【太平洋汽車網 導購頻道】我身邊不止一位朋友購買了TNGA架構下的雷凌雙擎，而且還是運動版。在稱贊愛車多么省油多么好開的同時，他們也都會不約而同地抱怨：“運動版除了輪轂大一圈好看一點，和普通版本真的沒什么差別，卡羅拉的運動版還有個尾翼，雷凌這么做太過保守……”。或許，這是眾多雷凌雙擎運動版車主心中的遺憾吧。

　　但不得不承認廣汽豐田對于消費者的需求把握非常準確，因為現在距離全新一代雷凌上市剛滿一年，全新雷凌運動系列就和大家見面了。新車的造型沿用了美版SE的外觀，保險杠造型更兇狠，并且并且增加了很多細節。這些，大家都能在這篇實拍文章中看到。

　　為何大家希望在雷凌身上看到這些？

　　我們不妨把時間先撥回到48年前。因為在Levin誕生的那一刻，就決定了“謹慎保守”終將不會是雷凌的標簽。只有當雷凌露出它“獠牙”的那一刻，我們才會因它而怦然心動。

　　事實上，如今我們所見到的廣汽豐田的雷凌，與48年前的Levin并沒有多少血緣關系。但神奇的是，除了名字相同外，如今的雷凌似乎將Levin的運動基因也繼承了過來。“卡羅拉家用，雷凌運動”的觀念，已經深入到我們的心中。

　　但你可能不知道，最初的Levin并非獨立的存在，而更像是Corolla的特別版本。就像我們今天看到的全新雷凌運動系列一樣，Levin更像是Corolla的運動系列。它誕生于Corolla，也是Corolla重要的一部分。

 TE72，Levin最初的樣子

　　1970年第二代Corolla在北美大賣，究其原因正好趕上了石油危機，而Corolla搭載的1.2L和1.4L發動機經濟省油，對加不起油的美國人民來說是“真香”。豐田因地制宜，將美國人喜歡的雙門轎跑與家用的Corolla結合，推出了Corolla Levin雙門轎跑車。從此Levin之名被人們所熟知。

　　應該說Levin誕生于北美市場，而如今廣汽豐田的雷凌運動版能夠沿用美版的造型，不僅讓雷凌變得更原汁原味，也讓喜愛Levin的朋友們心動不已。

 TE72

　　在1975年，初代高爾夫GTI出道之時，小鋼炮的世界正在變得絢麗繽紛。而那時Levin不僅發動機的馬力優于高爾夫GTI，而且憑借著前置后驅的結構，在駕控樂趣上同樣對很多前置前驅的小鋼炮們造成可怕的壓制。

 TE55.上世紀70年代，Levin的性能算是非常突出的。

　　在1980年之前，Levin的造型一直延續著北美的味道。直到TE71的出現，該車采用了日本80年代的流行設計，車燈設計成方形，還增加了1.8L排量的發動機。雖然風格上少了很多美國味道，但是運動化的路線依舊堅定不移。

 TE71，大燈改為方形，開始走80年代日系車的設計路線

 TE71

　　第五代Levin因為《頭文字D》這部漫畫而被我們熟知。Levin雖然采用方形的頭燈，但是并沒有像Trueno那樣采用跳燈設計，或許這也是多少受到北美因素的影響。AE86最大的升級是采用了4A-GE 1.6L發動機，而且可以選裝原廠的LSD限滑差速器，因此AE86成了眾多飄移愛好者心中的神車。

 AE86，大家最熟悉的一代車型

　　但是此時的Levin與Corolla開始“分道揚鑣”了。Corolla為了進一步追求空間和燃油經濟性，改用了前置前驅結構。但是Levin卻將前置后驅結構保留了下來。也正因如此，Levin的運動基因得以延續，并且成為經典。

 AE86

　　從1987年的AE92開始，一直到2000年的AE111，Levin不可避免地陷入到前驅車的浪潮中。但是其運動造型還是基本得以傳承。動感的車身輪廓加上顯眼的尾翼，Levin在Corolla中依舊是最獨特的那個。而這種獨特，延續到了2000年Levin退隱江湖之時。

 AE92，雖然已經不再那么純粹的追求運動，但是設計上的運動風格依舊保留，并延續到2000年Levin退隱江湖。

 AE101

 AE111

　　直到2014年，廣汽豐田將雷凌這個名字運用到全新的家轎身上，Levin似乎也在這臺車上開始復活了。或許正因為同名的原因，雖然廣汽豐田的雷凌一直以來也是走家用車路線，但是談起它與卡羅拉的差異，多數人首先還是想到運動基因。

　　是Levin的魂在雷凌身上作祟？我們不得而知。但不可否認的是，在多數人心中，雷凌擁有狂的資本，而卡羅拉卻不行。

　　TNGA架構下的雷凌在操控層面的進步，讓不少消費者為之傾心。車身高度降低了45mm，車身剛性的提升也成了重要的變化。事實上換代后的雷凌不只是在前臉造型上比卡羅拉更激進，轉向和懸掛的調校也有些微不同，例如減震的質感更硬一些，彎道時車身的整體感更強。

