【太平洋汽車網 導購頻道】盡管純電動車作為國家新能源發展方向的重點已被大家所熟知，但畢竟眼下純電動車型仍然受制于續航里程以及充電硬件設施，而插電混動車型則更為優越、便利。但不可否認的是，插電式混動車型的價格更高，在銷量上并不如意。盡管如此，發展新能源的腳步不能停止。

      在中國廣受消費者認可的豪華三強奔馳、寶馬、奧迪自然是不甘落后于自主品牌，紛紛高密度地推出插電混動車型，而奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的混動則被稱為德系混動三杰。原因當然是本身E級、5系、A6L就已經在市場上取得了非常好的口碑和強大的市場支撐，那我們就來具體看看，一個什么的價格就能拿下三家的混動版，它們又誰強誰弱更值得擁有？

      目前奔馳E級在售的混動車型只有一款。

      寶馬5系混動版在售的2019年款和2020年款車型共計6款，據了解，各地經銷商目前主推的銷售車型為2020款寶馬530Le 里程升級版豪華套裝，不僅在車內的科技度上有所升級，而且增程不增價，提高了電池容量，降低了油耗。

      奧迪A6L混動版在售的也只有2020款 55TFSI e quattro一款。

      好看的皮囊千千萬，有趣的靈魂才是萬里挑一，更何況每個人對于“好看”的標準都是不一樣的。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的混動版整體延續汽油版設計，相信對于三者的外觀也是各有其顏粉，不過真實力還是要看硬指標，重點參數的對比是很多消費者所真正關注的。

      根據表格，在車身尺寸方面，奔馳 E300eL不占優勢，寶馬530Le勝在高度和軸距，奧迪A6L混動贏在寬度。三車的發動機雖然都為2.0T L4，但是奧迪A6L混動的傳統動力輸出最強，而在混動動力方面，盡管三款車都是配備的鋰電池，但是2020款的寶馬530Le 里程升級版純電續航里程可達95km，遠高于競爭對手，這是一個強有力的優勢。

      在底盤方面，奧迪A6L混動是唯一采用四驅設計的車型，寶馬5系和奔馳E級的混動都是后驅車。

      經過筆者的調查發現，由于奔馳 E300eL、奧迪A6L混動和寶馬530Le 里程升級版先鋒版、寶馬530Le 里程升級版豪華套裝上市不久，因此大多的4S店現車不多，但可以接受預定。2019款和2020款不是里程升級版的寶馬5系混動在4S店內多有展車，想了解里程升級版的消費者也大多會被銷售人員用這兩款拿來做參考，因為能看到的地方變化不大，在價格方面最高優惠10萬元左右。現在正處疫情期間，大家都處在艱難的時刻，存在議價的空間，性價比還是不錯的。

      我們通過北京的多個4S店了解到，目前北京地區奔馳 E300eL的整體存量較少，有些4S店內的展車和試駕車都沒有提供，還是需要預購。有現車的4S店平均也就是1~2輛，此外，4S店也提到，他們所提供的現金優惠無需采用金融工具，直接一次性全款付清也能享受，而加裝方面的優惠可在購買時面談。而奧迪A6L混動和寶馬5系混動版的存量相對來說要更多，優惠幅度也要更大些。

      一般來說，上海清理庫存的速度要比北京更為迅速，但是通過調查這三款車店內幾乎均有現車，而且上海經銷商的優惠力度算是大一些的。

      廣州地區的寶馬5系混動優惠價格最為誘人，而2020款奧迪A6L 55TFSI e quattro的優惠力度較低，但好在多店都提供了額外的優惠項目，整體存量也是比較可觀的。

      深圳地區的4S店普遍現車相對更少一些，寶馬5系插電式混合動力的優惠幅度處于四地中等水平，奧迪A6L和奔馳E級的混動基本沒有直接的現金優惠。

      從上述的四地行情調查來看，目前2020款奔馳 E300eL基本還不提供現金優惠，小幅的優惠信息可能還需要到店于銷售人員詳談，因此奔馳 E300eL的落地價格應該在52.46萬元左右，而且多數的4S店還需要提前預定，購車需求急切的消費者恐怕就要考慮一下了。

      寶馬5系插電式混合動力的在售車型由于比奔馳、奧迪更多，可選擇項也就更多。除了2020款里程升級版的優惠在1萬元左右，其他車型均可以拿到更大的優惠，但是北京地區各車型優惠差距不大，廣州地區最多可減15萬元。這樣算的話，北京地區的寶馬5系插電式混合動力落地價格大概在49.86-54.3萬元；

