臺階的。坐進車內沒有一絲的異味，開起來整車沒有異響，隔音方面也是達到了一個新水準，即使是120km/h的時速，車內依舊靜謐，靜的甚至讓人有點耳朵不適。不過，小鵬P7的隔音水平也不錯，尤其是路噪和底盤噪音控制的相當到位，中高速情況下就只有風噪的聲音了。不過經過試駕的感受，在隔音上，個人覺得漢EV的表現要更好。

　　對比兩車的車身尺寸，漢EV要更長，而小鵬P7的軸距更長，不過兩者也均超過了2.9米，所以它們的乘坐空間都能有所保障。如果您對這個尺寸沒什么感覺的話，那可以腦補一下Model 3的尺寸，嗯，漢EV和小鵬P7都比它大。

　　行李廂空間方面，小鵬P7的容積為440升，但是后排座椅可以比例放倒，漢EV的行李廂容積目前暫時沒有數據，但兩者差距應該不算大，只不過漢EV的后排座椅是不可以比例放倒的，裝載空間的靈活性不如小鵬P7。但是，漢EV的后排座椅雖然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背調節，還配備了一鍵電動調節，乘坐的舒適性和豪華感更強，當然，這前提是您得買四驅高性能版旗艦型(27.95萬)。此外，漢EV后排座椅的中間還設計了一個通道，可以通過這個通道拿后備廂的東西。

　　關于車內的儲物空間：兩車的空間絕對是都夠用的，這里就說說各自的特點吧。漢EV最大的亮點是副駕駛手套箱的空間不錯，而且在同級別里面都非常具有優勢的。而小鵬P7則配有了前備廂，漢EV無此項配置。

　　這兩個車的上市，讓我們把焦聚在Model 3上的目光默默轉向了咱自家的優秀產品，讓30萬元以內的中大型純電動轎車又多了兩個選擇，而至于究竟選誰，老實說漢EV與小鵬P7不分伯仲。索性，小編整理了一下兩車各自的優勢，您可以依據您的需求來做選擇。
　　比亞迪漢EV的優勢大致可以匯總這么幾點：①比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池保證了用車安全性，這是他們家的“黑科技”。②百公里3.9秒的加速表現性能強勁，當然，前提是您得買頂配車型(27.95萬)。③ 21.98-27.95萬的價格區間是真的較具性價比，關鍵是還提供了MD版，很有競爭力。④整車的隔音做得不錯，如果再配上好的音響那就更好了。
　　小鵬P7的優勢在于：① 續航里程目前來說在業內依舊保持著極具優勢的水準，并且車型多，選擇性更廣。不過706km續航的車型并非走量，而主銷的670km車型才更具性價比。② 駕駛輔助系統比漢EV更有優勢，更看重智能化和科技表現，并且在OTA 能力上也已經十分深厚。（文：太平洋汽車網 王曉莉）