【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】這個寂寞，是“四代飛度”的寂寞，也是“四代”飛度的寂寞。

　　自打2019東京車展發(fā)布第四代飛度以來，這款車就備受國內(nèi)消費者的關(guān)注，熱度從來就未曾低過。時間來到了2020年的5月份，現(xiàn)在國產(chǎn)版第四代飛度的相關(guān)訊息那是越來越多，隨著幕布的逐步揭開，新車的面容也開始清晰起來。

　　飛度這款車在國內(nèi)絕對算得上是家喻戶曉般的存在，其名字流傳之廣，即便是我村素來對汽車沒有過多研究的大爺也知道這款車的存在。在2004年的時候，廣汽本田正式引進并國產(chǎn)第一代飛度，憑借著接地氣的售價、同級別數(shù)一數(shù)二的空間表現(xiàn)、經(jīng)濟實惠的用車費用以及廣本之品牌背書，讓這款車一經(jīng)上市就備受國內(nèi)消費者的歡迎。

　　時間不知不覺已經(jīng)過去了16年，這么多年來，縱使各種新車頻出，但我依然認為飛度才是最值得推薦的“第一臺車”。總之，只要是與“第一臺車”相關(guān)的導(dǎo)購建議，那飛度始終是繞不過去的檻。

　　哦，有一點我似乎忘了，那就是現(xiàn)在的飛度還沒有國六車型，所以在一些實施國六排放標準的地區(qū)并不能上牌，那這個檻，似乎就能邁過去了？

　　在第一代飛度剛推出市面之時，當時候國內(nèi)市場還明顯處于成長期的初級階段，當時候消費者可選擇面較少，飛度的推出無疑切準了那時候的國內(nèi)消費市場，所以一經(jīng)推出就銷售火熱。還記得小時候，我有一次回到外婆家的村里，就看到有人買了臺第一代飛度，當時候村里面很窮，沒多少戶買車，車對我來說還是新鮮玩意，所以我對那個畫面記憶深刻。當時候我還不知道這款車叫什么名字，只知道它的樣子很可愛，在我的印象中，它有一個別名——老鼠仔。

　　飛度就是一款如此接地氣的車，起碼在南方地區(qū)，它就是如此。它既可以是城市中穿梭的精靈，也可以是鄉(xiāng)鎮(zhèn)中承載一家人的代步工具。它，走進了千家萬戶。

　　飛度GD系列的成功，在GE以及GK系列上都得以延續(xù)，在GE時期，這款飛度似乎有了一顆“貪婪”的心，它似乎不僅僅只求大空間或者低油耗，而是想要呈現(xiàn)出更豐富的產(chǎn)品質(zhì)感與精致度。2008年的7月13日，廣汽本田第二代飛度正式上市，8.68-12.98萬的售價區(qū)間相比起后來的第三代飛度只高不低，那還是個物價還沒有起飛的時代，那還是個房價還算正常的時代，所以別看第二代飛度的售價看似僅比后來的GK5貴了不過萬把塊，但其中差距之大就猶如“海珠”和“珠海”那樣，前者是市轄區(qū)，后者是地級市。

　　第二代飛度走上了精致化的路線，是我記憶中印象最深刻的一代，外觀造型精致時尚，相比起第一代有了更多“都市”的味道。內(nèi)飾的進步更是巨大，非對稱式的布局加上合理的整體設(shè)計，讓第二代飛度的內(nèi)飾簡約而不簡單，在呈現(xiàn)出富有層次感和立體感的造型之余，它還保持了極強的實用性，最值得一說的無疑是這款車的空間表現(xiàn)，在相近的車身尺寸之下，這款車的前后排空間相比起同級別的對手來說堪稱“奢華級”，加之以隨手可及并且容積寬裕的儲物格，你甚至?xí)l(fā)出這樣的感嘆——“這本田設(shè)計師的腦袋瓜到底是怎么長的？”

　　二代飛度中控的收音機位置采用了銀色的飾板進行點綴，撞色的設(shè)計能提拉視覺質(zhì)感，有效減少視覺上的沉悶，同樣的手法也出現(xiàn)在門板和座椅上。即便是二代飛度的低配車型，它的內(nèi)側(cè)門板也是黑色+象牙白的搭配（門板上有大面積的白色織布覆蓋），座椅則是象牙白的絨布材質(zhì)，這種深淺搭配的元素在車廂內(nèi)隨處可見。此外，國產(chǎn)版的二代飛度全系標配魔術(shù)座椅，其空間的靈活性冠絕同級。甚至，在2011款的頂配之上，這款小車竟然還有“全景天窗”的配置，實在讓人意想不到。

