【太平洋汽車網 導購頻道】隨著疫情的緩解各行各業復工回歸正軌，不少人又有了買車的念頭，但出于謹慎想買車又不想花太多錢的消費者也不在少數，因此今天我們就給大家推薦幾款精品“小車”，售價在十幾萬實用又好玩的個性SUV產品，它們很多是剛上市不久或是馬上就要上市的車型，可以說是特別新鮮了。

　　5月20號標致2008上市，時間特別巧在眼皮底下估計關注度也很高，所以就做第一個推薦。首先我要說的是這一代的標致2008是最吸引我的一代產品，作為小型SUV顏值是真的高，而小獅子的兇悍不止體現在顏值上，AIcantara材質與Nappa皮質搭配的內飾用料也是檔次很足，而那套三維投影的顯示儀表以及未來感的座艙設計都在強調產品別具一格的屬性，更重要的是全新標致2008包括設計和配置以及動力方面都保持了和海外版的高度一致，雖然508L沒有逃脫“閹割”的命運，但標致2008卻原汁原味的都保留了下來，而且還有標致e2008純電版也引入了，眼角有淚劃過標致終于聽到粉絲的心聲了。

　　東風標致全新一代標致2008基本上延續了海外版車型設計，與早前發布的新一代208同樣采用了標致最新的家族式設計語言，融合了雕塑美學與仿生學元素。首先從前臉來看，獠牙式的LED日行燈非常霸氣，但前大燈組不具備海外版本的三道豎向獅爪式光源，缺少了一點戰斗氣息。此外，中網內部的線狀鍍鉻飾條以及前保險杠下方的銀色前唇突顯出該車的檔次感。

　　內飾方面，新車采用3D i-Cockpit沉浸式座艙設計，配備賽車式多功能方向盤和10英寸中控顯示屏，更配備了標致獨創的3D儀表盤設計，能夠將信息進行實時三維投影顯示，根據重要程度調整信息顯示與眼睛的距離，打造出極具科幻感的沉浸式駕控體驗。除此之外，新車還采用PVC座椅，并應用了碳纖維紋理飾板，體現出跨級別的運動豪華感，e2008則會有Alcantara材質的座椅。

　　東風標致全新一代標致2008的尺寸比現款要更大，也更低矮，2612mm的軸距也是比現款2540mm長出了72mm，前后排都可以保證更為充足的頭部與腿部空間，所以乘坐空間體驗上比現款要更出色。

　　動力方面，這臺230THP動力版本搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機，連續四年獲得國際大獎，最大功率為100kW，最大扭矩達到了230N·m，而與之匹配的一臺6速雙離合變速箱，這套動力單元在標致408上已經采用。底盤方面，全新一代標致2008與現款一樣，同為前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛組合，這也是小型車所常見的底盤結構，不過法系車在調校方面要優秀太多。

　　福特福克斯這款車型不需要過多介紹了，駕駛者之車的粉絲們遍布全球，在去年的八月福克斯Active的到來激起了浪花兒一朵朵，誰也沒有想到這是一款基于福克斯兩廂版衍生出來的跨界SUV，底盤提升了30mm、除了軸距長寬高都有提升，但是從設計上來看毫無違和感，外觀設計也相當的漂亮，不僅如此像海外版本提供的輪轂也是原樣引進，而高配車型上更是配備了ST Line版福克斯的LED大燈，目前從4s店了解到這款車型的成交訂單更多，這是要扛起銷量大旗了。

　　福特將福克斯Active這款車型定義為“城市新銳SUV”，因此我們從新車的外觀上也很容易看到一些SUV特征，包括升高了的底盤以及一系列跨界元素的套件。福克斯Active基于兩廂版本車型打造，但是除了軸距保持一致以外，車身的長寬高都有一定增加，因此車內空間也會有一定的提升。

　　內飾最大的亮點在于換裝了12.3英寸的中控觸摸屏，并搭載全新的SYNC+系統，內嵌4G網絡模塊，配備百度云導航、愛奇藝等車載APP，支持語音控制，并且雙麥克風設計可實現主/副駕獨立控制。而在內飾的其它部分，福克斯Active基本上與兩廂版本一致，因此我們會比較側重于講它的不同點。此外，福克斯Active和兩廂福克斯一樣搭載了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有自適應巡航、防碰撞預警、交通標志識別、緊急轉向輔助、制動保護系統、一鍵泊車輔助、車道保持輔助等功能，功能性十分豐富，對行車安全性有很大幫助。

　　空間也是福克斯Active的優勢之一，得益于車身尺寸的優化，福克斯Acive的乘坐空間以及儲物空間相比兩廂版本車型都有比較大的提升。

　　動力方面，福克斯Active將搭載福特1.5T EcoBoost渦輪增壓雙噴射發動機，匹配8AT手自一體變速箱，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m。而在這個級別這個排量配備8AT變速器的產品少之又少，這將是一個非常明顯的優勢。