      上海地區的寶馬5系混動里程升級版落地價格也大概在49.86-54.3萬元，2020款和2019款的落地價格大概是43.4-47.1萬元；

      廣州地區的寶馬5系混動里程升級版落地價格最低可達45.2-49萬元，2020款和2019款的落地價格最低為38.1-42.2萬元；

      深圳地區的寶馬5系混動里程升級版落地價格最低可達49.84-54.26萬元，2020款和2019款的落地價格最低為44-47.5萬元。

      奧迪A6L插電式混合動力在北京、廣州、深圳地區基本都是贈送豪華大禮包，落地價格在52.18萬元左右，上海地區的個別4S店提供現金優惠，落地價格最低大概在47.68萬元。

      還要提醒大家的是，如果近期想要到4S店進行咨詢、購車等服務一定要提前打電話到門店詢問是否營業，疫情期間可能有部分4S店還未開店。

      如果你對當下的車型配置有一定了解，那一定發現了現在市面上涌現出很多采用48V輕混系統的車型，其中以德系為代表，大眾、奧迪、奔馳等品牌旗下車型都有搭載48V輕混系統。嚴格來說，48V輕混算不上混動系統，因為電動系統扮演的角色并不重，48V輕混系統是指電壓為48伏，以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統的鉛酸電池，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，在必要時提供輔助動力的輕混動力系統。

      車企采用輕混系統主要出于兩個原因：1、節能減排。排放政策越來越嚴苛，根據中國乘用車企業平均油耗的各階段規劃來看，在2020年、2025年和2030年，企業平均油耗目標分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各車企都在提高自身的燃油經濟性，相對于日系車企，德系在新能源技術的儲備上沒有那么強，所以便直接采用輕混系統，使整車燃油經濟性提高。

      2、電氣化趨勢。在以前汽車采用的是12V的電壓，但是隨著車上用電設備逐漸增多，12V逐漸跟不上汽車發展的潮流，比如液壓轉向助力泵、散熱器冷卻風扇、冷卻液循環水泵基本都被電機取代，再加上自適應巡航、主動剎車所依靠的攝像頭以及雷達探測裝置等等，12V電源管理系統供電，慢慢變得有些力不從心了。

      所以這么來看，這套48V輕混只是在目前電氣化浪潮下，車企為了節能減排，應付排放標準所研發的混動方案。

      目前，我國的新能源路徑是以純電動為主，以自主品牌舉例，北汽新能源、廣汽新能源等為代表的車企都是以純電動為路徑。比亞迪則是在插電式混動、純電動、傳統燃油車三方面多棲發展。所以，我們要知道新能源車有很多形式，例如12V微混、48V弱混（輕混）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV），每家車企都有不同的新能源戰略。

      剛剛說到的48V輕混系統，其實理論上也算是混合動力系統的一種。不過相較于我們熟知的插電式混合動力、油電混合動力還是區別較大的。目前來看，混合動力是比較接近于純電動的形式。同樣，它也有自己的優缺點。市場中主流的混合動力形式包括兩大類——非插電混動、插電式混動，我們今天所說到的這三款車都是插電式混動。

      油電混動和插電式混動最主要的區別是：插電混動可以完全純電動模式驅動汽車，并且購買時享受國家補貼；油電混動則屬于普通機動車，如果使用純電動模式行駛，一般只可以行駛幾公里，還有一個前提是車速必須在40km/h以下，否則發動機啟動。另外一個區別就是充電方式不同，插電式混動可以主動外接充電樁充電，油電混動則不可以主動充電。這也就意味著插電式混動需要充電樁，而且電池沒電時油耗反而更高。

      所以，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，主要代表的車型例如：豐田卡羅拉混動、本田雅閣混動等，很多車企也不再研發了。因為它不屬于新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優惠政策，所以插電式將成為所有車企研發的主要目標。

      總的來說，相較于傳統的燃油動力，無論是48V輕混系統還是插電式混動、油電混動，它們都有各自的優劣勢，這主要體現于廠商在設計初期對于產品用途的考量。48V輕混系統由于成本低，方案較為成熟可應用在一些電氣設備功能較多的車輛上，可以實現L2級駕駛輔助、制動能回收等目前主流的智能化功能。插電式混動系統可以應用在一些SUV車型上，例如比亞迪的插電混動SUV系列，它既能保證性能，同時可以用純電動和汽油兩種方式行駛；油電混動的技術壁壘和專利保護方面較強，核心技術主要掌握在日系品牌中，它的優勢在于完全利用高效的發動機與高效的傳動系統從而達到節省燃油的目的。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）