　　根據(jù)當時候第二代飛度的這些配置，我們可以明顯地看出廠商有意拔高這款車的定位，所以它是臺工具車，又不僅僅滿足于工具車，這種“去工具化”的思路讓第二代飛度獲得大江南北消費者的喜愛，或許你可以找到很多款精致的小車，但二代飛度的絕妙之處就在于它精致、空間大、油耗低、保養(yǎng)便宜、好開耐用，還偏偏只賣10萬左右，這才是高手。在經(jīng)濟騰飛的那幾年，這款車有著極其可觀的銷量，也為廣汽本田集團帶來了不錯的利潤。

　　鼎鼎大名的“超跑”GK5在2014年的5月份正式上市，即便是以現(xiàn)在的眼光來看，這款車仍有著極大的銷售誠意，它就像是在順德老街中的那些街訪食肆（“牛展煲仔飯”除外），裝修雖簡但亦處處透露著人情味，菜品雖凡但勝在食材新鮮、調(diào)味地道，可謂是豐儉由人、多寡隨意。粵語中有句老話——“抵食夾大件”，形容的正是如此。

　　廣汽本田第三代飛度誠意滿滿，在某些地區(qū)的三代飛度還用著老款的1.3L和1.5L發(fā)動機的時候，國產(chǎn)版的三代飛度則全系標配當時候本田家族最新的1.5L地球夢發(fā)動機，并且售價區(qū)間還“只是”7.38-11.28萬元，有著更新技術(shù)、更高成本的三代飛度在售價上竟然比之前的國產(chǎn)版二代飛度更低，這是筆者完全沒有想到的。

　　第三代飛度的產(chǎn)品調(diào)性相比起第二代發(fā)生了變化，假如說第二代飛度是精致的工具車，那么第三代飛度就是“跑得很快”的工具車。雖然“買菜”依然是它們的核心競爭力，但其實兩款車的附加屬性已經(jīng)有所不同。第三代飛度的外觀造型更強調(diào)運動感的營造，硬朗線條的加入旨在讓這款尺寸不大的小車看上去有了幾分凌厲感。在外觀方面，二代和三代各有風(fēng)味，很難說誰更勝一籌。

　　來到內(nèi)飾部分，三代飛度就顯得“收斂”了很多。中控的設(shè)計基調(diào)雖然還是立體感與層次感，但功能區(qū)域、按鍵布局的設(shè)計等更像是簡單地堆砌在一起，并不如二代飛度那么值得推敲。大部分的配置車型都是沉悶的全黑內(nèi)飾，絨布材質(zhì)大量減少，換來的是耐用至極的黑色塑料板，至于之前在二代飛度上全系標配的“魔術(shù)座椅”，在三代飛度上也不過是頂配/次頂配車型的專屬。此外，三代飛度的儲物空間雖然在同級別中依然是佼佼者般的存在，但相比起二代，確實是少了，沒有了那種隨手即有的感覺。

　　不過，吹毛求疵向來只是筆者這種“鍵盤俠”才會做的，真正擁有GK5的車主根本不會計較這些得失。沒幾個儲物格、少一個“魔術(shù)座椅”依然不妨礙它的空間是同級別中最大的，“MM設(shè)計理念”在設(shè)計師的手中玩得風(fēng)生水起。

　　這款車有著同級別中最強勁的動力表現(xiàn)，當友商們還用100出頭的馬力決戰(zhàn)江湖之時，這副1.5升地球夢發(fā)動機就以131馬力獨步武林，告訴各位小排量發(fā)動機可以怎么玩。在民用的量產(chǎn)小排量發(fā)動機中，能與這副發(fā)動機媲美的或者就是鈴木安裝在速翼特身上的那款代號為M16A的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了136馬力。

　　其實單純地把發(fā)動機的動力輸出調(diào)高并不難，難就難在如何在強動力的前提下，又能完美地兼顧油耗經(jīng)濟性、穩(wěn)定性、成本以及滿足排放法規(guī)等多個維度，但代號為L15B的1.5L地球夢技術(shù)發(fā)動機偏偏做到了，這就是它的魅力。

　　對于一件商品，我們從來都不能脫離其價格而討論其價值，三代飛度同樣如是。在同級別中，你很難找到它的對手，綜合而強大的產(chǎn)品力已經(jīng)不用筆者多說，街上隨處可見的GK5便是最好的背書。在一、二代良好口碑的積淀之下，這款車再續(xù)銷售熱潮，并成功“出圈”，成為了大街小巷人盡皆知的“超跑”。