　　吉利ICON這款車在推出的時候其設計就給人留下了深刻印象，造型比較概念也足夠的特立獨行，又因為上市之后比較親民的售價所以一直都是高關注度產品。作為一款緊湊級SUV它的售價與合資品牌的小型SUV相當甚至還要便宜，再有吉利這幾年不論是技術還是工藝上的表現都達到了更高的水平，不得不承認吉利ICON的競爭力是相當出眾的。如果我們把它和標致2008作對比不難發現，不論是外觀設計的個性化，還是工藝車身尺寸都不慫，甚至還有優勢，再加上上市后的價格誘惑力是非常大的。

　　吉利icon高度還原了概念車Concepticon的設計，這也是為什么說它是量產概念車的原因，包括分體式的大燈組以及“回”紋格柵造型賦予了它更前衛的性格，是絕對的特立獨行高回頭率；不過在對部分設計進行調整之后它的接受度也顯然要高于他的概念版本，比如概念車中代表時間的沙漏造型頭燈，icon則是應用了三個大小不同的LED燈來重新營造，而分體式的LED日間行車燈、黑色車標LOGO與黑色裝飾，還有獨特的車身造型大部分都得到了保留，這樣的調整顯然是非常必要的。

　　概念車Concepticon過于前衛的內飾設計自然不適合照搬，吉利icon也進行了一些調整，慶幸的是這次的內飾依舊可圈可點。我們體驗的這款車型提供了更為個性的紅黑內飾搭配，此外還有淺色內飾配色提供選擇。而來到車內最引人注意的就是雙懸浮式10.25英寸液晶儀表盤和中控大屏，多樣的行程電腦與智能網聯系統讓他具備了更強的功能性，同時兩款屏幕還可以進行交互，例如在執行導航系統時三指滑動中控大屏即可將地圖投射到儀表盤中還是相當便捷的。

　　雖然吉利icon的軸距只有2640mm，但它的腿部空間十分寬裕，即便是身高1.8米的乘客也不會覺得擁擠。地板也采用了平整化的設計，同時帶有后排空調出風口以及雙USB接口。而其配備的大尺寸全景天幕保證了車內更好的視野，盡管座椅靠背角度無法進行調節，但從空間寬裕度到舒適性表現還是具備了不錯的優勢的。

　　吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，同平臺的繽越也有搭載；領克也在用同款發動機，但調教不一樣。另外還有配備48V輕混系統的車型，彌補低扭時渦輪增壓發動機的短板。與1.5T發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　當看到現代ix25全新造型的時候有多少人覺得它好看呢，反正我是花了不少時間去適應。造型上的顛覆與ix35完全是不同的路數，怎么說呢更加的放蕩不羈，但對于大膽的嘗試我還是很認可的，畢竟自索八之后現代好像膽子變小了。產品方面，最低起步售價只有10.58萬的ix25價格還是非常可以的，比上面提到的標致2008、吉利ICON、福特福克斯Active都要便宜。我最喜歡的就是內飾設計，新的元素讓他看起來更特別了，高配車型還有10.4寸的大尺寸液晶屏，就內飾和他的兄弟車型起亞傲跑相比更好看。不過在動力方面它匹配的是1.5L排量+CVT變速器的組合動力比較弱，因此，結合它的表現我差了一下這臺車的銷量，結果今年三月ix25有著8000多臺的銷量真是驚艷到我了，看來價格才是真的王道呀。

        現代在國內新推出的SUV都用上了國內專屬的設計風格，這次的新一代ix25也不例外。新一代ix25的車身尺寸并不算特別大，還是屬于小型SUV的范疇，但新的設計風格讓新車看上去比實際參數要大。并且，同級別其它小型SUV的外觀基本都是偏向時尚風，而新一代ix25的外觀更霸氣一些。

        雖然外觀采用了跟大哥車型一樣的設計語言，但內飾可沒有這么省事了。新一代ix25的內飾與自己大哥車型相比，只能說有些神似，除此之外很多地方都有自己的一套設計，亮點頗多，同時也有一些趣味性。像全新的數字儀表，雖然沒有使用液晶屏顯示效果還是不錯的。中間10.4寸的多媒體顯示屏也很上檔次，功能也更為豐富。

        新一代ix25車身尺寸達到了4300×1790×1620mm，擁有2610mm的軸距，因為車身尺寸方面得到了增加，車內空間布局更合理，所以具備了更好的空間利用率，在乘坐和儲物表現上都絲毫不差。

        全新一代ix25搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，集成了比較多先進的技術，最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，變速器方面匹配的是CVT變速器，雖然整體輸出在同排量發動機里屬于中等水平，但是相比渦輪增壓動力車型動力上并沒有優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）