【太平洋汽車網 導購頻道】雖然國內皮卡市場還沒迎來它們的“春天”，但隨著部分地方政策慢慢對皮卡開放，廠家以及消費者們都對這部分市場開始重視起來。要數國內廠商哪個皮卡歷史最為悠久，日產可以說是其中之一，旗下的D22系列是最經典車款，另外作為品牌里的中高端皮卡車型，納瓦拉在最近迎來了改款車型，除了針對市場上一些消費者的需求而做出了配置升級，同時滿足國六排放要求。

　　作為中期改款車型，納瓦拉國六版在造型沒有做任何調整，不過它那將皮卡的肌肉感和與生俱來的雄性基因很好地散發出來，同時還帶有一些精致的設計元素，像前臉的中網設計就非常吸引人，總的來說，納瓦拉是屬于好看那種，形象也要高級一些。

　　前臉采用大面積的鍍鉻元素，從側面上能突出皮卡車型那種與生俱來的厚重感，另外國六版車型增加發動機下護板，同時由于搭載全景攝像頭的緣故，我們在中網發現有前置攝像頭。

　　現場實拍車型配備帶透鏡的LED前大燈，還裝配LED日間行車燈，試想下開著皮卡在晚上開到野外，配備了照射能力更強的LED燈能提升行車安全。只可惜這項配置只有旗艦版車型才有，并且全系車型只支持手動開啟。

　　側面保持一副皮卡應有的身板，假設有一些突破性的身段設計，會影響皮卡的實用性。另外外后視鏡采用高亮鍍銀裝飾，集成了LED轉向燈以及下攝像頭，而車側下方的腳踏板是國六車型新增的配置，讓乘客在上下車時變得更加便利。

　　后門的造型大體上和現款相似，其中門板把手以及下護杠采用鍍鉻裝飾，同時在后門把手上配有后攝像頭，雖然車頭配備LED大燈，但尾燈的光源依舊是鹵素。

　　實拍車型的貨箱裝配了貨箱寶，有效降低貨箱表面的金屬涂層受到侵蝕，同時增加貨物與貨箱表面的摩擦力。另外貨箱內部四處都有錨點，上方還裝有銀色行李架，這些配件都能加固貨箱里的貨物。

　　另外我們發現門把手配備無鑰匙感應系統以及內部的一鍵啟動功能。除此以外，納瓦拉旗艦版配備255/60 R18大尺寸輪轂，新的雙六輻式輪轂造型更有觀感，值得注意的是，我們查閱了國六版的配置表得知，尊貴版和旗艦版都裝備了胎壓顯示功能，對于經常跑爛路的皮卡車型來說，這項配置顯得特別重要。

　　雖然皮卡內飾不需要很花俏的裝飾元素，簡單的居家風格就能討好到皮卡的用戶，不過配置不能過于樸素，因此納瓦拉國六版在現款車型的一些做出了升級。

　　三輻式方向盤上的多功嫩按鍵是國六版其中一個新增的配置，但功能性一般，只支持切換儀表盤上的液晶屏內容；內部儀表盤為雙炮筒式加液晶屏的樣式，中部液晶屏除了前面說的顯示胎壓功能外，還顯示續航里程以及兩驅/四驅等。

　　相比現款車型只有FM收音機這項多媒體功能，國六版的旗艦版配備了9英寸多媒體觸摸屏，操作界面簡潔，支持導航以及音頻功能，雖然功能性不算多，但起碼有個中控屏對于納瓦拉來說已經是很大的突破。