　　它，就是小型車中的斷水流大師兄。

　　無敵，有時候是最寂寞的。

　　當?shù)谝淮w度登陸國內(nèi)之時，汽車對于大眾來說尚算是新鮮之物，那時候經(jīng)濟還沒有騰飛，買車并不像如今這般容易（雖然現(xiàn)在也不容易，但相比以前肯定好多了），所以那些價格便宜的小型車很受當時候國內(nèi)消費者的歡迎，甚至在二代飛度上市的頭幾年，小型車仍是大眾買車的首選。這時候，飛度在國內(nèi)的對手有很多，其中就包括了大眾POLO、鈴木雨燕、標致206、豐田雅力士、馬自達2以及日產(chǎn)驪威等，市面上的選擇有很多。

　　時至今天，在國內(nèi)的市場上，飛度的對手又有多少呢？大部分都退市了，將將數(shù)得上名號的就只剩下大眾POLO以及雅力士了。大眾POLO還好說，畢竟剛完成全新?lián)Q代。豐田雅力士嚴格來說，勉強算是引入過三代，第一代是掛著天津一汽標的“威姿”，第二代是廣汽豐田的“雅力士”，這款在日本市場上與飛度“叮當碼頭”的車，在引入國內(nèi)之時被寄予厚望，但奈何水土不服，銷量不佳很快就退出了市場。隨后更是放棄了“雅力士”之名，定名為“YARiS L 致炫”（后來一汽豐田出了款換了前臉的姊妹車——威馳FS），實際上，在國內(nèi)銷售的“YARiS L 致炫”是Yaris的東南亞版本，是為“分家”而非“本家”。海外版的豐田Yaris已經(jīng)在2019年上新第四代，我們很大幾率不會跟進，因為第四代Yaris的尺寸相比起第三代來說更小了，這絕對不符合“以大為美”的國內(nèi)市場。

　　第一代飛度在2004年的時候上市，第三代飛度則在2014年。這十年，國內(nèi)小型車的市場萎縮了，隨著一眾對手們的黯然退場，目前國內(nèi)在這個級別上也只剩下“飛度”跟“POLO”針尖對芒麥，一個市場人氣最旺的時候就是“成行成市”之時，所以我們可以看到那些賣燈飾、瓷磚、五金建材等等的商家們都有自己組成的“一條街”。只剩下兩家卻又很火的不是沒有，但不是誰都是“肯德基”與“麥當勞”。

　　其實從GK5開始，廣汽本田就沒有打算在這款車上贏得多少的利潤。首先我們要明白，這級別的車本身的利潤就不大，這也是現(xiàn)在很多的國內(nèi)廠商不愿意推出小型車的重要原因，他們更愿意推出那些成本相近但溢價更高的SUV車型。其次，GK5全系標配1.5L地球夢發(fā)動機卻只賣7.28-10.28萬元，是妥妥的“買發(fā)動機送車”，何況大部分人買GK5都只會選擇低中配，就更談不上賺錢了。

　　廣汽本田是想憑借著飛度這款車，去吸引更多的消費者，從而達到培育市場的目的。口碑，就是對品牌最好的宣傳，所以GK5能以“超跑”之名出圈絕對不是偶然，而是量變引發(fā)的質(zhì)變。當然，假如原本的這些GK5車主更夠消費升級，去選擇售價更高的廣汽本田新車，也是最好的，畢竟級別越高的車，利潤就越大。

　　眨眼之間，時間來到了2019年。在10月23日開幕的2019東京車展上，本田正式亮相了第四代飛度，五種版本五個面貌，似乎想要一下子就把這個市場吃透拿下。海外版的四代飛度一改三代時候的“進攻性”，變得萌態(tài)可掬，內(nèi)飾也變得精致起來，整個風(fēng)格有點向二代回歸的意思。

　　珠玉在前，飛度是自帶流量的車型，四代飛度一經(jīng)亮相就受到了不少國內(nèi)玩家的青睞，一時間各大平臺都充斥著關(guān)于四代飛度的訊息，大刷存在感。近日，四代飛度的申報圖得以曝光，再次引起了廣泛的討論熱潮。

　　日本版的四代飛度有五個版本，它們分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。根據(jù)目前曝光的申報圖來看，國內(nèi)版本的四代飛度只有BASIC（標準版）和CROSSTAR（跨界版）兩個版本，其中跨界版的外觀與海外版的維持一致，標準版則有所不同（前后杠和中網(wǎng)都發(fā)生了變化），而這點也成為了新車目前最大的爭議點。

