【太平洋汽車網 導購頻道】時隔五年，起亞K5再次迎來了垂直車型的換代更新。自2011年面世以來，經過九年的成長與歷練，第三代起亞K5已于2019年12月在海外發布，而國產版本也將在今年9月上市。目前，全新東風悅達起亞K5已正式開啟預售，并賦予其新的中文名字：凱酷。代表著“潮酷、個性”的凱酷，名字雖不及K5讓人印象深刻，但這是起亞對Z世代潮流的解讀，也是重新喚醒市場對品牌關注的重要一環。

　　隨著B級車市場也掀起了“青春風暴”，主流品牌B級轎車相繼告別中庸，擁抱運動化與未來感。后來者欲想有所作為，留給消費者的第一印象成為車型先拔頭籌的法寶，以全新凱酷為代表的韓系車正對此做出反饋。B級轎車市場長期被日系與德系品牌車型占據，韓系車慣用的性價比戰略，在產品力沒有給消費者帶來太大驚喜的情況下略顯疲態。那么，全新凱酷的產品力如何？其所在的B級轎車市場又會面臨哪些競爭對手？我們具體來分析一下：

　　全新凱酷基于起亞最新的i-GMP平臺打造，運用了起亞z世代的全新設計語言，搭載業內最高水平的第四代CVVD發動機。此外，科技與安全配置的革新也提升了全新凱酷的產品競爭力。海外版早前已在韓國本土正式上市，起售價為2090萬韓元，折合人民幣為12.40萬元。雖然國產版的售價不大可能有同樣的“驚喜”，但對新車的國內定價還是多了幾分憧憬。未來的國產版，將面臨以凱美瑞、雅閣為首的日系陣營，還有諸如像別克君威、大眾邁騰等強勁對手的正面競爭。

　　盡管受到疫情影響，但在剛剛過去的2020年第一季度，凱美瑞以31803輛的銷量傲視國內B級轎車的市場，這款基于TNGA平臺打造的車型，由內而外做到了徹底的更新，加上良好的市場口碑與可靠性，取得這樣的成績也在情理之中。而雅閣以29106輛的成績緊隨其后，在2019年的C-NCAP安全碰撞測試中取得五星安全認證，最新公布的《中國汽車保值率研究報告》中，雅閣位列中型車TOP1，可靠性和實用性自然不在話下。

（圖：與同級別競品的車身尺寸作對比）

　　全新的第三代i-GMP平臺集成了現代起亞集團最新的技術研發成果，隸屬于GMP平臺。i-GMP平臺為燃油平臺，而另一細分平臺e-GMP則為新能源平臺。類似于我們較為熟知的大眾MQB平臺、豐田的TNGA平臺，平臺化的戰略布局儼然成為大型車企的發力點。

　　該平臺主要從四大方面展現其性能優勢：高強度鋼強化車身剛性，7個氣囊加持提高安全性，底盤升級提供更可靠的操控，有效提升駕乘的舒適性及改善整車的NVH。針對駕駛的安全性，凱酷帶來的先進技術讓同級產品望眼欲穿。

　　利用i-GMP的平臺優勢，對車身、發動機艙等結構進行重置優化，車身主要位置使用高張力鋼化材料和熱沖壓工藝，剛性提升10%以上。有效提升車輛性能與駕乘質感，帶來更安全及更低的車身風阻系數。同時更合理的空間結構布局，可以使車內空間得到進一步的擴充。前防撞梁的高強度合金鋼材可以有效保護發動機艙，后防撞梁采用輕量化的復合材料，在保障安全的基礎上有效降低車身重量。

　　新一代的動力總成，官方稱之為Smart stream，其搭載的發動機配備第四代可變氣門控制技術（CVVD）。這項可變氣門控制技術也將應用于全新凱酷的身上，當CVVD與CVVT結合，進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制。正是由于這種特性，使得發動機能夠在三大循環自由切換，靈活地在4:1~10.5:1的壓縮比之間進行調節，以達到性能最優化。

