【太平洋汽車網 導購頻道】隨著汽車電動化的席卷而來，電動跑車也正在慢慢地走進大眾視野，這讓不少消費者對電動跑車的性能及駕控產生了質疑。

      其實，電機在極短的時間內能夠爆發出最大扭矩，所以電動跑車在前中段的加速表現明顯強于傳統跑車，即便是數百萬的超級跑車也不在話下。另一方面，電動跑車更容易實現動力的提升。對于傳統跑車來說，一臺V8、V10發動機就把發動機艙塞得滿滿當當了，想要提升動力只能借助于對一系列零部件的改裝升級，即使升級了，還得看發動機能不能扛的住。但是電機相較于內燃機的體積更小、布置更加靈活，所以在電動跑車上通過增加電機的數量來提升動力，相對來說更容易實現。下面的這幾款新能源跑車就刷新了我們對電動高性能的認知，我們來了解一下。

      盡管這臺車看起來很狂暴，但其實它對環境非常友好。作為零排放的AMG旗艦跑車，SLS AMG Electric Drive身披象征藍天與科技的激光藍色涂裝，很多人都以為這樣的裝扮是出自改裝店之手，但并非如此。即便放棄了6.2升V8發動機，但它仍被譽為目前動力最為強勁的AMG跑車。

      前臉中網是AMG標志性的滿天星設計，正中為異常醒目的奔馳三叉星。前大燈造型搭配扁平的車頭，顯得有點呆萌，辨識度極高。引擎蓋上的肌肉線條，霸氣十足。

      由于是前中置后驅車型，所以車頭顯得異常修長和扁平，視覺效果上，比其他超跑都要低矮，車身線條完美平衡了肌肉感和優雅性的雙重觀感。傷痕式的散熱口具有撕裂般的爆裂性能感，再加上獨特的鷗翼車門設計使其呈現出獨特美感。與車身顏色同樣搶眼的為純白色五輻輪轂，象征了其身份象征。

      車尾部分的曲線則顯得很扁平、圓潤，下包圍仍然采用了AMG風格，除了排氣，它一點都不像一臺純電車，何況還帶有可升降式的尾翼，跑車氣息盡顯。

      內飾以一貫的運動設計為特色，SLS AMG Electric Drive結合了真正AMG車型的高品質、獨家氛圍和賽車的功能氛圍。采用飛機駕駛艙的設計風格，混合使用了真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金材質。十字形空調出風口加以鍍鉻裝飾尤為醒目，炮筒式的儀表盤金屬質感很強，中間是一塊行車信息顯示屏，啟動汽車后，指針還會亮起紅色的背景燈，儀表盤上360km/h的極速能激起駕駛者踩盡油門的欲望。三輻式多功能方向盤集成的按鍵功能簡單，LED顯示屏顯然跟如今的高清液晶大屏無法相提并論，下面的多媒體系統操作區域有很多的物理按鍵。

      奔馳SLS AMG Coupe Electric Drive采用了4款電動機作為其動力來源，能輸出552kW（751PS）的最大功率，最大轉矩更是達到1000N·m的驚人水平，這比一般版本的SLS AMG所采用的6.2L V8發動機分別高出了134kW（180PS）和350N·m，這也讓SLS AMG Coupe Electric Drive成為AMG有史以來動力輸出最強的車型。除此之外，4款電動機直接驅動SLS AMG Coupe Electric Drive的4個車輪，最高轉速可達13000r/min，加上每個電動機的質量只有45kg，既能提供強大的動力又不會為車身帶來很大的負擔。

      為了保持高水平的操控性，奔馳專門配備了兩個變速箱，配合全新開發的動態扭力控制系統，能提供舒適、運動、操控等3種駕駛模式選擇。值得一提的是，奔馳將F1賽車中的KERS（動能回收系統）應用在了SLS AMG Coupe Electric Drive上，它能夠將制動能量存儲起來，并在車輛加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。由于SLS AMG Coupe Electric Drive多了前輪驅動，奔馳對其前懸架進行了重新設計，取消了原有的雙叉臂獨立前懸，采用源自賽車技術的帶有推桿減振支柱的多連桿獨立前懸，比普通版SLS AMG擁有更好的操控性能。

      作為保時捷首款電動中大型四門轎跑車，Taycan的出現不僅豐富了家族的車型體系，還將未來科幻感推向了極致。之前很多人覺得Panamera和911有幾分相似，直到Taycan的亮相，才扭轉了大家的看法。圓潤的車頭、優美的腰線，再配上辨識度超高的貫穿尾燈，說它是臺四門版的911絕對沒啥問題。