　　但正如開篇所提，很多人對新一代雷凌抱有遺憾。一方面國產的雷凌沒有采用美版那種更動感帥氣的外觀，另一方面僅有的運動版也沒有做出應有的差異化。凱美瑞的運動版成功在前，但此時的雷凌似乎“慫”了。

　　這只是暫時的，因為我們看到了我們希望看到的雷凌，就擺在眼前。這是一個帶著國際范兒，“獠牙”外露的雷凌。

　　這是它該有的樣子，因為它的名字是雷凌。

　　現在我們來看全新雷凌運動系列的設計，看看它是不是你中意的樣子。

　　新車最大的變化在前臉部分，應該說新車的前臉造型絕對能給你留下深刻印象。你不需要花費任何精力去記住它的樣子，因為它走在街上，你肯定能一眼認出來。

　　隔柵的面積增加，蜂窩狀的設計最能體現出運動氣質。前保險杠兩側同樣采用了黑色的蜂窩狀飾板，與中網相連，這是新車最明顯的不同。兩側的鋒利鍍鉻裝飾是新車的兩顆”獠牙“，將兇猛的一面展現出來。前衛大膽，應該是新車前臉造型的關鍵詞。

　　諸多細節的變化同樣不容忽視。前唇部分的裝飾細節有所增加，LOGO的位置也移到了機蓋前端的位置，這使得分層式的前臉更簡潔明快。你之所以能感覺到新車變得更精致，離不開這些細節的調整。

　　側面與現款車型一致，輪轂同樣采用了雙色17英寸，配備普利司通的泰然者輪胎。尾部的變化則集中在了后保險杠和尾唇部分。現款車型尾部保險杠的黑色裝飾如今加入了與中網一樣的蜂窩狀設計，此外擴散器裝飾件也加入進來。不過遺憾的是雙邊單出排氣和黑色尾翼并沒有出現在實拍車型上。相比于前臉，尾部的變化還是留下了一些遺憾。不過與現款車型緊湊簡單的尾部相比，細節已經增加了不少。

　　新車的內飾造型與現款車型完全一致，不同的是加入了紅色的裝飾條，運動氛圍有所加強。裝飾條布置在門板扶手上以及擋桿周邊，起到點綴作用，并沒有喧賓奪主，整體風格依舊是偏向家用的，因此不會讓人覺得非常躁動以致難以接受。座椅及前排中央扶手位置也加入了紅色縫線等細節。與外觀的較大改動相比，內飾更容易讓人接受。但是對于期待有較大改變的朋友來說，內飾的些許變化可能無法滿足你的期待了。

　　新車的變化重點在配置。首先車機系統做了較大的功能提升，UI界面重新設計了，簡潔美觀，而且各類功能展示非常清晰，不足之處在于系統的觸控反應還不算特別靈敏。智能語音功能是新系統的一大亮點，可以通過語音控制車載導航系統和車窗升降等，在搭載自動空調的車型上還可以控制空調。系統能夠識別諸如“我要去……”；“我冷了”等等口語化指令，但存在識別不準確的情況，而且語音功能暫不支持語音喚醒，你必須按下方向盤上的語音按鍵或屏幕上的語音按鍵才能進行操作。

　　這類功能雖然已經不算新鮮了，但是對于車機系統一直被吐槽的豐田來說，能有這樣的變化并不容易，是很多人一直期待的。不過這一功能值得優化的地方還有很多，就看豐田能否在后續的升級改進中，快點給到我們更多的驚喜了。

　　此前有不少車主吐槽真皮座椅和后排出風口都是頂配專屬，多數車主享受不到，后排的乘坐體驗打折扣，內飾看起來也比較廉價。針對這些吐槽，新車增加了后排出風口和USB接口，也提供了合成真皮座椅的選裝，應該說這些改變是很及時的。但這些配置能否下放到低配車型上還是未知。從雷凌一直以來的主銷車型來看，下放到豪華版及以上的中高配車型上概率會較大。

　　空間方面，新車的前后排實際空間體驗下來與現款車型基本一致。后排空間不算富裕，只能說滿足日常的后排乘坐，不至于頂到腿，但是會有一些局促，中間地臺的凸起同樣存在。

　　不同之處在于前排的中央扶手設計成了可前后滑動，這樣一來就能夠更好的承托肘部，長時間駕駛會舒服不少。而且在扶手置于前端位置時，下方的杯架依舊可以正常放置水瓶，不會受到高度的影響。但是中央扶手箱的空間依舊不大，深度不足以放下一瓶礦泉水。整體來說新車的儲物空間同樣變化不大，如果是女性車主的話，可能會覺得儲物空間稍有不足。

　　動力方面，據了解新車依舊會搭載1.2T渦輪增壓發動機，THS II混合動力系統也同樣會繼續使用，雙擎車型的低油耗表現依舊是看點。動力系統應該會與現款車型保持一致。但具體新車在駕駛層面有沒有進行針對性地調校，就需要等到后續試駕體驗來揭曉答案了。

　　應該說全新雷凌運動系列對于運動的詮釋確實更到位了，造型上不再像現款車型那樣“小心翼翼”，設計更大膽，氣質更放得開。如此造型對于年輕人來說，一定是殺傷力十足的。細節的提升彌補了現款車型外觀精致度的不足，值得好好去品味一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）