【太平洋汽車網 導購頻道】今年的20萬級SUV市場競爭是特別的激烈，就在年末前還有幾款重磅新車上市，例如今天我們要來說的長安福特銳際和一汽豐田榮放。銳際是長安福特重振銷量的戰略棋子，而榮放則是一汽豐田的王牌SUV產品，究竟誰的性價比更高，我們這回就來好好看看。

　　銳際因為考慮到老翼虎定位問題，所以首批推出的是2.0T+8AT+四驅車型，官方指導價18.98-21.88萬元，并且只有三款車型，讓你沒有太多選擇的余地。而榮放官方定價為17.48-25.88萬元，車型共有三款，動力包括了2.0L+CVT+兩驅、2.0L+CVT+四驅、2.5L雙擎兩驅、2.5L雙擎電四驅。論入門價格來看，榮放是更有優勢的，但這個入門版的配置相當低，并且比次低配車型便宜了2萬元，顯然這個入門版的推出就是為了拉低價格范圍，真正的銷量主力并非是入門版。而銳際早18.98萬元的入門版車型就擁有2.0T+8AT+四驅的動力總成，百公里加速達到了7.5秒，單從性能來說是更加有優勢的。

　　不過榮放還有省油的雙擎版本，只是價格要比銳際頂配還要貴接近一萬元，如果有這個混動預算的朋友顯然已經不會再去考慮銳際了，應該去對比的是本田的皓影或者CR-V混動。另外在優惠方面，兩個車都是新上市，并沒有什么現金優惠出現。

　　習慣性地還是不對兩車的外觀做主觀性評價，這玩意買車的覺得好看就成，媒體再跟你說多好看也是無濟于事。不過就從設計風格來看，榮放走的是硬朗運動風，而銳際則是力量動感型。而車前大燈方面，榮放全系均為全LED大燈，并且全系標配自動大燈、自適應遠近光燈功能，在這這點上豐田算是很良心了，終于不再配鹵素大燈了。而銳際在入門版車型為鹵素大燈，剩余兩個車型均為全LED大燈，自動大燈功能全系標配，而自適應遠近光燈入門版車型并沒有。這里并不是說鹵素大燈就不好，而是時下原廠配的鹵素大燈大概率亮度都不足，夜間可視范圍較小，一定程度會影響安全性。

　　其實論設計的變化，榮放在新一代車型上的改動是最大的，基本沒有上一代的任何設計思路出現，而銳際作為海外Escape的最新一代車型，其圓潤線條也是繼承了上代車型的風格。值得一提的是，銳際在中配和高配車型上都搭載了電動后備廂和感應后備廂功能，而榮放僅在頂配車型才有電動后備廂，并且沒有感應開啟功能。

　　福特銳際軸距比榮放長了20mm，車身寬度和高度都要比榮放大一些。其實榮放車身包圍那些黑色塑料在觸感和視覺上都挺廉價的，不過倒是實用，這些地方即便是刮到也不會心疼。而銳際車身包圍基本都是與車身色的漆面，雖然都是塑料板件，但蹭到了不去修復還是很影響外觀。

　　二者的內飾設計都采用了相當多的立體面，以求凸顯出層次感。論質感而言，實際感覺會是銳際更好一些，很多人都說日系車會更為精細一些，但在榮放上這一點并非成立，部分內裝裝配縫隙較大、塑料部件的邊緣處理也不夠細致，這與人們印象中的豐田并不太相符。而福特雖然是美系品牌，但也不是那么傻大粗的，整體裝配處理你會感覺要比豐田更細致一些。當然這不是給福特洗地，只是就這兩款車而討論罷了，大家可以去實體店感受一下，看看是不是有這種反差。不過論設計的話，銳際由于采用的是福特最新家族設計，所以內飾與此前已經推出的新車較為相似，新鮮感沒有榮放那么強。

　　方向盤銳際全系均為皮質包覆，而榮放僅在2.0L和2.5L雙擎頂配上才配有皮包裹。豐田或者說日系向來在方向盤材質上都不太走心，所以榮放這樣已經見怪不怪了。而在主動安全方面，銳際入門車型沒有配置主動剎車和自適應巡航功能，中配車型擁有完整的主動安全系統、頂配在中配基礎上增加了全速自適應巡航功能。而榮放就比較有意思了，全系都標配了主動安全系統和全速自適應巡航功能，這也是同級別中唯一實現標配主動安全系統的車型。不過榮放全系都沒有盲區監測功能，這算是一個遺憾。其實現在買車我都會強烈推薦選擇有主動安全系統的車型，因為老司機再牛逼，也抵不過有注意力分散的情況，主動安全系統一定程度以提升安全性。另外車道保持+全速自適應巡航功能這個高速神器也是相當推薦的，雖然駕駛員還得扶著方向盤開車，但至少不需要完全將注意力集中在道路上，一趟高速下來可以減輕駕駛員相當多的負擔。