      保時捷Taycan量產之后，也和其他汽車制造商一樣，在享有“綠色地獄”之稱的紐北北環刷起了圈速，并以7分42秒的成績一舉奪下了“紐北最速四門電動車”的寶座。雖然這個寶座沒享受多久，就被其他品牌的電動車刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在賽道里的駕駛感受，還是給人留下了極為深刻的印象。

      保時捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本，外觀方面，三者之間并沒有太大區別。除了前唇版和后唇版的空氣套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套裝也需要選裝），幾乎只剩下尾標而已了。即使是遮住斯圖加特城徽的LOGO，你也會一眼看出這是一輛保時捷，因為它的特征實在太顯著了，隆起的前翼子板，下沉的前機艙蓋，貫穿式的下格柵，統統沒有缺席，而四點式LED大燈在保時捷上已經標配成風。

      保時捷Taycan的外觀造型與Panamera非常相似，同樣四門結構，并且保留了保時捷經典的”飛線“輪廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。動感的車身兩側也極具特色，纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。車門把手為隱藏式設計，當你帶著智能鑰匙靠近或者是用手觸摸一下，就會自動彈出。經空氣動力學優化的19英寸Taycan S Aero輪轂，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，而低至0.22Cd的風阻系數也是保時捷家族中最低的，其中保時捷主動空氣動力學系統PAA功不可沒，對空氣動力效果和散熱性都有不少幫助。

      從側后方45度看過去是Taycan 4S最性感的角度，線條豐滿，凹凸有致，上翹的尾翼分明就是一輛911，只不過少了排氣管。它帶有保時捷動態照明系統升級版的LED大燈，采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感 “PORSCHE” 標志。

      Taycan的內飾均采用回收材料制成，以體現可持續理念，雖然不是真皮，但不管是視覺效果還是真實的觸感都不遜色。中控臺頂部有一個計時器，它是Sport Chrono組件的一部分。16.8英寸曲面液晶儀表采用了防反光涂層的偏光濾鏡，即便缺少遮光罩也不會有任何問題。四塊屏幕幾乎覆蓋了內飾面板的絕大部分空間。如果你覺得運動化座椅就會犧牲舒適性，那就錯了，Taycan的座椅帶有18向電動調節、加熱通風、三組座椅位置記憶，相比很多行政級轎車也不輸。

      保時捷Taycan并非像很多車型那樣油改電，而是出自純電動J1平臺，這個平臺可以兼容轎車和SUV等多種車型，未來奧迪，蘭博基尼的電動車型也將來自于此。Taycan搭載了目前保時捷幾乎所有與駕駛有關的技術，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。雖然保時捷的跑車不是最快的，但是大家之所以鐘情于保時捷的駕駛，大多是因為精密的溝通感，這臺Taycan也是，在轉向、剎車以及車身跟隨性上確實與它的燃油車并沒有太大區別，沒有一絲多余的虛位。

      可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先后推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了吉利汽車，Evija就是吉利公司收購路特斯后生產的首款全新車型。

      路特斯Evija的外觀和同門車型有所區別，并沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是采用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。

      空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門采用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

      尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對于極致性能的追求。

      路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

      路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航里程為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。

      Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對于純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷Taycan曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統準備了四臺熱轉換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鐘，無需擔心電池性能下降。

      路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前后橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多余起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用于公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。

      Polestar作為原沃爾沃高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自于沃爾沃汽車集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一臺高性能的電驅混合動力GT轎跑。

      Polestar 1的整體風格屬于北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉采用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。

側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低后高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

      車尾采用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。 

      內飾的整體設計布局與沃爾沃S90保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活仿佛沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，采用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌于其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。

      車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地采用了前后雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時強化了作為一臺GT轎跑2門2座的特質。 

      后備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、蘭博基尼跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。

      極星1搭載一套類似沃爾沃T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與后置雙電機的組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航里程方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。

      這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前后橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩，600PS與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。

      雖然寶馬旗艦跑車i8宣布計劃停產，但是這并不影響它成為傳奇車型之一。i8稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所占據的全球市場份額卻超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車。不僅有著搶眼的外觀，它還是繼M1之后，第二款中置引擎的寶馬車型，它也是寶馬計劃在電動領域發展的精神圖騰。

      寶馬i8作為一款量產車幾乎保留了Vision ED概念車的元素，在當時艷驚四座堪稱未來之車，時隔今日再看依然是超前的設計。它擁有跑車專屬的扁平車頭、富有張力的線條元素、對比強烈的雙色拼接，散發著個性的光芒。經典的雙腎進氣格柵采用了封閉式設計，前包圍兩側的刀鋒設計以達到降低風阻的作用，再加上巨大的散熱孔布置在前行李廂蓋上方，一切都是為了空氣動力學。智能激光大燈體積只有LED的百分之一，能夠節省30%的能耗，且照射范圍更廣，射程可達600米。