　　支持者們認為這樣可以讓新車保留幾分三代時候的運動風(fēng)味，而不支持者們認為這樣是畫蛇添足，改變了原本四代飛度應(yīng)有的萌態(tài)。

　　在2019小型車銷量排行榜上，本田飛度以12.1萬輛獨占鰲頭，相比起第二名大眾POLO的8.7萬輛，足足多出了3萬余輛，多出的部分幾近占了大眾POLO2019年銷量的四成（具體為38.3%），可見本田飛度在小型車級別的強勢。

　　不過，10萬出頭的銷量似乎就是小型車的天花板了，自從“夏利劇場”下架后，小型車的年度累計銷量就始終沒有超過“10萬輛”這個數(shù)太多。

　　在2019緊湊型車銷量榜單中，朗逸Plus以38萬輛的表現(xiàn)位列榜首，是飛度的3倍有余，其余動輒上20萬輛的銷量表現(xiàn)是飛度下方所有小型車都難以望其項背的，相差的倍數(shù)也由3倍慢慢拉大到接近10倍（寶駿310：22584輛，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典：219475輛），作為小型車銷量頭部的飛度甚至連緊湊型車銷量的尾部都摸不到。

　　這似乎就是那些小說中，人間至圣者再強也無法傷及仙界下位者分毫的橋段。

　　要知道，在15年前的2005年乘用車銷量排行榜單（1-11月累計銷量）上，前10名中有4款是“小型車”，而飛度則以7.92萬輛排名第八位，其余三款分別是第一名夏利：16.22萬輛、第九名吉利豪情：6.21萬輛、第十名千里馬：6.02萬輛。

　　其實，飛度是在夾縫求生。正如我剛才所說，小型車的市場正在萎縮，緊湊型車本就是我國車市的主流，現(xiàn)在更有SUV異軍突起，所以有越來越多的消費者不再把小型車當作他們的買車首選。

　　根據(jù)日本版四代飛度的思路，它們正是想走精品化小車的路線，外觀討巧、內(nèi)飾精致、多個版本迎合不同消費者的需求、搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)等等，都是它能夠精致的底氣。

　　假如國產(chǎn)版的四代飛度想走精品小型車的路線，那么其因為成本溢價帶來的售價上漲是否會被國內(nèi)的消費者所接受，未來將會有一個很現(xiàn)實的問題：當飛度賣得超過10萬，會有多少消費者愿意為之買單？我認為有，但確實很少，因為目前國內(nèi)消費者對小型車的觀念更多的還停留在“遮風(fēng)擋雨的工具車”上，更何況對于大部分的消費者而言，“車小”就是原罪，根本上不了牌面，又何談進一步的“小而美”？

　　所以四代飛度的入華策略必須謹慎，于是我們看到，1.5L i-MMD混動系統(tǒng)暫時沒可能放在國產(chǎn)版的四代飛度上，很簡單，就是因為這套系統(tǒng)不便宜，在成本不低的情況下，車型的售價會低嗎？不可能。目標在這個級別的消費者，預(yù)算本就很緊張，對價格敏感的他們不是不想要精致，而是無法再向上承擔這溢出的萬把上千塊。

　　再者，即便是那些手頭略微松動的消費者，“一步到位”的思想也只會驅(qū)使他們加錢上SUV或者緊湊型車，精致的小型車？不好意思，你買我推薦。

　　因此，國產(chǎn)版的四代飛度僅僅先推出“標準版”和“跨界版”，前者是守住當前小型車的陣地，后者是迎合國人對SUV的喜愛。與此同時，四代飛度繼續(xù)搭載1.5L地球夢發(fā)動機，也是為了保持成本。至于它在外觀上的微調(diào)整，我認為這是廣汽本田為了讓這款車保留幾許GK5時候的運動風(fēng)韻而做的，畢竟“超跑”之名早已深入人心，有這張牌自然誰都不想白白浪費。

　　當2019小型車銷量排行榜單中出現(xiàn)了MINI這款車的時候，你就應(yīng)該可以知道國內(nèi)小型車的市場有多小了。在小型車買少見少的現(xiàn)在，四代飛度的引入無疑是值得慶幸的，希望它能守得住“寂寞”，給廣大的消費者們帶來更多的驚喜。或者我可以用某位解說的名言來形容第四代飛度——“傳奇還在繼續(xù)，王朝已經(jīng)建立。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）