　　銳際入門車型采用的是機械+6.5英寸的儀表盤，中配和頂配則是12.3英寸全液晶儀表盤。而榮放則是全系都標配機械+7英寸儀表盤。就設計感而言，銳際要是要強于榮放的，銳際的全液晶屏顯示細膩度也要比榮放好。當然，功能性二者其實都沒什么差別，全液晶屏更多是提升科技感罷了。

　　銳際全系都是12.3英寸的中控觸摸屏，內置了SYNC+智行娛樂系統，擁有在線導航、在線音樂、電影、外賣、語音交互等等車聯網功能，使用了還是不錯的，只是遺憾沒有蘋果CarPlay功能，這可能與這套系統是福特與百度聯手研發有關系，里面只有一個百度CarLife手機連接功能。

　　而榮放就驚為天人了，除入門版車型外，全系車型標配10.1英寸觸控顯示屏。所謂的驚為天人，并非這個車機有多么的高大上，而是這個車機相當地“復古”，設計刻板就不吐槽了，但看起來像是一個平板電視（剛開始我在圖片看著感覺沒啥，但去實車感受的時候我明白網友的吐槽還是真的），并且這個顯示屏還會擋住一點點視線。另外這個屏幕就是十年前的電阻屏，視覺效果極差，并且在光線直射的情況下回看不起內容。而屏幕內搭載的系統也像極了后裝市場的加裝產品，設計相當的簡陋，也沒有常規的車聯網功能，只有百度CarLife功能是高大上一些。這種感覺跟我看到天籟車機是一樣的，那就是這個車廠也太沒良心了吧，好歹自己設計一下多媒體系統，很多車主其實不求你有什么在線功能，就基本保持顯示效果和系統美感即可，可就連這么基本的要求榮放還是沒有做到，這實在是不走心。所以我感覺榮放會有相當多的后市場車機產品，因為原生的產品實在是太弱雞了。

　　空調方面，銳際全系均為雙區自動空調，并且還有PM2.5過濾裝置，除低配外還有空氣凈化功能。榮放除了入門車型外全系也是雙區自動空調帶PM2.5過濾裝置。雖然說銳際主打科技感，空調用了觸控設計，但相比榮放的實體按鍵設計，其實銳際這樣的設計中看不中用，實際操作時還得分散注意力去看著，并且面板也很容易積累指紋。

　　前排接口，銳際有1個USB和1個Type-C接口，還有1個點煙器接口。而榮放只有1個USB接口和2個點煙器接口，榮放需要買個點煙器充電器才能滿足用電需求，這點倒不太影響使用。而銳際中配和頂配前排還有手機無線充電功能，位置是在擋把前方，雖然感覺還是線充效率更高，但總比沒有強。

　　后排二者都有空調出風口和兩個充電接口，這點就沒什么差異了。

　　銳際全系均為全景天窗，而榮放在2.0L和2.5L雙擎頂配才有這項配置。二者全景天窗都支持前半段開啟，不過銳際的天窗面積要比榮放更大一些。其實全景天窗使用率是相當低的，但聊勝于無，有比沒有會好一些，但如果取消全景天窗可以換來銳際入門車多個主動安全系統，我想我是愿意的。

　　座椅方面，銳際全系均為仿皮包覆，頂配的ST-Line還有皮+翻毛皮的材質。而榮放在2.0L兩個頂配和2.5L雙擎頂配上才有真皮座椅，其余車型均為織物座椅。其實呢，織物座椅實用性是要比真皮座椅好的，畢竟真皮夏天燙冬天冷，織物相對體感好一些，但觸感上皮質是要優于織物的。當然，豐田這么大面積配織物座椅并非是什么為了乘客考量，說白了還是成本節約。

　　座椅調節銳際主駕駛位置全系都是電動的，副駕駛只有頂配才是電動調節。而榮放入門車型是純手動調節，其余車型均為主駕駛電動副駕駛手動。兩車在座椅調節上的表現算是較為常規，沒有特別突出的表現。不過銳際副駕駛座椅全系均有高低調節，而榮放則沒有，這是一個比較有意思的差異。