　　當車輛處于平穩行駛時，發動機可切換至膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環或米勒循環，充分發揮發動機的高效能；當需要強動力時，又可切換至膨脹比與壓縮比相同的奧托循環，這時會強勁的動力輸出與扭矩傳送呼之即來。簡單來說，即是通過對擁有CVVD技術發動機氣門升程的調節，來達到最佳動力性能和最優燃油經濟性。

　　全新凱酷提供1.5T經濟型發動機與2.0T性能型發動機兩種動力，分別是1.5T渦輪增壓發動機+7DCT變速箱、2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱。兩款發動機均為現代起亞集團最新的第四代發動機，采用CVVD可變氣門控制技術。

　　1.5T發動機最大功率為170馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗為5.7L；2.0T發動機最大功率為240馬力，最大扭矩為353牛·米，百公里綜合油耗為6.8L。相比目前海外版的兩組動力，國產版提供的動力性能在賬面上均有一定幅度的提升。

（圖：與同級別搭載1.5T排量的競品作對比）

（圖：與同級別搭載2.0T排量的競品作對比）

　　東風悅達起亞寄望于用兩組不同的動力來滿足不同消費人群。相較于海外版的1.6T發動機，國產版對應的高性能組直接升級為2.0T發動機。面對激烈的市場競爭，打造差異化的產品更能從中突圍。通過與競品動力總成的數據對比，我們也可以大致感受到全新凱酷的實力水平，實際駕乘體驗如何還需等待新車的正式上市。

　　多項安全科技配置的加持也讓全新凱酷備受期待。新車將搭載了L2級的智能駕駛輔助系統，如基于導航的自適應巡航控制、車道跟隨輔助、高速公路行駛輔助等，能為駕駛者提供便利，尤其對新手司機十分友好。其中，以導航為基礎的智能巡航控制(NSCC),車道跟隨輔助(LFA),高速公路行駛輔助(HDA),交叉路防撞(FCA-JT)等功能更是同級產品所不具備的或需額外加裝的，全新凱酷的產品力不言而喻。據了解，后續部分配置還會根據不同區域的市場特點進行針對性的調整。

　　全新凱酷在外觀方面與海外版保持一致，標志性的虎嘯式前臉在前大燈、進氣格柵及引擎蓋線條的映襯下更顯張力。前大燈組與進氣格柵融為一體，輔以“閃電式”的日間行車燈，前保險桿下包圍突出的線條，都是新車前臉設計上的亮點。值得一提的是，中網樣式根據不同動力采用兩種不同風格的設計，1.5T為鯊齒式銳利前格柵設計；2.0T為麥芒型犀利前格柵設計。激進的運動風格放在時下的B級車市場一點也不落下風。

　　來到車身側面，全新凱酷采用轎跑式的溜背設計，銀色鍍鉻從A柱延伸至C柱，行云流水般的車身線條增加整車的律動。新車尺寸方面，長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm。相比海外版，車身加長了75mm，軸距加長了50mm。輪轂則將提供17、18、19英寸三種規格供選。

　　尾部設計運用貫穿式尾燈，多重橫置線條提升尾部的層次感。排氣管對應前臉中網，同樣分為兩個版本，1.5T動力采用了鍍鉻雙排氣管；2.0T動力采用雙側雙炮筒排氣管。

　　新車運用環抱式中控設計，整體偏向駕駛者一側，橫置的木紋飾板及大面積的軟性材質提升車內整體質感。與海外版的分離式屏幕相比，國產版采用一體化雙屏，儀表盤與智能觸控屏均為12.3英寸，這也是目前消費者樂于接受的設計。中控屏內置了百度智聯3.0、UVO車載信息服務、雙向控制的IOT物聯網等，為日常用車提供豐富服務。SBW旋鈕式電子換擋、觸控式的空調/多媒體控制則帶來更具豪華的越級體驗。

　　文章總結：作為東風悅達起亞品牌的旗艦級轎車，全新凱酷憑借個性的設計、更有潛力的車身平臺，以及更加豐富的配置讓車型相比于前代車型有大幅度的提升，如此的產品力也向消費者表達了自己的誠意。擺在品牌面前的一大難題，或許就是對應的市場策略了。是延續以往的性價比路線，亦或是直面對手正面剛呢？讓我們翹首以盼9月份的謎底揭曉唄！（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）