      從車側看，敞篷造型一目了然，軟頂敞篷部件采用行業領先的3D打印技術，可以兼顧輕量化和剛度。當你打開車門時，無框式蝴蝶門相當拉風。

      車尾飛扶壁式設計構架出鏤空的效果，整體造型和線條都很新穎、復雜。尾燈分為上、下兩個部分，即使不在夜間點亮效果也很吸睛了。

      寶馬i8采用太空艙內飾布局，整體都以駕駛員為中心，操作起來一目了然。車架邊框處裸露著黑色紋格碳纖維，這是寶馬的“Life Drive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結構，“Drive”則為承載電動機、懸架系統以及轉向系統的底盤結構。在乘員艙結構中，寶馬i8采用了“CFRP碳纖維增強復合材料”，也就是我們俗稱的碳纖維座艙。得益于這種碳纖維復合材料的獨特性質，i8在實現了整車重量低于1.5噸的同時，保持了極高的車身強度。

      動力方面，寶馬i8搭載由一臺1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動機最大輸出功率達到105kW（143PS），得益于此，新款寶馬i8 Roadster純電續航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

      在2015年的日內瓦車展上，奧迪正式推出了備受關注的量產版R8 e-tron純電動跑車，奧迪一直對電動車投入相當大的研發力度，因此每一款e-tron車型的誕生都意味著里程碑式的收獲。不過由于R8 e-tron僅面向歐洲市場銷售，并且110萬美元的售價（約739萬人民幣）相當高昂，導致這款車在一年多的時間里僅僅銷售不到100輛。奧迪最終也因為該車糟糕的銷量而選擇停止生產。

      奧迪R8 e-tron與R8最大的差別在于前臉，R8的進氣口均為熏黑的大尺寸蜂窩狀結構，而R8 e-tron的六邊形進氣格柵上半部做了封閉處理，兩側的進氣口采用了鍍鉻的橫條裝飾。配合造型犀利的“F”型前大燈組，氣場強大的同時顯得更有攻擊性。

      R8 e-tron的側面基本保持第二代R8的特點，凌厲的雙腰線延伸出碩大的進氣口，部分區域采用碳纖維材料。兩處進氣口在一般行駛狀況下處于關閉狀態，當需要額外冷卻空氣時通過葉片打開，從而實現能效的最大化。底盤非常低坦，通過空氣阻力大大降低，風阻系數僅為0.27。輪轂的樣式也很特別，飽滿的圓形輪艙與19寸五輻放射形大輪轂視覺沖擊力強烈。

      尾部相比奧迪R8明顯不夠激進，沒有了兩個引人注目的超大排氣孔和貫穿式的進氣口，換裝了與前臉前后呼應的鍍鉻裝飾，后保險杠區域帶有明顯的身份標識——“e-tron”字樣。

      奧迪車型的駕駛艙均以駕駛者為導向為設計宗旨，R8 e-tron也不例外。在座艙中，眾多控制按鍵都集成在了方向盤上，讓駕駛者能夠在更專注駕駛的同時，進行各項功能的操作。中控臺樣式簡潔明朗，機械按鍵以旋鈕形式為主。作為超級跑車，賽車桶椅和翻毛皮門板、翻毛皮頂棚必須是標配，高品質的內飾材料將動感與高雅完美結合。

      R8 e-tron顯示出了奧迪在電動車方面的超高造詣，由兩臺電動機驅動后輪，奧迪表示后驅僅僅是出于效率的考慮。最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920N·m，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是將T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅后。

      由于采用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達450公里，以前它只能做到215公里。在聯合充電系統(CCS)標準下，用直流或交流電充電，僅用95分鐘就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應用程序(Audi connect app)，就能夠通過智能遠程控制充電過程。為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統，以改善操控性。

      作為一輛超跑，奧迪R8 e-tron貼心地裝載了由電子聲效形成的電子車音浪”e-sound”，能夠發出車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統燃油動力超跑的聲音感受。

      在汽車產業全面轉型電氣化的時代，電動車的出現讓傳統內燃機的聲浪按下靜音鍵，但對于很多豪華品牌的跑車來說實則不然，通過模擬聲效的方式進行了解決，保時捷還為此購入了一家音頻技術公司。但是與傳統跑車相比，電動跑車也有不少劣勢。首先，由于電機與內燃機工作原理的不同，電動跑車在中后段的提速表現明顯遜色于傳統跑車。其次，電動跑車的極速沒有傳統跑車高。車速越快意味著電流越大，無論電機還是動力電池，它們的承受能力都比較有限。最后，電池電量對電動跑車也有影響很大，只有在電力十分充沛的情況下，巔峰的性能才能得以釋放，而傳統跑車只要保證油箱里有油就行。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）