　　后排座椅二者都有中央扶手和靠背角度調節，并且二者的坐墊長度表現都正常。二者后排座椅都支持比例放倒和全部放倒，這也是同級中的常規表現，沒有太多亮點可言。

　　后排乘坐空間，銳際的膝部空間表現會比榮放好一點點。這一代榮放是在TNGA架構上打造的，TNGA追求的是駕駛樂趣，在空間上倒沒有什么建樹。雖然說日系利用空間能力更強，但也耐不住軸距更長帶來的空間優勢，所以銳際空間表現會好那么一點（確實是一點，并不會有很明顯的差異）。

　　儲物空間表現上，銳際跟同級車型沒有什么差異，都是常規的儲物格。而榮放倒是延續了上一代車型的特點，在常規儲物格的基礎上，還有格外的人性化儲物空間設計，例如中控面板中部的儲物長條，雖然能塞下的東西不多，但實用性還是很好地提升了，這些細節的背后是車企的設計積累，福特還需要點時間去學習這些小細節。

　　后備廂的儲物容積其實二者差異不大，但榮放的設計更加平整，銳際相對會有一些落差。不過銳際后輪拱占車內空間更小一些，放置物品時會更加地實用。

　　銳際全系均為2.0T直噴渦輪增壓發動機，搭配的是8AT自動變速器。而榮放則有2.0L+CVT和2.5L+ECVT混動兩個動力版本。先來說說銳際，同級中使用2.0T動力的車型本來就不多，并且銳際這副2.0T的調校也跟以往福特的2.0T一樣，動力是相當充足的，最大馬力248PS，同級中能夠匹敵的對手少之又少，我找了半天發現也只有昂科威的2.0T比它稍強一點。所以在這樣的動力加持下，銳際擁有百公里7.5秒的加速成績也就不足為奇了。

　　再來看榮放，由于都是經濟取向設定，所以無論是2.0L還是2.5L混動，動力表現都比銳際差不少，如果想要加速爽快的顯然銳際是占了絕對優勢，但如果對動力沒啥追求，更多希望是油耗來點驚喜的話，榮放還是更加實在一些。

　　懸架二者都是前麥弗遜后多連桿結構，當然只是結構類型一致，具體的擺臂幾何布局差異是相當大的。論底盤用料，銳際前后懸架都有鋁合金下擺臂，榮放則是常規的鋼材質。雖然底盤的用料也是跟駕駛感受沒有什么太多必然關系，但銳際給人的乘坐感覺會更為厚實一些，對振動的處理也要更加敏捷，而榮放相比老款車型也有了質的提升，整體調校偏均衡舒適。

　　銳際全系車型都搭載了官方稱為AWD可分離智能四驅系統的適時四驅系統，這套四驅系統的有意思之處在于在兩驅模式下，中央傳動軸可以與前軸斷開，使得中央傳動軸不再無意義空轉，從而可以提升燃油經濟性。類似的技術在別克昂科旗、昂科威、Jeep自由光、奧迪A4 allroad上已經投入使用。論價格的話，銳際是同級車型中價格最低并配有四驅系統的車型。

　　而榮放就比較有意思了，整個車型一共有三套不一樣的四驅系統。首先是20.38萬的2.0L四驅風尚版，它使用的是動態扭矩控制系統，本質上是一個適時四驅系統，前后軸扭矩可以在100:0到50:50之間分配，但后軸左右輪間扭矩不能主動分配，而位于后驅的縱向多片式離合器就是用來控制前后軸扭矩分配的。22.58萬的2.0L四驅尊貴版則是使用動態扭矩尺量控制系統。名字上比剛才風尚版多了尺量二字，其實際技術也有了大的提升。雖然本質也是個適時四驅系統，但后橋使用的是兩個橫向多片式離合器，可以主動控制后軸左右輪間的扭矩分配，并且前軸也有可斷開機構，使得兩驅模式下中央傳動軸不會被無意義拖動。這個四驅系統跟昂科威頂配的四驅系統功能很相似。而2.5L雙擎的E-Four電四驅則是后軸不再使用機械傳動，而是用過一個電機來獨立帶動后橋，從而實現四驅功能。

　　論價格、配置、內飾質感和動力表現，長安福特銳際是完勝一汽豐田榮放的，但在燃油經濟性和品牌方面考量的話，榮放就要比銳際更有底氣。其實長安福特對銳際這款新車給了很多的誠意，但面對有口碑積累并且內外都有改變的榮放，我想消費者還真不一定會選性價比高的那方。最終兩個車的銷量顯然還是榮放會比銳際更好，但銷量也并非意味著這個車就100%完美，正在選車的你真的要去4s實際體驗一些意向中的車型，這樣才會知道車是不是真的符合你的口味。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）