【太平洋汽車網 導購頻道】中汽協的數據顯示，2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%，其中合資品牌的銷量下滑幅度為5.0%。然而，對于上汽大眾品牌來說，2019依舊是豐收的一年。上汽大眾品牌2019全年銷量172.3萬輛，蟬聯單一品牌全年銷量冠軍。SUV家族第一次集團作戰，累計銷售514,684輛，同比增長24.19%，問鼎年度合資品牌SUV銷量冠軍。

　　隨著中國汽車市場進入下滑通道，全世界汽車市場也開始萎縮，最好的時代已經過去了。2019對于上汽大眾品牌來說，過得肯定比大多數廠商要滋潤一些，但面對多災多難的2020，上汽大眾和可能成為眾矢之的，任何品牌都會希望從它身上撕下一塊肉，在年末時就已經初露端倪。

　　上汽大眾品牌連續五年蟬聯單一品牌銷售冠軍，沒錯，連續五年。對比中國市場全年總銷量百萬輛級別的下降，上汽大眾品牌過去三年的總銷量非常平穩，在整體下滑最嚴重的2019年還實現了微量上漲。

　　說大眾是最懂中國市場的品牌，這話一點兒都沒錯，時間、銷量都驗證了這一點。2019年，上汽大眾品牌SUV家族終于實現了集團化作戰，各個細分市場都有布局，打了一場非常漂亮的攻堅戰。上汽大眾品牌SUV全年總銷量為51.4萬臺，逆勢同比增長24.2%，為整體銷量貢獻巨大。轎車方面，2019年是全新一代朗逸與全新一代帕薩特發力的一年，與此同時，上汽大眾在新能源方面也布局深遠。

　　在一個市場進入快速上升期的末尾，市場的狂熱程度打打收到抑制，劣幣驅逐良幣的情況獲得扭轉，只會吆喝卻產品力不足的廠商開始活不下去了，上汽大眾在銷量穩定的情況下市場占有率的穩步攀升證明了這一點。

　　當然也是不不存在隱憂的，上汽大眾品牌銷量依然扛鼎，但上汽大眾整個車企的全年銷量卻丟掉了連續了4年銷冠，年終總銷冠旁落一汽-大眾。一汽-大眾奧迪和新品牌捷達相比上汽大眾旗下斯柯達貢獻了更多銷量。上汽大眾斯柯達2019全年銷量28.2萬輛，相比2018年大幅下降17.3%，相比一汽-奧迪、一汽-大眾與捷達品牌的清晰的價格區間分布，斯柯達與大眾產品某種程度上形成了不少的重疊。同時雖然上汽大眾品牌在2019年SUV家族總銷量表現優異，但一汽-大眾后來居上，探岳以全年16.7萬輛的成績，占整體細分市場份額的12.5%，成為合資品牌SUV的冠軍車型 ，上汽大眾途岳全年銷量則為13.8萬輛。

　　一汽-大眾采用奧迪、大眾、捷達多品牌多細分市場產品的戰略，在大眾品牌中補上了SUV的短板之后，整套體系趨于完善，在2019年已經開始展現威力。上汽大眾則苦于一直沒有合資豪華品牌，高端市場一直無法打開，多次嘗試用大眾品牌沖擊高端市場，途昂成而輝昂敗。未來隨著上汽奧迪的到來，中國汽車市場的銷冠寶座依舊是南北大眾的內部比拼，只是這爭奪會越發的激烈。

　　在上汽大眾品牌中，2019年可以說是SUV全面爆發之年。數據顯示，上汽大眾品牌SUV全年總銷量為51.4萬臺，在整個SUV市場銷量下降了3.6%的前提下，逆勢增長24.2%。其中，上汽大眾途觀品牌全年銷量22.9萬臺（含途觀L、途觀）；而途昂+途昂X這對雙子星在2019年賣出了8.4萬臺的銷量成績，蟬聯了大型SUV市場第一；對于上市僅1年多的途岳來說，全年銷量達到13.8萬臺，單月平均銷量過萬，同樣表現非常出色；途鎧T-Cross則在2019年完成了6.3萬臺的銷量成績。