　　前面說到的360度全景影像則投影到車內的后視鏡，在實際體驗中，個人感覺畫面偏小，還不如直接投射到中控屏上，不過內后視鏡支持自動防眩目功能，在皮卡車型較為少見。

　　車內空調與其他日常相似，配有小塊液晶屏顯示空調功能，同時尊貴型和旗艦型配有自動空調功能，并且配有后排出風口，內部舒適性有了不少的提升。

　　內部座椅造型和現款車型，旗艦版擁有真皮包裹，并且主駕駛配有電動調節按鈕。真皮座椅+電動調節在同價位皮卡車型較為少見。

　　為了滿足國六排放，納瓦拉的QR25 2.5L自然吸氣發動機經過調整，最大功率142kW，最大扭矩245N·m。全系車型目前只有6速手動變速箱，另外納瓦拉四驅版本車型的分時四驅擁有低速四驅、高速四驅以及兩驅等，當切換到低速四驅能放大扭矩，它的越野能力將有大幅度提升。

　　納瓦拉采用非承載式車身，懸掛配置為前麥弗遜式，后鋼板彈簧結構，這也是皮卡車型常見的底盤配置。

　　活動現場我們還體驗到納瓦拉賽車車型，這臺賽車用于征戰環塔拉力賽和絲綢之路國際拉力賽，按照比賽規定，除了動力系統包括發動機和變速箱不能更改，以及車重不能低于出廠時候的整車質量，其它地方都可以更具比賽需求而進行改裝，相比于賽車場上其他車型用頂級高規格車型，納瓦拉賽車可是工廠流水線上的普通產品，證明廠家對納瓦拉的產品力充滿信心。

　　說幾個外觀細節和普通版車型不同的地方，這臺賽車采用常見的”面譜“式涂裝，在發動機蓋上有加裝的機蓋鎖；在左側翼子板上加裝了涉水喉，保證發動機進氣通暢；為了應付惡劣的賽段路面，納瓦拉賽車配備特殊的AT胎，甚至在正式的比賽途中，后備廂要裝多四個備胎；最后在貨箱架下我們看到了防爆油箱，既保證了在賽事途中的續航里程，還避免燃油泄漏引發火災的可能性。

　　內飾除了原車的儀表盤、方向盤以及擋把等原廠東西，其它能拆出來都要拆掉，包括用于包裹擋把的皮革、內部地板的地毯以及門板上的裝飾件等，除了減輕不必要的重量之外，也可以看作這些易燃的東西給清理掉；車窗上裝有防護網以及旁邊防護杠是避免外界異物進入和萬一發生翻滾保護好駕駛員；最后介紹是它的OPM賽車座椅以及五點式安全帶，雖然坐下去你不會有任何舒適性的體驗，但可以把你牢牢地固定在座位上，實際體驗中行駛在非常顛簸的路面，我的身體確實能牢固地固定在座椅上，心里面感覺到非常安全。

　　接下來有型在駕駛著賽車版車型在天然的越野路馳騁一下，將四驅系統調到低速四驅，這時候扭矩增大，可以直接二擋起步，對于賽車手而言，二擋起步可以節省不少時間，同時在斜坡路段用二擋起來也完全夠力，再這里插播一下，這臺賽車的油門和離合結合點較高，但不容易搭配不當出現熄火，因此少開手動擋的朋友也不容易擔心，只不過油門有一點竄。

　　體驗路程中有連續三個斜坡，沖坡的關鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩，必要松，必要時稍微踩深一下油門踏板，這時候納瓦拉強大的自身條件保證了面對這些坡路時能輕松通過。

　　納瓦拉賽車自身車身尺寸較大，拐彎的時候要先把車身先朝著彎道外側，然后向內側彎路打方向，這時候才夠位置通過，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內，行駛在較深的車轍時，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　懸掛雖然經過調整變得更硬，這并不代表舒適性，而是展現硬朗的車身剛性，要知道參賽的時候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結：現在不少皮卡潛在消費者們要想質量以及口碑更好的皮卡，自主品牌感覺不夠，進口品牌性價比低，那么十來萬的合資皮卡市場是最吃香的，納瓦拉自然是這個級別最有話語權的車型，本次國六版車型除了滿足國家最新的排放需求，而且針對市場的一些需求增加了配置，雖然買皮卡的車主們都是拿皮卡當作功能車，但有了這些配置之后能增強他們的購買欲，同時還能吸引到部分家庭用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）