• 途岳

　　途岳與探岳同樣上市僅一年，2019年途岳銷量13.8萬輛，而探岳則以16.7萬輛斬獲合資品牌單車型銷冠。雖然都有個“岳”字，實際上它們并不是雙胞胎車型，上汽大眾途岳是緊湊級SUV，而一汽-大眾探岳則是和途觀L一樣的中型SUV。如果拿同級別車型對比的話，一汽-大眾的緊湊級SUV探歌2019年12.6萬輛的銷量還是略遜于途岳的。

• 途觀L

　　神車途觀的口碑效應依舊是非常的給力，新舊兩代同堂戰斗力更強，一汽-大眾品牌在之前的很長一段時間里根本沒有SUV產品，經歷了被途觀支配的時代，探岳的出現則被一汽-大眾視為救命稻草。

• 途昂/途昂X

　　途昂可以說是上汽大眾在大眾品牌內向高端市場高價位區間屢次突破中最成功的產品，同時是對國人購車需求品味分析的一次成功。途昂用令人難以拒絕的霸氣與大征服消費者，作為中國消費者在體驗過途昂之后，很難不被其極端寬大的乘坐空間所震撼。途昂X也是眾多品牌在SUV運動化Coupe化的嘗試中較為成功的案例。

　　朗逸家族共實現銷量503825輛，在蟬聯國內最暢銷轎車產品的同時，也撐起了大眾三分之一的銷量份額；凌渡完成銷量134746輛，成為了眾多年輕客戶的購車首選；而帕薩特系列則全年銷售179028輛，成為中級商務轎車的大眾之選；輝昂全年銷售24471輛，在高端車市場還有更大的提升空間。

• 朗逸

　　上汽大眾朗逸2019年度年累計銷量53萬輛，同比增長5.8%，同時超越了去年銷冠日產軒逸的48萬輛。神車朗逸隨著全新一代車型的全面爆發，在2019年度讓所有車型都在下滑的轎車市場分外眼紅。在活躍性下滑的市場中，多樣性下降使得強者恒強，銷量向頭部車型集中的趨勢在未來還將延續。

• 帕薩特

　　上汽大眾品牌另一款王牌車型帕薩特的全新一代車型成為B級車市場的絕對王者，在2019年以20萬臺的銷量成績實現了同比增長19.6%，月銷量已經穩定在2萬+的水準。這款進入中國20年的傳奇車型，目前國內總銷量已經超過了270萬臺。接近20%的增速讓其他廠商感到的已經不是擔憂而是恐懼了，所以中保研事件成為導火索，未來前途未卜。

　　上汽大眾品牌在其他產品市場也布局深遠，MPV市場中途安L全年累計銷量1.6萬輛表現平平，2020年將要推出的高端MPV產品Viloran成為一個看點。

　　2019年底上汽大眾新能源汽車安亭工廠的落成，新能源市場成為上汽大眾未來發展的重點方向，繼續堅持 “混動+純電”兩條腿走路的路徑，途觀L和帕薩特的PHEV插電混合動力版累計銷量約為3.1萬輛，ID系列純電產品駛下生產線，還有多款MEB平臺產品也陸續投產，上汽大眾在新能源產品市場已經有了不小的領先。

　　上汽大眾品牌SUV家族，從只有單一神車途觀，到如今從小型SUV到中大型SUV、轎跑SUV應有盡有，產品線極其完善，從13-50萬價格區間總有一款適合你。轎車產品各個級別也有拳頭產品，但中保研事件需要引起警惕，避免問題的全面出現。上汽大眾品牌未來必定成為所有品牌對標的首選，上汽大眾未來肯定會面對全方位的刁難和針對，眾矢之的不過如此。

　　再有，2020新型冠狀病毒肺炎疫情對第二產業的沖擊相對會小一些，沒有對第三產業的打擊那么致命，對比03年SARS時的情況，疫情過去之后制造業整體恢復的速度還是會很快的，所以不必因疫情對汽車業過分看衰。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）